CURSO: MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
TEMA: Sistema de alimentacin de
combustible
SEMANA: 12

Prof. Walter Valentn

1
SISTEMA DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
CAPACIDAD
TERMINAL
Contrastan el
funcionamiento de
motores de combustin
interna.
COMPETENCIA ESPECFICA DE LA
SESIN

Al finalizar la sesin el
alumno analiza los tipos
de formacin de la
mezcla y realiza un
balance trmico del
motor diesel.
 CONTENIDOS A TRATAR

Formacin de la mezcla: Pulverizacin del combustible, influencia de los

diferentes factores en la pulverizacin del combustible y en la formacin del
dardo, mtodos de formacin de la mezcla. Balance trmico.
 MOTIVACIN

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 Muy Bien
Es hora de comenzar
 APLICACIN A LA VIDA REAL

TRABAJO GRUPAL
LLUVIA DE IDEAS
OBSERVACIONES
CONCLUSIONES
TIPOS DE FORMACIN DE LA
MEZCLA Y BALANCE
TRMICO DEL MOTOR
DIESEL
PULVERIZACION DEL
COMBUSTIBLE
 Factores que intervienen en la
combustin
Para que se produzca una combustin ideal, se tienen que cumplir adems
varias premisas, como transformar el combustible lquido a estado gaseoso
o lo ms atomizado posible, haciendo de esta manera que el aire y el
combustible se mezclen y alimenten la zona de ignicin y combustin (En la
primera zona el aire y el combustible estn ntimamente mezclados en
forma de gas mientras que en la segunda zona es ms heterognea la
mezcla)
La ignicin del combustible se produce cuando las gotas de ste, finamente
formadas estn a una temperatura suficiente dentro de la cmara de
combustin. No obstante, si no se dan las condiciones adecuadas (Por
ejemplo: gotas muy grandes, poca cantidad de oxgeno o temperatura
insuficiente) el combustible se quemar parcialmente, es decir, se oxidar
formando partculas carbonosas y otros contaminantes que pueden llegar a
depositarse sobre las paredes de la cmara de combustin, complicando
las combustiones posteriores.
 Entre los factores a cumplirse se encuentran:
Pulverizacin del combustible: Mientras mejor sea la pulverizacin de combustible,
mejor se combustionar ste, ya que las partculas de combustible sern de menor
tamao y por ende habr mayor superficie de contacto entre el mismo y el
comburente (En este caso, aire a alta presin y por ende a alta temperatura). Si la
presin de inyeccin es baja, las gotas son grandes y presentan una menor
superficie de contacto, tardando ms en combustionarse. Si en cambio la presin es
lo suficientemente alta, las gotas sern ms finas y por ende tendrn mayor
superficie de contacto, quemndose en menos tiempo. Esto se evidencia por el
hecho de que la gota de combustible se combustiona nicamente en su capa exterior
(La que est en contacto con el aire), mientras que su interior, por carecer del
comburente necesario, permanece sin combustionarse.
Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible permanece
dentro de la cmara de combustin. En ese tiempo dicha mezcla debe poder
quemarse completamente.
Turbulencia: Es uno de los factores ms cruciales de una buena combustin. Si el
aire se mueve habr una renovacin continua de la atmsfera inerte que rodea a la
gota de combustible, encontrando sta la cantidad de aire nuevo necesario para
facilitar la rpida combustin de sus respectivas "capas". Los fabricantes tratan
siempre de mejorar la turbulencia a travs del diseo de la cmara de combustin,
del cielo del pistn, del mltiple de admisin, a travs de la inclusin de cmaras de
preturbulencia.
 No obstante, la turbulencia en exceso tambin hace bajar la temperatura de la cmara de
combustin en exceso; si fuera posible aumentar la turbulencia a la vez que mantener
estable la temperatura mnima necesaria -y por ende, tambin la presin- se obtendra
una mayor reduccin del retraso del encendido.
La turbulencia se puede conseguir mediante varios mtodos, entre los cuales se cuentan:
1. En los motores de dos tiempo, haciendo que las lumbreras de aire de barrido estn
orientadas hacia la periferia superior de la cmara de combustin, en sentido inclinado al
eje del cilindro, dotando de esta manera al aire de un movimiento tangencial ascendente
y rotatorio, que contina durante los perodos de compresin y combustin.
2. En ambos tipos de motores, dndoles formas especiales a la cmara de combustin y
a la cabeza del mbolo, lo cual tiene a producir una compresin desigual, que tiende a
producir durante el perodo de compresin un movimiento de torbellino en el aire que se
comprime, el cual contina luego durante el perido de combustin. Se puede tambin
agregar deflectores en el cielo del pistn que, enfrentados al ingreso del aire, provocan
en ste el deseado efecto de turbulencia.
3. En algunos motores de cuatro tiempos se dota de una visera vertical a la cabeza de la
vlvula de admisin, de forma tal que se realiza el ingreso de aire de forma tangencial
hacia las paredes del ciindro, provocando as un movimiento de torbellino en el aire. Esto
trae consigo una merma en la cantidad de comburente que ingresa, pero se compensa
con la mejora en la turbulencia obtenida. (Tener en cuenta que esta clase de motores
suele trabajar con un amplio exceso de aire, por ende, no se perjudica demasiado a la
