CLASIFICACIN DE LOS ACEITES SEGN SUS

APLICACIONES
API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE)
La marca API identifica la calidad de los aceites de motor para vehculos de
gasolina y disel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de
calidad establecidos por los fabricantes de vehculos y motores estadounidenses
e internacionales y por la industria de los lubricantes
 SMBOLO DE SERVICIO API, TAMBIN CONOCIDO
COMO DONUT

1. Nivel de Calidad
Los aceites para motor diseados para
automviles, furgonetas y camionetas ligeras
con motores de gasolina se incluyen dentro
de las categoras S (Servicio) de API. Los
aceites para motor diseados para vehculos
pesados y vehculos con motores disel se
incluyen dentro de las categoras C
(Comercial)
2. Grado de Viscosidad
La medida de la capacidad de un aceite para fluir a
determinadas temperaturas. Los requisitos pueden
variar segn el vehculo.

3. Ahorro de Energa y Ahorro de Combustible

Estas categoras se aplican a los aceites para
automviles, furgonetas y camionetas ligeras con
motor de gasolina. El uso extendido de aceites con
la categora Ahorro de Energa y Ahorro de
Combustible puede traducirse en un ahorro
general de combustible en toda la flota de
vehculos.
4. Niveles de Calidad Mltiples
Los aceites diseados para el funcionamiento de motores disel
tambin pueden utilizarse en motores de gasolina. Para la
denominacin de estos aceites se incluye primero la categora C
seguida de la categora S

5. Smbolo de Servicio API con CI-4 Plus La denominacin CI-4 PLUS

identifica los aceites formulados para proporcionar un nivel
superior de proteccin frente al incremento de la viscosidad
debida al holln y la prdida de viscosidad debido a la cizalla en
motores disel. Cuando se comenz a utilizar, CI-4 PLUS
identificaba los aceites CI-4 con un nivel de prestaciones superior.
Los aceites CJ-4 incluyen todas las prestaciones que un aceite CI-4
PLUS debe tener. CI-4 PLUS aparece en el sector inferior del
Smbolo de Servicio Donut de API.
ACEITES MS

BAJA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

CONDUCCION DE ALTA VELOCIDAD POR AUTOVIAS

FUNCIONAMIENTO BAJO FUERTE CARGA

 ACEITES MM

ALTA VELOCIDAD, PERO RECORRIDOS CORTOS

LARGOS RECORRIDOS A VELOCIDADES MODERADAS

FUNCIONAMIENTO A TEMPERATURA MODERADA

ACEITES ML

SERVICIOS LIGEROS

FUNCIONAMIENTO DE RECORRIDOS NO MAYORES A 10 MILLAS (16 Km)

SIN TEMPERATURAS EXTREMAS

ACEITE DS

BAJAS TEMPERATURAS Y CARGAS LIGERAS

ALTAS TEMPERATURAS CARGAS FUERTES

FUNCIONAMIENTO CON COMBUSTIBLE CON ALTO CONTENIDO DE AZUFRE Y VOLATILIDADES

ANORMALES
ACEITE DG

CONDICIONES POCO SEVERAS O NORMALES

 ESPECIFICACIN SA
Corresponde a motores de gasolina y diesel que funcionan en
condiciones de trabajo muy ligeras. se aplica a lubricantes a los que,
como mximo, se les ha aadido aditivos para disminuir el punto de
congelacin y antiespumantes.
ESPECIFICACIN SB

se aplica a lubricantes para motores de

gasolina que trabajan en condiciones
muy suaves. los aceites designados con
esta especificacin no son minerales
puros, sino que, adems de aditivos
depresores del punto de congelacin y
antiespumantes, contienen aditivos
antioxidantes para impedir la oxidacin
del aceite, y aditivos anticorrosin para
prevenir el rayado y deterioro de
cojinetes.
 ESPECIFICACIN SC

Adems de tener los aditivos mencionados

en la anterior clasificacin, posee ciertas
propiedades detergentes, sobre todo a
bajas temperaturas. Los aceites que
cumplen esta especificacin son muy
adecuados para motores que realizan
trabajos de tipo medio.
 ESPECIFICACIN SO

