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El documento describe el funcionamiento del diferencial, incluyendo sus partes y tipos. Explica que el diferencial permite la transmisión de fuerza de giro a los ejes traseros de un vehículo y distribuye la potencia entre las ruedas para permitir el giro. También cubre los tipos de aceite adecuados y posibles fallas del diferencial.
El documento describe el funcionamiento del diferencial, incluyendo sus partes y tipos. Explica que el diferencial permite la transmisión de fuerza de giro a los ejes traseros de un vehículo y distribuye la potencia entre las ruedas para permitir el giro. También cubre los tipos de aceite adecuados y posibles fallas del diferencial.
El documento describe el funcionamiento del diferencial, incluyendo sus partes y tipos. Explica que el diferencial permite la transmisión de fuerza de giro a los ejes traseros de un vehículo y distribuye la potencia entre las ruedas para permitir el giro. También cubre los tipos de aceite adecuados y posibles fallas del diferencial.
Un diferencial cumple la funcin de permitir la transmisin
de fuerza de giro a un par de ejes donde en una curva hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior. El giro del motor tiene que aplicarse a las ruedas por lo que ha de cambiarse el giro en un ngulo de 90, lo cual se consigue por medio del par cnico formado por el pin cnico y la corona. Funcionamiento
Tanto el pin cnico como la corona disponen de un
dentado helicoidal, atacando el primero a la segunda un poco por debajo de su centro. El pin cnico o pin de ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y lo comunica a la corona, que por medio del mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas. TIPOS Diferencial Abierto
Al llegar a una curva, la rueda exterior apenas recibe la
fuerza del motor, ya que el diferencial enva la mayor parte de ella a la rueda interior Diferencial Autoblocante
Como su propio nombre indica al girar se bloquea,
mandando fuerza a la rueda con mayor peso sobre ella, mejorando la traccin e impidiendo que la interior gire sin control. Diferencial Torsen
Estos reciben el nombre de un acrnimo de Torque
Sensitive. No es un diferencial exactamente autoblocante si no que enva el par a la rueda que mejor puede traspasarla al suelo. Partes del Diferencial A. rbol de transmisin B. Palier Izq. C. Palier Der. D. Pin de ataque E. Corona G. Satlites H. Caja de Satlites J. Planetario Izq. K. Planetario Der. Un pin planetario (K) est unido al eje (C), y otro planetario (J) al eje (B); cada una de las ruedas van montadas en los extremos de dichos ejes llamados palieres. Entre los piones planetarios van situados los satlites (G), que pueden girar libremente alrededor de sus ejes. Al girar la corona (E) mueve consigo la caja de satlites (H), unido rgidamente a ella, con lo que los satlites (G) son arrastrados y, como engranan a modo de cua con los planetarios, stos y los palieres girarn en el sentido de la corona, y ambos a igual velocidad mientras el vehculo marche en lnea recta. Si se supone ahora que se inmoviliza una rueda, por ejemplo la del palier (C), en el giro de la corona los satlites (G) ya no arrastran al planetario (K), que est inmvil, sino que ruedan sobre l ponindose a girar sobre su propio eje, y entonces al planetario (J) llega el giro de la corona acumulado, por lo que el semieje correspondiente (B) dar doble nmero de vueltas que las que d la corona. SISTEMA DE LUBRICACIN DEL DIFERENCIAL LUBRICACIN POR BARBOTEO O SALPICADURA. Sistema simple de lubricacin, tambin denominado por barboteo, empleado en un principio para los motores automovilsticos; se utiliz para todos los mecanismos que pueden ser encerrados en una caja, contenan partes que deban lubricarse, como engranajes y cojinetes de bolas, y que podan ser alcanzadas por simple proyeccin del aceite. TIPO DE ACEITE A USAR
API GL 1 (SAE 90, 140, 250): Protege contra la
oxidacin, pero no posee un aditivo extrema presin, por lo tanto, el aceite se utiliza en cajas manuales o diferenciales de baja carga. API GL 2: No posee tampoco aditivos para la extrema presin, pero posee ms aditivos que el GL 1. El uso recomendado para este lubricante es engranajes helicoidales cargados. TIPO DE ACEITE A USAR
API GL 3 (SAE 30): Este aceite para diferencial y caja
manual si cuenta con aditivos extrema presin. Se utiliza en aquellos engranajes que no son hipoides pero que tienen alta carga. TIPO DE ACEITE A USAR
API GL 4 (SAE 80W-90): Es un lubricante de caja, pero
de efecto moderado, es el aceite que hoy en da se utiliza ms para las cajas y los diferenciales. TIPO DE ACEITE A USAR
API GL 5 (SAE 80W-90, 85W-140): Tiene una gran
cantidad de aditivos, por ende, se utiliza solamente en aquellos engranajes que poseen una carga muy elevada, engranajes hipoides y otros. PRINCIPALES FALLAS
RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, pin y
corona se des calibran a causa del desgaste de los baleros internos del diferencial, debido ms que nada al trmino de la vida de uno o varios baleros. PRINCIPALES FALLAS
RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el
juego de pin y corona son expuestos a trabajos o cargas superiores a las que estn diseadas para trabajar ptimamente. PRINCIPALES FALLAS
FUGA DE ACEITE: Es debido a la perdida de las