combustin el hecho de que disminuya un poco la cantidad de aire ingresado)
 4. Mediante el empleo de cmaras de precombustin, o de cmaras de aire auxiliares.
Temperatura de la cmara de combustin: Es fundamental para obtener una buena combustin. Pero
hay que tener en cuenta que temperaturas demasiado altas generan un exceso de xido de nitrgeno,
mientras que si son demasiado bajas aumentan las emisiones de hidrocarburos no quemados
(combustin incompleta), y de monxidos de carbono.
Calidad del combustible: Es necesario que su rendimiento sea de al menos diez kilocaloras por
kilogramo, el porcentaje de residuos no combustibles no puede superar el 0,5 %.
Densidad especfica del combustible disel: Cuanto ms alta sea la densidad, ms pesado ser el
combustible. Los combustible ms pesados producen ms energa o potencia (por volumen) del motor.
Peso especfico del combustible disel: A mayor peso especfico, mayor energa tendr el combustible,
situndose su lmite en 0,82 kg/dm (aprox.)
Viscosidad: Definida como la resistencia que tienen las partculas de un fluido a deslizarse entre s. Si
es excesiva se dificulta el funcionamiento de la bomba inyectora y del inyector, y si es escasa dificulta
la estanqueidad de las bombas y el auto engrase de las mismas y del inyector.
Cetano: Este ndice determina la capacidad de autodetonacin del disel. A un ndice elevado
corresponde un menor retardo de la combustin. sta capacidad se puede mejorar mediante aditivos
agregados al combustible.
Impurezas: La presencia de partculas extraas tales como agua, azufre, plomo y cenizas afecta al
funcionamiento del motor dado que el azufre forma cidos y bases muy corrosivas, el plomo ayuda a la
lubricacin, pero es muy contaminante, las cenizas pueden erosionar las piezas y el agua ayuda en
parte a la combustin liberando tomos de oxgeno, pero tambin corroe a las piezas.
Es de destacar que existen numerosos factores que afectan a la combustin aparte de los ya
mencionados, como por ejemplo: la cantidad de revoluciones por minuto, si el motor de es 2 o de 4
tiempos, estado de la carga, hermeticidad de la cmara de combustin (Es importante el estado de los
aros del pistn), carbonizacin de la cmara, aceite, etc.
 Factores que determinan el
anticipo a la inyeccin
En un motor ideal, la combustin se logra de forma instantnea. No obstante, en la
prctica es imposible lograr un motor ideal, sino que hay que prever diversos
inconvenientes que por causa de la fsica se presentarn obligatoriamente durante el
proceso de inyeccin y combustin. Dichos inconvenientes constituyen los factores
que determinan una modificacin en la cantidad de grados que hay que adelantar en
los camiones para as compensar dichos factores adelantando la inyeccin. Esos
factores son:
Retraso mecnico: El combustible tarda un tiempo -de unos cuantos milisegundos-
en salir desde el orificio de la tobera hasta llegar al lugar de la cmara de combustin
en donde va a darse su ignicin.
Retraso qumico: El combustible tarda un perodo de tiempo ms -tambin de unos
milisegundos- en tomar la temperatura adecuada para poder comenzar a quemarse.
Retraso de la combustin: El combustible tarda un tiempo en quemarse.
Estos tres factores enunciados (Otros ingenieros e investigadores hablan de la
existencia de en realidad cuatro o hasta cinco factores) determinan el anticipo a la
inyeccin en motores disel.
Los mtodos de formacin de la
mezcla pueden ser:
Volumtrico: El combustible se introduce en estado de gotas de lquido
finalmente pulverizadas, directamente a la carga de aire de la cmara de
combustin, donde despus se evapora y mezcla con el aire, forma la
mezcla aire combustible, y solo una parte de este se suministra en forma
pelicular sobre las paredes.
Pelicular: La parte fundamental del combustible se inyecta sobre las
paredes de la cmara de combustin y bajo la accin del movimiento
organizado de la carga se extiende en una fina pelcula sobre su superficie.
Despus, a cuenta de la intensa evaporacin, esta pelcula de combustible
se mezcla con el aire y seguidamente se introduce en la zona de la
combustin
Volumtrico pelicular: La mezcla de aire combustible se prepara
simultneamente por los mtodos volumtrico y pelicular. Este mtodo de
obtener la mezcla inflamable tiene lugar prcticamente en todos los diesel y
puede estudiarse como un caso general de formacin de la mezcla.
 Balance trmico del motor
diesel
En cualquier motor noe s posible aprovechar todo el
calor producido durante lka combustin de la mezcla,
solamente una parte de este calor se transforma en
trabajo mecnico. Con el fin de conocer la distibucib
del calor producido se hacen los balances trmicos de
los motores. Generalmente hay 2 tipoos de balabnces:
exterior e interior.
Prcticamente solo del 25 al 40% del calor producido se
ttransforma en trabajo efectivo y del 60 al 75% se pierde
por varias razones.
 BALANCE TRMICO EXTERIOR:
Este balance se basa en las mediciones de energa mecnica y trmica restituida por
el motor al exterior. Por la facilidad de obtencin de este balance se usa muy
frecuentemente para determinar un balance trmico del motor.
La ecuacin general es:

