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0 = 1 0 1 0,10 O,12. (A
nivel del mar)
**** En altura, k (2 ) 0,30 del par resistente correspondiente al nivel del mar puede
variar de la misma forma que la densidad relativa , ya que esta est afectada por la
presin y la temperatura, siendo la relacin.
0
=
0 0
El resto del par resistente que no vara en la misma proporcin que la
densidad relativa se mantiene constante con la altura, es decir:
= 2 0 +(1-2 ) 0
d2 Potencia al freno
T = PME L =
4 Potencia indicada
Por lo tanto, la potencia efectiva a las RPM que gira el motor ser:
kg m
1 C V = 75 1 HP = 1.01318 C V
seg
POTENCIA DEL
MOTOR
PRESIN DE
RGIMEN ( RPM )
ADMISIN
CARACTERSTICAS
DE LA MEZCLA
CARACTERSTICAS
DE MEZCLA
AIRE -
COMBUSTIBLE
RIQUEZA DE MEZCLA
Presin de entrada
de aire al carburador
Cuenta revoluciones Motor
y contrapresin de
escape
Aire absolutamente
Manmetro de seco o con un ndice de octano del
presin de admisin determinado grado combustible
higromtrico
Posicin de los
Altmetro mandos de riqueza
de mezcla
Relacin de
Termmetro
sobrealimentacin
Paso 1
Paso 2
Con el motor en el
banco de pruebas, se Se abren los gases una
ajusta la carga en el cierta cantidad,
dinammetro para manteniendo las RPM
conseguir las RPM constantes
deseadas
Paso 3 Paso 4
Una vez se han
Se repite el
establecido la forma y
procedimiento hasta
posicin de la lnea, el
que los gases queden
usuario puede valorar la
completamente
potencia en funcin de
abiertos.
la presin de admisin
Si el calibrado es
hecho con la Los calibrados se
La lnea de plenos
posicin de mezcla hacen tambin para
gases indica los
de mejor potencia, carburadores
valores mximos
la potencia ms alta ajustados en las
que pueden
a una determinada posiciones pobre-
obtenerse en e
PdA, gasto de aire o automtica. Las
funcionamiento al
posicin de gasea, lneas obtenidas son
nivel del mar.
las lneas son rectas ligeramente curvas.
y concurrentes.
Si se mantiene el
funcionamiento a plenos
Se hace funcionar el motor En seguida se hace funcionar gases y RPM constantes,
primero al nivel del mar con el motor en altura o en todos los motores
los gases totalmente condiciones de altura aun a desarrollan
abiertos y la posicin del plenos gases y con el aproximadamente, a
regulador de la hlice para rgimen constante del ajuste cualquier altura dada, el
mantener ciertas RPM inicial mismo porcentaje de
potencia respecto de la del
nivel del mar a plenos gases
Grafica final
Calibrado
La potencia del Por La curva de El funcionamiento
4
1
motor depende conveniencia, la calibrado en de un motor se
de la densidad altura se altura se limita por:
del aire a la mantiene completa con un Potencia
entrada del expresada en nmero de lneas RPM
carburador. Si la pies, situando de presin de Presin de admisin
admisin o presin en los
potencia se lleva cada altura en su cilindros
constante a
sobre una escala correspondiente PME
plenos gases,
de densidades densidad indicadas
relativas en lugar relativa. Ya que mediante trazos
Las partes de la
de altura en pies, esta relacin no curva que se
dibujados encuentran situadas
la curva a plenos es lineal, las transversalmente ms all de la zona
gases y RPM indicaciones de a las lneas a de funcionamiento
constantes se altura estn normal se omiten y
plenos gases de se limitan zonas
convierte en una desigualmente RPM constantes restringidas o
lnea recta. espaciadas, prohibidas
juntndose hacia mediante una lnea
el lado derecho de trazo continuo
del grfico.
FUNCIONAMIENTO EN
ALTURA A GASES
PARCIALES
UN MOTOR
PRESIN DINMICA
LA CURVA DE POTENCIA ANTERIOR EST DIBUJADA POR MEDIDAS EN ATMSFERA ESTACIONARIA, SIN CORREGIR
POR LOS EFECTOS DE VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE AL CARBURADOR.