Incluye a los aceites que tienen unas caractersticas mas

acentuadas que los del servicio SC y poseen una mayor
capacidad para impedir la formacin de depsitos tanto a
bajas como a temperaturas elevadas.
 ESPECIFICACIN SE

Corresponde a aceites con unas caractersticas de servicio

mejores que las de los aceites SD, que son usados en
motores de gasolina en condiciones de trabajo severo.
 ESPECIFICACIN SF

Corresponde a los aceites

empleados en la dcada de los
ochenta. Estos aceites tienen
unos aditivos que consiguen
una mejor proteccin de los
motores que los aceites
incluidos en la especificacin
SE.
 ESPECIFICACIN SG

Corresponde a aceites diseados para su uso en modernos

motores de gasolina alimentados con sistemas de inyeccin,
propios de la dcada de los noventa. Hoy en da los mejores
aceites del mercado cumplen la especificacin SL.
ESPECIFICACIN SJ

Para autos ao 1996 a 2001: En este api se introdujo aparte de

controlar los depsitos de residuos de carbn herrumbre y desgaste,
encontramos mas fluidez en bajas temperatura ,mas proteccin en
alta revoluciones y menor consumo de aceite .(puede usarse en
motores con carburador, inyeccin y gnc por periodos de 5000km)
 ESPECIFICACIN SL
Para autos ao 2001 a 2004, este tipo de aceite nos indica que este
aceite fue desarrollado para proveer de superior resistencia
antioxidante a altas temperaturas mejorando el arranque en fro
reduciendo el desgaste de las piezas del motor mas comprometidas y
economizando combustible (puede usarse en todo tipo de motor con
carburador, inyeccin o gnc por periodos de 5000 a 8000km)
 ESPECIFICACIN SM

Para autos ao 2004 2010, Este fue definido para los

aceites destinados a los motores de esta generacin
y los anteriores, tanto como vehculos de pasajeros y
particulares, de mxima proteccin en arranque en
fro, limpieza interna del motor, antidesgaste y
economa de combustible.
 ESPECIFICACIN SN

Est formulado con una combinacin especial de

aceites bsicos sintetizados y sintticos para
proveer el mximo de proteccin al motor mientras
cuida el sistema de escape y el medio ambiente.
Estos aceites eliminan los problemas de
taponamiento de catalizadores mientras
aumentan la proteccin al desgaste y depsitos,
especialmente en los turnos
ESPECIFICACIN CH-4

En 1998 para reducir las emisiones se atras la inyeccin de

combustible a los cilindros. Mientras esto est bien para el medio
ambiente, aumenta el rea del cilindro expuesto al holln,
aumentando la cantidad de holln que llega al aceite
ESPECIFICACIN CI-4

Los cambios en los motores que se desarrollaban

desde los aos 90's para bajar la contaminacin
al medio ambiente y extender la vida til del motor

Aceites CI-4 son componentes esenciales para el

mantener la durabilidad de motores a diesel
utilizando sistemas de recirculacin de gases
enfriados.
ESPECIFICACIN CJ-4

para los nuevos motores norteamericanos que llevan catalizadores del escape que
reducen la contaminacin al medio ambiente.

Este aceite fue desarrollado especialmente para estos camiones de carretera y la

nueva especificacin de diesel norteamericano donde se limita el contenido de
azufre en el diesel al 15 ppm
Otras especificaciones son las que establecen la calidad de
los lubricantes en la Unin Europea, denominadas ACEA
(Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)
establecen la calidad de los lubricantes y clasifica los tipos de aceite en
3 grupos encabezados por una letra:

A: motores de gasolina

B: motores diesel ligeros para uso en turismos

E: motores diesel para uso pesado

Hoy en da estn dictadas las normas A3 y B3 que cumplen los aceites
de mxima calidad para turismos as como la E4, pensada para
cumplir con las futuras normas de baja emisin EURO 2,
 Rozamiento
Es cuando dos superficies, no lubricadas, entran en contacto.
Dinmico
Rozamiento
seco Esttico

Es cuando dos slidos estn en contacto y uno rueda sobre el otro.

Rozamiento
por rodadura

Es cuando el movimiento de un slido se da en el interior de un fluido (lquido o gas).