propiedades de los retenes, empaque roto de la tapa del diferencial, o falta de silicn en la tapa del diferencial. PRINCIPALES FALLAS
RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la
falta de lubricacin de las masas de un diferencial y tambin a golpes fuertes causados a causa piedras en el camino o como resultado de la colisin con otro vehculo. PRINCIPALES FALLAS
FLECHAS DEFORMES: Golpes fuertes causados a causa
piedras en el camino o como resultado de la colisin con otro vehculo. PRINCIPALES FALLAS
PIEZAS DESTEMPLADAS: Perdida de las propiedades de
caja de satlites, pin, corona, baleros debido al calor excesivo causado de la falta de aceite dentro del diferencial lo que se traduce en rompimiento de piezas al menor esfuerzo. Modo de mantenimiento Preventivo Mantener limpia la carcasa, especial dedicacin a la zona del pin de ataque. Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, evitar estos bruscos cambios de inercia de la mquina, ya que al estar en movimiento posee una gran energa, varias veces su peso. Al conducir con caja automtica y retardador, evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que este convierte la energa cintica en calor, sus capacidades de frenado estn poderosa que provoca sobrecarga en el eje trasero, podra llegar incluso a daarlo. Modo de mantenimiento Preventivo Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de comn acuerdo con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio. Usar al aceite adecuado segn la especificacin del fabricante del eje. Modo Predictivo de mantenimiento Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al ao como mnimo, observar el grado de limpieza del aceite usado. Estar atento a los ruidos interiores caractersticos de estos ejes, comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista), aunque no exista un sntoma. Controlar la temperatura interior del aceite, tambin la temperatura de la carcasa en la zona del pin de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta regularidad y dejar anotado estos valores para su posterior comparacin. Modo Predictivo de mantenimiento Al conducir en zonas muy hmedas, proteger el respiradero, ojal con un filtro repelente al agua, la manguera de respiracin debe estar lo ms alejada posible del conector que va en la caja diferencial, debe estar enrollada, as le aumentamos las dificultades al ingreso de agua. Cambiar el aceite a frecuencias ms cortas durante el invierno, ya que este elemento de manera natural condensa agua en su interior. CAJA DE TRANSFERENCIA FUNCIN
La misin de la caja de transferencia, en vehculos doble
traccin, es la de permitir conectar y/o desconectar la propulsin o las ruedas delanteras, como as tambin la de proveer dos velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1). Actualmente, todos los vehculos doble traccin, salen de fbrica sin el freno de mono acoplado en la parte posterior de la caja de transferencia, pero durante un tiempo, slo la "Estanciera" tena esa caracterstica. Es decir, se empleaban dos modelos distintos de cajas, uno para Jeep (con freno de mano) y otro para "Estanciera" (sin freno de mano). Para qu se utiliza una caja de transferencia?
Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la
energa tanto para el eje delantero como para el eje trasero de un vehculo de traccin en las cuatro ruedas. En un vehculo de traccin en las cuatro ruedas, la potencia se distribuye normalmente a las ruedas traseras, pero una caja de transferencia permite que la energa se distribuya entre los ejes delantero y trasero al mismo tiempo. Caja de transferencia en vehculos de traccin en las Cuatro Ruedas La gran mayora de los vehculos son impulsados por los ruedos traseras, es decir, que estas son realmente las motrices, por lo que las ruedas delanteras slo son empujadas por aquellas (simple traccin). Los vehculos doble traccin, son impulsados por sus cuatro ruedas cuando est conectada la traccin delantera. Las traseras empujando y las delanteras remolcando, lo que se traduce en cuatro puntos de traccin. FUNCIONAMIENTO
Tomaremos como base la transmisin del par
motor, a partir del engranaje de mando de la caja de transferencia, es decir, una vez que aquel ha sido transmitido por la caja de velocidades. Simple traccin: marcha en alta
Por los engranajes de la caja de transferencia, el
par motor se transmite a travs de ella sin sufrir alteracin alguna, pues la reduccin de engranajes es nula, dado que el engranaje de mando y el engranaje del eje principal tienen igual nmero de dientes. Doble traccin: marcha en alta.
No hay reduccin de engranajes, la palanca de
traccin delantera accionando en el manguito de acople, hace que ste al unir el eje principal con el eje de salida delantero, transmita el movimiento de giro a ambos ejes de propulsin, trabajando los engranajes como en simple traccin: Marcha en alta
Para hacer los cambios soltar el acelerador, si el vehculo est en movimiento,
oprimir el pedal de embrague y mover la palanca de traccin delantero hacia atrs. Doble traccin: marcha en baja.
Con la traccin delantero conectada, la palanca de velocidad
auxiliar acta en el engranaje desplazable hasta acoplarla con el engranaje intermedio (menor), obtenindose la marcha en baja y con ello, la reduccin de 2,46:1. Para hacer los cambios de alta a baja, detener el vehculo, o no pasar la palanca a baja andando o ms de 6 u 8 kph. Soltar el embrague y proseguir la marcha.
