ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO

DE PAVIMENTOS

INTRODUCCIN

ESTE CAPTULO PROPORCIONA

C R I T E R I O S Y M T O D O S PA R A
DETERMINAR EL TRFICO QUE
S O P O R TA R U N A V A
DURANTE SU PERODO DE VIDA
Y EN EL CARRIL DE DISEO.
ES DE PRIMORDIAL
I M P O R TA N C I A C O N O C E R E L T I P O
DE VEHCULO, EL NMERO DE
V E C E S Q U E PA S A Y E L
PESO POR EJE DE ESE TIPO DE
VEHCULO
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Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o
dos ruedas sencillas en sus
extremos.

Eje tandem: Son dos ejes

sencillos con ruedas dobles en
los extremos.
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Eje tridem: Son tres ejes sencillos con

ruedas dobles en los extremos.
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Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que
pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son
vehculos/da; vehculos/hora, etc.

Indice Medio Diario, IMD

Es el promedio del nmero de vehculos

que pasan por un punto durante un
perodo de tiempo. Segn el perodo de
anlisis para medir el volumen, podr ser
indice medio diario anual, IMDA, indice
medio diario mensual (IMDM) o indice
medio diario semanal (IMDS).
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Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con
3 4 ruedas, con motor de no mas de 500 cm3 de
cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas
normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta
de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir
los asientos posteriores, permite ser utilizado para el
transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja
posterior destinada para el transporte de carga liviana y
con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
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Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con
un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte
de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un
peso bruto Vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o
estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga
que le transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo
remolcador.
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Capacidad de carga
carga mxima permitida para lo cual fue diseado el
vehculo. Es la diferencia entre el peso bruto
vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija,
para el transporte de carga y/o personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el
bastidor. El tren motriz y otras partes mecnicas
relacionadas.
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Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede
ser, motriz o no, direccional o no
anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al
vehculo por dispositivo(s) comn(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o
no motriz.
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Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por
dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de
carreteras de acuerdo a este reglamento.
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o
tracto-camn ms
semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje
Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)
Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga
(incluye el peso del combustible
con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).
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Perodo de diseo

El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto

acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de
tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el
cual se disea el pavimento, se denomina perodo
de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que
el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para
devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad.
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Carril de diseo

Para calles y carreteras de dos

carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los dos, mientras que
para calles y carreteras de carriles
mltiples, generalmente es el carril
externo. Bajo ciertas condiciones, es
probable que haya mayor trnsito
de camiones en un sentido que en
otro. En muchos sitios los camiones
circulan cargados en un sentido y
vacos en otro. Las recomendaciones
del Instituto del Asfalto y la
American Association of State
Highway and Transportation
Officials (AASHTO), son:
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Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir

adecuadamente la demanda del trnsito
durante un perodo de aos; por lo tanto, el
crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el
Factor de Crecimiento:
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Estimacin del ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril
de diseo.
El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado
nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el
parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un
eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos. El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que
ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.
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Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino,

en un pavimento flexible, de las cargas
diferentes a un eje estndar, se han
considerado factores de equivalencia de
carga por eje, FEC. Estos valores se
obtuvieron a partir de los resultados
experimentales de la AASHO Road Test.
Los resultados obtenidos han permitido
determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas
y ejes, se expresa como:
Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la
carga cuya equivalencia de dao se desea
calcular
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Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga,
FEC, de un eje simple de 124.5 kN.

Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga,
Ejemplo 3: FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Calcular el factor de equivalencia de carga,
FEC, de un eje tandem de 80 kN.
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Factor Camin, FC

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes

estndar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El
factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo
costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos
sobre el pesaje quedan dos alternativas:

a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean

similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
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Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.
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Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
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