Rozamiento
viscoso
Amortiguar y absorber
choques de los cojinetes y
otras partes del motor,
reduciendo el ruido del motor,
con lo cual aumenta la
duracin de las partes
Formar un cierre de
Mantener limpias las estanco entre los
diversas partes del segmentos del
motor arrastrando el pistn y paredes del
polvo y otras cilindro
partculas ajenas.

Lubricar las partes

mviles para reducir
Lubricar las partes mviles desgaste
para reducir las prdidas
de potencia a causa del
rozamiento

Ayudando a la
refrigeracin de las
partes actuando
como refrigerante.

Objetivos
MINIMIZACIN DEL DESGASTE Y PRDIDAS DE POTENCIA POR
ROZAMIENTO
Si el funcionamiento del
sistema es errneo
El aceite ser insuficiente y
originar una friccin grasa en
las partes mviles.
Como consecuencia hay
una prdida de potencia
Ya que partes de sta se Desintegrar los cojinetes de
consume para vencer el
rozamiento.
El motor fro, o los primeros
momentos de calentamiento,
se da el rozamiento graso, el
deterioro del motor ser mayor
momentos despus del
arranque.
Temperatura de rgimen
El calor debido a la
friccin seca
modo que las biela y otras
partes puedan llegar a
destrozarse.
La falta de lubricacin en las
paredes de los cilindros causa
ralladuras y desgaste de las
paredes, as como en los
pistones.
REFRIGERACIN DE DIVERSAS PARTES

Refrigera al aceite, que evita

Calor es cedido en el crter oAire que circula alrededor de
que alguna parte del motor
depsito de aceite esa parte del motor
eleve su temperatura
ABSORCIN DE CHOQUES ENTRE LOS COJINETES Y LAS DEMS
PARTES

Al pistn se le aplica una carga

Se quema la mezcla al final de la Las presiones de combustin
repentina, incluyendo el buln,
carrera de compresin aumentan rpidamente biela y cojinetes

La carga aplicada a los cojinetes El aceite debe poder resistir estas

Amortigua el golpeteo del motor y
tiende a expulsar el aceite de acciones que tienden a romper la evita el contacto metal-metal entre
engrase de a travs del juego de loscontinuidad de la pelcula formada y
las piezas.
mismos as provocar su expulsin
 ESTANQUEIDAD ENTRE LOS SEGMENTOS DEL PISTN Y LAS
PAREDES DEL CILINDRO

El aceite llena espacios vacos por donde

Compensando cualquier irregularidad que pueda escaparse el gas y lubrica los
La pelcula de aceite cubre las paredes del
impidan la adaptacin de los segmentos con segmentos para que se desplacen con
cilindro
las paredes facilidad en las ranuras de los pistones y
paredes de los cilindros
LIMPIEZA DEL MOTOR

Las partculas ms grandes se

Las partculas de carbn y otros
Aceite como agente limpiador precipitan al fondo y las ms
componentes son arrastrados
pequeas son extradas del aceite
SISTEMAS DE LUBRICACIN

Sistema medidor del nivel de aceite

constituido por una varilla graduada,
introducida en el crter del motor, a travs
de un orificio en el bloque.

La varilla est sellada hermticamente en la

parte superior, impidiendo la entrada al
motor de aire no filtrado.
1. Salpicadura

El aceite es proyectado desde el

recipiente de aceite del crter hacia la
parte superior del motor, en forma de
gotas o niebla, asegurando la
suficiente lubricacin de mecanismos
de la distribucin, bulones de
pistones, paredes del cilindro y
segmentos.
 2. COMBINACIN DE LA LUBRICACIN POR SALPICADURA Y
POR PRESIN

En este sistema, muchas de las partes del motor estn lubricadas bajo presin por la bomba de
engrase, el aceite impulsado se dirige a los cojinetes principales y a los del rbol de levas.
En los motores con cabeza el aceite es enviado a la culata, para engrasar los mecanismos de la
distribucin, bajo presin. Las paredes del cilindro son engrasadas por el aceite expulsado a
travs de los cojinetes de la biela.
3. CANALES DE ACEITE
Los canales acondicionados, tanto en el bloque como en la culata, permiten
la circulacin de aceite hacia los cojinetes y partes mviles.
MOTORES DE DOS TIEMPOS