El vehculo tendr menor velocidad, pero las revoluciones en el
motor sern ms altas debido a la gran reduccin de engranajes. Toma de fuerza. Estando la palanca de traccin delantero hacia adelante (desconectada) y la de velocidad auxiliar en su punto medio (neutral), el motor funcionar pero el vehculo no podr ser puesto en movimiento. Esto permite que el motor, a travs de la caja de velocidades, pueda operar el equipo estacionario conectado a la toma de fuerza (engranaje de la caja de transferencia).
La palanca que acta en el engranaje desplazable, har que ste se
desengrane de la corona dentada del engranaje del eje principal, anulndose toda transmisin a los ejes de propulsin; dado que el engranaje del eje principal y el intermedio girarn libres, en vaco. Para remolcar vehculos Doble Traccin
La palanca de traccin delantera hacia adelante (desacoplada) y en
punto muerto las palancas de la caja de velocidades y de velocidad auxiliar.
S fuera necesario levantar del suelo las ruedas traseras y remolcar el
vehculo haca atrs, es indispensable sacar las bridas de la maza del puente delantero, para evitar que su diferencial trabaje. Extrados stos, improvisar una cubierta para impedir que se introduzca polvo en los cojinetes de las ruedas. TIPOS DE LUBRICACIN Lubricacin hidrodinmica. Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades relativamente altas. Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cua de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha de la cua, la presin se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente separada. La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica depende de: Viscosidad del lubricante. El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta. Temperatura. La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula decrece cuando la temperatura aumenta. Carga. El espesor de la pelcula lubricante disminuye cuando la carga se incrementa. Velocidad. El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la velocidad aumenta. TIPOS DE LUBRICACION
Lubricacin de pelcula lmite. En
engranajes altamente cargados, especialmente aquellos que operan a baja velocidad, la pelcula lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto metal-metal entre los dientes del engranaje, dndose la condicin de lubricacin de pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin depende de la naturaleza qumica del lubricante y de su interaccin con la superficie. TIPOS DE LUBRICACION Lubricacin elastohidrodinmica. Se ha llegado a la conclusin que las condiciones del lubricante que existen en la mayora de los engranajes no son las que aplican para la lubricacin hidrodinmica ni para la lubricacin lmite. Los dientes de los engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto sobre reas relativamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an as son lubricados eficazmente con pelculas muy delgadas de aceite, esto es posible por dos razones: Las altas presiones causan la deformacin plstica de las superficies y reparten la carga sobre un rea ms amplia. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin, aumentando as la capacidad de carga. METODOS DE APLICACION
LUBRICACION POR SALPIQUE.
Los dientes del engranaje inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El aceite es transferido a las superficies que se encajan y transportado a la caja de engranajes. El mtodo es satisfactorio cuando las velocidades no son altas, porque el aceite sera agitado excesivamente, o donde ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura. Los engranajes lubricados por salpique normalmente se calientan bastante y requieren de aceites de mayor viscosidad. LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS
Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y
cnicos espirales. La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso para formar una pelcula efectiva de lubricante a la temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a travs de la friccin fluida. En general, cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje opera, menor ser la viscosidad requerida del lubricante. Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son mejores refrigerantes, dan mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la formacin de espuma. Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de mantener la lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contienen aditivos de extrema presin deben ser usados para reducir la friccin y minimizar el desgaste. LUBRICACIN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
Es necesario lubricar los piones de la caja de cambios, as como la
caja de transferencia en los vehculos 4x4, para evitar desgastes y ruidos. Hay un canal para el llenado del aceite y otro para el vaciado. Se llena de aceite la caja de cambios por el canal de entrada hasta que llega el aceite al nivel de rebose y despus se tapa con su tornillo o tapn. La lubricacin de la caja de transferencia es por barboteo; al girar los piones el dentado de estos acta como turbinas repartiendo el aceite por su interior. TIPO DE LUBRICANTE A UTILIZAR
En las cajas de transferencia se utilizan
lubricante sinttico del tipo que se requiera (API GL-4, GL-5 o incluso ATFs). MANTENIMIENTO
Verificar si existen fugas de aceite, revisar su nivel y
sustituirlo segn las indicaciones del fabricante y, si ya hemos recorrido ms de 200.000 kilmetros, no estara mal aadir un aditivo para engranajes. Verificar que no haya agua mezclada con el aceite. Esta situacin se puede producir cuando realizamos vadeos profundos. La caja transfer tiene un respiradero para permitir la dilatacin del aceite en funcin de la temperatura de funcionamiento. Para evitar que entre agua, podemos conducir el respiradero a un punto alto mediante un tubo de plstico. Las cajas de transferencia de cadena son ms silenciosas y tienen menos vibraciones. Pero la cadena coge holgura con el uso, y habr que cambiarla al menor ruido sospechoso. Si prolongamos su uso, puede saltar algn diente y terminar por arruinar toda la transfer. Si en lugar de cadena, la caja de transferencia cuenta con engranajes, el punto dbil estar en los rodamientos de agujas, que soportan un trabajo muy duro para su tamao y, dada su ubicacin, la refrigeracin y el engrase pueden no ser adecuados