EFECTOS DE LA
VELOCIDAD
AUMENTO DE LA PRESIN DE ADMISIN DEBIDO A LA PRESIN
DINMICA DE ENTRADA AL CARBURADOR.
AUMENTO DE LA TEMPERATURA DE ADMISIN DEBIDO A LA
FRICCIN POR DICHA VELOCIDAD.
AUMENTO DE LA AUMENTO DE LA
PRESIN TEMPERATURA
ES BE N E F ICI OSO PAR A LA OPUESTO AL ANTERIOR, MOTIVA
P OT E NCIA DE L M OTOR , UNA DISMINUCIN DE LA
R ES ULTANDO U N AU M E NTO 1
DE L A ALTURA CRTICA. DENSIDAD DE ALTITUD ( 2 ).
2
= 10,000 = 20.58 = + = , .
=? = 20.484
= 11,000 = 19.79
SI LAS CONDICIONES DE VUELO NO FUERAN LAS DE LA
ATMSFERA ESTNDAR, SE HARAN LAS CORRECCIONES DE
PRESIN DE ALTITUD Y DENSIDAD DE ALTITUD.
PUESTO QUE ES PRCTICAMENTE IMPOSIBLE HACER
GRFICOS QUE COMPRENDAN TODAS LAS CONDICIONES
OPERATIVAS DE VUELO, LAS CURVAS DE POTENCIA SE
CONSTRUYEN PARA FUNCIONAMIENTO SIN PRESIN
DINMICA.
LOS PROBLEMAS QUE LLEVAN CONSIGO EL USO DE LAS CURVAS DE
FUNCIONAMIENTO SON GENERALMENTE DE DOS TIPOS:
donde Ni, p y T son la potencia indicada, presin y temperatura del lugar de operacin
respectivamente, el subndice 0 indica condiciones de referencia (normalmente 0 msnm).
En la prctica, los valores ms usados en la literatura para motores de aspiracin natural son a=1
y b=-0.5, que Heywood (1988) justifica por la dependencia directa entre la potencia y el gasto
admitido, el cual depende del producto
Existen, sin embargo, algunos autores que limitan la validez de esta correlacin. Por ejemplo,
Harari y Sher (1993) encontraron que los valores antes mencionados aplicados a motores de
encendido provocado (MEP) de dos tiempos, solo tienen validez a regmenes de giro inferiores a
6000 rpm y presiones atmosfricas desde 70 kPa. Para regmenes de giro mayores a 6000 rpm,
propusieron factores de correccin a=2 y b=-0.8 y cuya validez se extiende hasta los 44 kPa.
Los fabricantes de motores han desarrollado diversos mtodos para compensar el efecto de la
altitud en sus motores, tales como la implementacin de la turboalimentacin o el uso de
sensores baromtricos que retroalimentan a la unidad de control electrnico para que acte
corrigiendo los parmetros de la inyeccin de combustible. Se han implementado algunos
mtodos de correccin por presin baromtrica que no requieren el uso de sensores
adicionales. Estos utilizan algoritmos de clculo basados en las ecuaciones de flujo compresible
a travs de una restriccin. Las entradas al algoritmo se obtienen de los sensores existentes en
el motor (Olin y Maloney, 1999).