En estos motores la mezcla pasa del carburador al

cilindro, a travs del crter por lo cual no es posible
disponer de un depsito de aceite en el crter del
motor . Por ello, para engrasar este tipo de motores, el
aceite es mezclado con el combustible previamente.
CARTER SECO

Almacena el aceite del motor en un depsito externo. Su funcin

es la de permitir colocar el motor en una posicin ms baja y
as obtener un mejor centro de gravedad, que garantiza una
perfecta lubricacin del motor en situaciones de altas fuerzas
G, que en un crter hmedo retiraran el aceite del rea de
absorcin de la bomba de aceite.
CARTER HMEDO

Es el ms comn y es slo un recipiente colocado en la parte

inferior del motor donde se deposita el aceite, es filtrado y
bombeado de nuevo por todo el interior de ste. Durante las
maniobras como el manejo en curvas cerradas, frenado y
aceleracin en el caso de los autos de carreras, este tipo de
crter no garantizara una lubricacin confiable, provocando
daos en los cojinetes o una falla catastrfica en el motor.
 DIFERENCIA ENTRE CRTER SECO Y
CRTER HMEDO

El crter hmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que la

bomba lo recoge y lo enva al circuito de lubricacin.

El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo

enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba principal.
CARTER SECO

Almacena el aceite del motor en un depsito externo. Su funcin

es la de permitir colocar el motor en una posicin ms baja y
as obtener un mejor centro de gravedad, que garantiza una
perfecta lubricacin del motor en situaciones de altas fuerzas
G, que en un crter hmedo retiraran el aceite del rea de
absorcin de la bomba de aceite.
CARTER HMEDO

Es el ms comn y es slo un recipiente colocado en la parte

inferior del motor donde se deposita el aceite, es filtrado y
bombeado de nuevo por todo el interior de ste. Durante las
maniobras como el manejo en curvas cerradas, frenado y
aceleracin en el caso de los autos de carreras, este tipo de
crter no garantizara una lubricacin confiable, provocando
daos en los cojinetes o una falla catastrfica en el motor.
 DIFERENCIA ENTRE CRTER SECO Y
CRTER HMEDO

El crter hmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que la bomba lo

recoge y lo enva al circuito de lubricacin.

El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo enva a otro
depsito de donde lo recoge la bomba principal.
CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIN

Como ya se sabe e objetivo de este sistema es proporcionar aceite a la

presin y con las caractersticas adecuadas a las partes del motor que
por su funcionamiento as lo necesiten a fin de que estas partes del
motor se mantengan fras y sin friccin.
Para este fin se requieren comnmente componentes como: bombas,
vlvulas diversas, filtros, depsitos, lneas y conexiones, sensores de
presin, sensores de temperatura ,(en algunos casos enfriadores o
reguladores de la temperatura del aceite y sistemas de dilucin de
aceite solo para arranques en clima fros)
INDICACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE

Finalidad: Advertir al conductor cuando cae la presin de suministro por

debajo de los lmites de seguridad, indicando, por lo tanto, la posibilidad
de que algunas partes del motor se queden sin engrase.
 INDICADOR DE PRESIN ELECTRICO