En esta ecuacin falta las prdidas mecnicas del motor, que contiene el calor por
prdidas por friccin de los pistones con cilindros y otras prdidas no especificadas.
 La ecuacin porcentual es:

El balance trmico se realiza e investiga en un equilibrio trmico del motor bajo

condiciones determinadas de su trabajo. Para obtener la imagen llena de distribucin
del calor en motor, esos balances se determinan en condiciones diferentes del
trabajo. Hay 2 mtodos de determinacin del balance exterior:
1. Por mediciones exactas de varios parmetros durante el trabajo del motor.-
2. Por el clculo de los valores aproximados en base a la teora de transferencia de
calor.
 BALANCE TRMICO INTERIOR
Se determina directamente en el cilindro del motor y se basa en el diagrama del
indicador hecho muy exactamente. Este tipo de balance de la posibilidad de conocer
mucho mejor el trabajo del motor y la influencia de varios parmetros sobre su
funcionamiento. Pero el balance trmico interior es mucho mas costoso, por la
necesidad de disponer de equipo de medicin especial que es muy caro . La
ecuacin general del balance trmico interior es:
Clculos en bombas:
Preguntas?
 QU HAREMOS LA
PRXIMA CLASE?

Control de emision de gases

 Para siguiente clase:

Leer Texto subido a classroom, ver video

y responder cuestionario calificado.

Bibliografia:
Muoz Mariano (2008). Motores alternativos de combustin interna. Zaragoza: Prensas
Universitarias de Zaragoza (629.2/M96).

Ocaa Antonio (2000). Tratado del Automvil. Madrid: CIE Inversiones (629.2/O27).

Payri Francisco (2011). Motores de combsutin interna alternativos. Barcelona: Revert

(629.2/P32).

BOSCH S.A. (1992) Manual de la tcnica del automvil. Barcelona: Revert (629.2/B/1992).

Deere, John (1980) Transmisiones de fuerza. Fundamentos de servicio. Illinois: Deere & Co.
(629.2/J/T).
HASTA LA
PRXIMA
CLASE!