La altitud sobre el nivel del mar, z, tiene un importante efecto sobre las condiciones en las que
se encuentra el aire y sobre su composicin. Adems de las variaciones de temperatura propias
de las distintas capas de la atmsfera, la presin del aire disminuye a medida que crece la altitud
del punto de medida, debido a la reduccin del peso de la columna que soporta por encima,
reduccin que se debe tanto a la menor altura de la columna como a la menor densidad, r, del
aire que la ocupa. Ms concretamente, la variacin de la presin a lo largo de un elemento
diferencial de altura es debida al peso del aire que ocupa ese elemento por unidad de seccin,
es decir:
Este doble efecto de la disminucin de la presin y de la densidad no es la nica consecuencia
de la altitud que pueda afectar al desarrollo de actividades humanas. Adems, debido al
diferente peso molecular de los componentes del aire, ste vara tambin su composicin. En un
elemento diferencial de volumen, este cambio de composicin es causado por la variacin de la
presin parcial de cada componente i, generada como consecuencia de su diferencia de peso
con respecto al de la mezcla de gases. Siendo ni el nmero de moles y PMi el peso molecular del
componente i:
La hiptesis ms habitual en psicrometra es suponer comportamiento de gas ideal, ya que el
factor de compresibilidad del aire, cuando la presin es inferior a 1 atm y la temperatura rara
vez sobrepasa los lmites [-20,50] C, es muy prximo a la unidad, y por tanto, el error cometido
al considerarlo como gas perfecto es muy pequeo. Expresada en funcin de la densidad, r, la
ecuacin de estado del gas ideal (siendo Ra la constante msica del aire):
La hiptesis ms sencilla consiste en suponer que la temperatura es
uniforme al variar la altitud (columna isoterma). Sin embargo, esta
hiptesis puede no ser muy precisa ya que es conocida la reduccin
de temperatura del aire con la altitud a lo largo del espesor de la
troposfera (algo ms de 10 km). Esta reduccin puede
manifestarse, bien suponiendo una tasa de enfriamiento constante
(puede tomarse, por ejemplo, 6.5 K/km, o bien un perfil triangular
con una temperatura constante de 55C a 11000 m de altitud
(Conan, 1990). En cualquier caso, en el rango de altitud habitable,
la gran cantidad de factores que pueden influir sobre la
temperatura del aire hace muy difcil disponer de hiptesis
adecuadas. Debe tenerse presente, por tanto, que las expresiones
que siguen permiten slo obtener valores orientativos, y que las
variaciones locales de temperatura pueden corregir dichos valores.
Suponiendo comportamiento del
aire como gas ideal, las
variaciones de la presin con la
altitud (ecuacin 2) y de la
fraccin molar del componente i
(Xi) con la altitud (ecuacin 3) se
transforman en las siguientes
ecuaciones, la primera de las
cuales es conocida como ecuacin
hidrosttica:
Siendo R la constante universal de los gases, y Ra la especfica del aire. Si se supone un perfil
isotermo de la columna de aire, la integracin de estas ecuaciones desde la altitud del nivel del
mar (subndice 0) hasta una altura genrica conduce a sendas leyes exponenciales:
Sustituyendo en esta frmula las expresiones, obtenidas con la hiptesis de columna isoterma,
de la variacin de la presin y la fraccin molar de oxgeno, ecuaciones (7) y (8)
respectivamente; y escribiendo el resultado en funcin de la concentracin de oxgeno a cota
cero:
y haciendo lo propio a partir de las expresiones obtenidas con la hiptesis de columna triangular,
ecuacin (9) y ecuacin (10):
La Fig. 3 muestra que a medida que la altitud aumenta la
concentracin de oxgeno disminuye, cualquiera que sea la
temperatura ambiental. En la figura las lneas continuas
representan la columna isoterma a -20, -10, 0, 10 y 20C
respectivamente de arriba hacia abajo. La reduccin en la
concentracin de oxgeno es menos pronunciada al aplicar la
hiptesis de columna triangular. En cualquier caso, de los dos
efectos que contribuyen a la disminucin de la concentracin
de oxgeno con la altitud, el ms importante es, con
diferencia, el efecto de la presin. Pero adems, es necesario
indicar que los cambios de fraccin molar (consecuencia de
un proceso de difusin molecular) son normalmente
inapreciables, debido a la preponderancia de los
movimientos convectivos macroscpicos que desplazan los
gases verticalmente (Wayne, 2000).
Los efectos mostrados sobre la presin, temperatura,
fraccin molar de oxgeno y su concentracin, pueden a su
vez tener distinta influencia sobre las prestaciones del motor,
sobre el proceso de combustin y sobre las emisiones
contaminantes. En este trabajo solo se presentan las
conclusiones ms relevantes sobre las prestaciones del
motor, dejndose para un trabajo posterior el estudio de los
efectos sobre la combustin y las emisiones.