En este circuito, el interruptor de presin instalado en el bloque motor est formado por un casquillo metlico,
por donde entra la presin de aceite procedente de la canalizacin general de engrase, presionando sobre una
membrana elstica que separa el interior de la cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto
fijo de masa. El otro contacto de cierre del circuito va montado sobre un bimetal con una resistencia
conectada al borne de conexin del circuito exterior de corriente, aislado de masa.
El reloj indicador de funcionamiento elctrico est constituido por una caja metlica en la cual se aloja otro
bimetal con la resistencia, unido a la aguja indicadora de presin, que se desplaza por una escala graduada
en kgf de presin.
FUNCIONAMIENTO
Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y alimentadas
por la corriente de batera a travs del interruptor de encendido, de forma que, al cerrar el interruptor, la corriente
circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a travs de los contactos y del interruptor de presin. La
corriente que pasa por la resistencia calienta rpidamente el bimetal , separando los contactos y por tanto
interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y as sucesivamente, formando un contacto vibrante,
no dando lugar a que la resistencia se caliente.
Segunda posicin. Cuando la presin del aceite es insuficiente, la separacin de contactos es muy rpida, no dando lugar
a que el bimetal se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima presin. Al ir aumentando la
presin debido al funcionamiento de la bomba, la membrana empuja al contacto de masa contra el contacto mvil,
disminuyendo el recorrido del bimetal en su curvatura, con lo cual la separacin de contactos es ms lenta, dando
lugar a que la resistencia caliente el bimetal y en su curvatura desplace la aguja sobre la escala proporcionalmente a
la presin de aceite en el circuito.
Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de los contactos y por tanto mayor el
desplazamiento del bimetal que indicar una mayor presin. La escala del medidor est graduada en funcin de esos
desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.
INDICADOR POR LMPARA TESTIGO
Este sistema es actualmente el mas utilizado en los vehculos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y
bajo precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presin colocado en el circuito de engrase del
motor, el cual es accionado por la presin del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lampara testigo
situada en el cuadro de instrumentos.
Cuando se cierra el interruptor de encendido, al no haber presin en el circuito de engrase del motor, los
contactos, del pulsador estn cerrados por la accin de su muelle cuya presin se regula por medio del
tornillo, con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a travs de ellos. Cuando el motor empieza a
funcionar y la bomba a dar presin al circuito de engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la membrana
del pulsador, hace separar los contactos, interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga,
indicando que funciona el circuito de engrase.
El interruptor de presin esta calculado para que funcione con la presin mnima que debe llevar el circuito,
siendo indesmontable interiormente, de forma que cualquier avera en el mismo no permite reparacin,
debiendose cambiar por otro nuevo de las mismas caractersticas.
LUBRICANTES PARA AUTOMVILES
Es imprescindible el engrase adecuado de todos los mecanismos tales como:

cojinetes de las ruedas

Diferencial
Caja de cambios
mecanismos de accionamiento de frenos
suspensin de chasis
mecanismo de la direccin
Mecanismos elctricos (distribucin, generador)
Grasas(chasis, cojinetes de ruedas):Aceite mezclado con aceites que le dan
mucha consistencia y espesor(aluminio, sodio o compuestos de calcio)

La misin del agente o jabn es mantener el aceite en el lugar cuya

lubricacin se desea garantizar

Sin ese jabn, el aceite se derramara, dejando sin lubricacin al

mecanismo en cuestin.
TIPOS DE SISTEMAS

Lubricacin a presin
Esta se basa en producir una adecuada lubricacin a los componentes
mediante aceite a presin, esta presin proviene de una bomba que
normalmente se encuentra en la parte inferior del depsito de aceite, La
bomba puede ser del tipo de paletas excntrica o del tipo de bomba de
engranajes, pero esta ltima es ms comnmente utilizada. La bomba
dispara aceite en un colector de aceite, distribuyndolo a las partes de
motor que lo necesitan.
Lubricacin por salpicadura y combinado
La lubricacin por salpicadura puede ser utilizada en adicin a la
lubricacin por presin de los motores del aeronave, pero nunca se
utilizan individualmente, esta consiste en rociar mediante inyectores en
forma de spray el aceite sobre las partes mviles del motor.
Las aeronaves en los sistemas de lubricacin normalmente combinan
diferentes tipos de presin salpicadura, normalmente en los motores
de turbina de gas los cojinetes son lubricados por spray pero el aceite
llega a ellos a presin.
CAPACIDAD DE ACEITE

La capacidad del tanque no tanque no debe ser menor que el producto de

la resistencia de la aeronave en condiciones de funcionamiento crticos y
el consumo mximo aceite del motor por debajo de las mismas
condiciones.
Una relacin de combustible-aceite de 30:1 es aceptable en motores de
distintos alcances
Y los aviones que cuenten con sistema de transferencia de aceite una
relacin de 40:1 es aceptable
TUBERAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
Las lneas que transportan el aceite en este sistema son vitales para
llevar en este caso el aceite proveniente del depsito a travs de los
dems componentes del sistema hacia el motor, son manufacturadas
normalmente de tubos de aleaciones de aluminio y las conexiones son
de guarniciones de tipo AN o MS si las lneas no estn sujetas a
vibraciones, si las lneas estn sujetas a vibraciones son mangueras
echas de material sinttico normalmente estas se encuentran y sus
conexiones son de igual material.
En el caso delas mangueras estas deben ser de materiales plsticos
particularmente resistentes a fuego para minimizarla posibilidad de
incendio en lneas de aceite o de derrame de aceite caliente en el motor,
normalmente esto se logra con recubrimientos de silicona y asbesto
sobre las lneas.
El tamao de las lneas debe permitir el paso del volumen correcto de aceite
hacia el motor.
REGULADOR DE TEMPERATURA

Mantiene a temperatura del aceite en la temperatura d aceite ptima para

que esta no afecte las caractersticas del aceite o al motor y as mantener
el desempeo del motor optimo, comnmente llamados oiler coolers son
fabricados de distintos tipos pero el funcionamiento es comn: hay unas
vlvulas en el mecanismo que cuentan con sensores que dependiendo
de la temperatura del aceite abren y cierran las vlvulas para que el
aceite pase por diferentes conductos en el interior de la carcasa del oiler
cooler.
 Si el aceite esta en temperatura optima pasa libremente
Si esta frio se hace pasar por una lnea que va en la periferia del
dispositivo hasta que se calienta
Si el aceite est muy caliente se en ruta a travs de los tubos de
refrigeracin mediante la vlvula de viscosidad , el aceite se hace pasar
a travs del ncleo mediante deflectores que hacen que el flujo pase por
tubos enfriadores varias veces hasta enfriarse.
VLVULA DE LA VISCOSIDAD DE ACEITE
Generalmente forma parte del regulador de temperatura, y en general no es
ms que una carcasa de aleacin de aluminio y un elemento de control
del termostato.
Mediante el termostato se mueve el elemento de control lo que manipula a
entrada del aceite a travs de los conductos del regulador de
temperatura manteniendo al final de este la viscosidad deseada.
VLVULAS DE ALIVIO DE LA PRESIN DEL ACEITE

La presin del aceite debe ser suficientemente grande para lubricar el

motor y sus accesorios en condiciones de operacin normales, si esta
presin optima se excede puede conllevar a daos en el motor, por lo
tanto el sistema de lubricacin debe limitar la presin del aceite, para
llevar a cabo esa funcin se cuenta con una vlvula de alivio que prevea
estos daos y asegure que el sistema de lubricacin no pare por una
falla provocada por ata presin.
Esta bomba normalmente se localiza entre la bomba de aceite y las lneas
que van al interior del motor .
VLVULA DE ALIVIO NICA

Tiene un embolo cargado por resorte, que tiene una vlvula cnica en un
extremo Y el tornillo de ajuste para variar la tensin del resorte, una
tuerca de seguridad para mantener el tornillo de ajuste apretado, un
pasaje de la bomba, un pasaje para el motor, y un paso al lado de
entrada de la bomba. Normalmente , se mantiene la vlvula contra su
asiento por la tensin del muelle . pero cuando la presin de la bomba
al motor llega a ser excesiva , el aumento de la presin empuja la
vlvula fuera de su asiento . el aceite fluye entonces ms all de la
vlvula y su mecanismo de resorte y por lo tanto su omite al lado de
entrada de la bomba de aceite .
DISEO DE VLVULAS DE ALIVIO

El conjunto de vlvula de alivio consiste de un mbolo y un resorte

montado en un pasaje de la carcasa de la bomba de aceite.
Cuando la presin es demasiada alta el aceite presiona el embolo contra el
resorte abriendo una pasaje que manda el aceite hacia la entrada de la
bomba .
FILTRO DE ACEITE EN LOS MOTORES DE AERONAVES
La mayora de los nuevos motores de aeronaves estn equipados para
aceptar un sistema de filtro de aceite de flujo completo, aunque en
algunos modelos viejos de motores no estn equipados as y tienen un
sistema de derivacin.
FILTRO DE TIPO REJA (STRAINER)

Este tipo de filtro es una simple reja tubular.

INSPECCIN DEL FILTRO DE ACEITE
Durante la inspeccin del filtro de aceite los residuos en la rejilla o los
cartuchos desechables son cuidadosamente examinados para detectar
partculas metlicas.
Un motor nuevo o recientemente reacondicionado a menudo tiene una
pequea cantidad de partculas metlicas finas pero no se considera
anormal.
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es el corazn del motor, es el componente mecnico
que sirve para poner en circulacin el aceite, manteniendo un caudal y
presin dentro de los lmites dados por la caracterstica de cada motor.
Existen 3 tipos de bombas:
Bombas a engranajes
Bombas lobulares
Bombas a engranajes internos
BOMBA A ENGRANAJES
En este tipo de bombas el movimiento es transmitido por el rbol de levas el
cual a travs del eje comando de la bomba, le da movimiento a los
engranajes, los cuales producen el arrastre del aceite, que llega a travs del
filtro de la bomba
BOMBAS LOBULARES
En este caso el movimiento puede ser transmitido por el rbol de levas, el
cual, a travs del eje comando de la bomba, le da movimiento al rotor interno.
El rotor interno, al tener un lbulo menos, hace rotar al rotor externo.
BOMBA A ENGRANAJES INTERNOS
La rotacin continua de la bomba forma un vaco parcial entre los dientes del
engranaje conducido (externo), esto causa que el aceite fluya en la bomba,
transportndolo entre los dientes de los engranes y la medialuna del cuerpo,
desde la cmara de compresin, en la cual los engranes, tanto el exterior
como el interior, generan e incrementan la presin que fuerza al aceite a
dirigirse hacia la lnea de salida al circuito de lubricacin del motor.
AVERAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Las averas que puedan producirse en este sistema, son averas del motor,
puesto que, en definitiva, la lubricacin forma parte del motor. Las
averas que se presentan son:
A. Consumo de aceite excesivo.
B. Baja presin del aceite.
C. Presin excesivamente elevada.
D. Dilucin de aceite y formacin de barros.
1. Consumo excesivo de aceite: se debe al funcionamiento a alta velocidad,
fugas externas, cojinetes desgastados, guas de vlvulas desgastadas o
segmentos del pistn desgastados o pegados.
Baja presin: se puede deber a que la vlvula de descarga sea demasiado floja,
la bomba este desgastada, la bomba no puede mantener la potencia.
Presin excesivamente: se puede ser debido a que el aceite sea demasiado
espeso o que un resorte de la vlvula de descarga sea demasiado fuerte.
Dilucin de aceite y barros: la dilucin de aceite es un problema ntimamente
relacionado con las condiciones de funcionamiento.
 COMBINACIN DE LA LUBRICACIN POR SALPICADURA Y POR
PRESIN
En este sistema, muchas de las partes del motor estn lubricadas bajo presin
por la bomba de engrase, el aceite impulsado se dirige a los cojinetes
principales y a los del rbol de levas.
En los motores con cabeza el aceite es enviado a la culata, para engrasar los
mecanismos de la distribucin, bajo presin. Las paredes del cilindro son
engrasadas por el aceite expulsado a travs de los cojinetes de la biela.
CANALES DE ACEITE
Los canales acondicionados, tanto en el bloque como en la culata, permiten
la circulacin de aceite hacia los cojinetes y partes mviles.
MOTORES DE DOS TIEMPOS
En estos motores la mezcla pasa del carburador al cilindro, a travs del
crter por lo cual no es posible disponer de un depsito de aceite en el
crter del motor . Por ello, para engrasar este tipo de motores, el aceite
es mezclado con el combustible previamente.
INDICACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE
Finalidad: Advertir al conductor cuando cae la presin de suministro por
debajo de los lmites de seguridad, indicando, por lo tanto, la posibilidad
de que algunas partes del motor se queden sin engrase.
Muchos vehculos en lugar de utilizar este instrumento, utilizan un indicador
luminoso.

La luz se enciende cuando la presin es baja, pero cuando se eleva para

alcanzar su valor normal, un interruptor de presin abre el circuito del
indicador y la luz se apaga.
LUBRICANTES PARA AUTOMVILES
Es imprescindible el engrase adecuado de todos los mecanismos tales como:

cojinetes de las ruedas

Diferencial
Caja de cambios
mecanismos de accionamiento de frenos
suspensin de chasis
mecanismo de la direccin
Mecanismos elctricos (distribucin, generador)
Grasas(chasis, cojinetes de ruedas):Aceite mezclado con aceites que le dan
mucha consistencia y espesor(aluminio, sodio o compuestos de calcio)

La misin del agente o jabn es mantener el aceite en el lugar cuya

lubricacin se desea garantizar

Sin ese jabn, el aceite se derramara, dejando sin lubricacin al

mecanismo en cuestin.
ORIGEN Y PROPIEDADES DEL ACEITE
UN LUBRICANTE DEBE TENER LOS SIGUIENTES ADITIVOS:

1. Reductores del punto de fluencia

2. Inhibidores de la oxidacin
3. Inhibidores de la corrosin
4. Inhibidores de la oxidacin de las partes metlicas
5. Aditivos para resistir a las altas presiones
6. Detergentes-Dispersantes
7. Inhibidores de la formacin de espuma
8. Aditivos para la mejora del ndice de Viscosidad
VISCOSIDAD
Es la resistencia que opone a fluir
Para el estudio de la viscosidad podemos dividirla en
2 aspectos importantes.
Espesor: Es la resistencia de una pelcula de aceite a
su penetracin por la aplicacin de fuertes cargas y;
Fluidez: Hace referencia a la mayor o menor dificultad
con la que es capaz de circular el aceite a travs de
los canales y orificios as como la facilidad de
extenderse sobre la superficies.
Espesor FLUIDEZ
ESCALA DE VISCOSIDAD

La viscosidad se mide a travs con la ayuda de un viscosmetro

el cual determina el tiempo que una cantidad determinada
de aceite que tarda en derramarse a travs de un orificio
librado de cierto dimetro
La SAE (Society of Automotive Engineers) establece 2 escalas para clasificar su
viscosidad:
Para aceites de invierno.
Para cualquier otro tiempo.
NDICE DE VISCOSIDAD

Cuando el aceite est ms fro es ms viscoso y

como otra caracterstica cuando el aceite es
ms fro al motor le cuesta ms trabajo
arrancar por que el aceite es ms denso.
Por eso se cre una mediad precisa para el
cambio de viscosidad
RESISTENCIA DEL PUNTO DE CONGELACIN

Algunos aceites a bajas temperaturas se espesan

tanto que no fluyen nada. Se le pueden agregar
aditivos a estos aceites manteniendo el aceite
fluido an a bajas temperatura
RESISTENCIA A LA FORMACIN DE DEPSITOS CARBONOSOS

Los cilindros, pistones y segmentos trabajan a temperaturas muy

elevadas lo cual afectan el espesor del aceite o capas del aceite
depositadas sobre las piezas metlicas, rompindolas y quemndolas ,
con la cual forman depsitos carbonosos.
Causando fallas como:
Fugas en el crter
Una baja compresin
Excesivo consumo de aceite
Deterioracin
Rayado de las paredes del cilindro
INHIBIDORES DE OXIDACIN

Cuando el aceite est a altas temperaturas

el aceite est a altas temperaturas y
fuertemente agitado de modo que el aire
se mezcla con el oxgeno del aire tiende a
oxidarlo produciendo contaminantes
como alquitrn, laca y barnices,
INHIBIDORES DE LA CORROSIN Y OXIDACIN DE LAS PIEZAS
METLICAS
A altas temperaturas pueden producirse
cidos que ataquen diversas partes del
motor, en especial en los cojinetes.
Estos inhibidores actan de 2 modos:
Eliminan el agua
Son de naturaleza alcalina
RESISTENCIA A LA FORMACIN DE ESPUMA

El movimiento que existe en el crter tiende a

favorecer la formacin de espuma y a
medida que aumenta la espuma este
tiende a perderse entre los orificios del
crter de ventilacin y por otra parte no
proporciona la adecuada lubricacin al
motor.
 DETERGENTES Y DISPERSANTES
A consecuencia del desgaste aparecen partculas metlicas en el aceite y
forman depsitos en las partes del motor que degradan su rendimiento y
aceleran el desgaste de sus partes para evitar esto se agregan
detergentes.
Los detergentes despegan los depsitos de las superficies y;
Los dispersantes sirven para evitar que se formen grumos en el aceite y
las partculas se mantengan finamente divididas
RESISTENCIA A ALTAS PRESIONES

Los aditivos para presiones extremas sirven

para aumentar la pelcula del aceite
hacindolas muy fuertes y hacindolas
extremadamente delgadas.
Estas tipos de aditivos son muy utilizados en
motores muy modernos donde la presin
es muy alta y es requerida para el
accionamiento de las vlvulas
TCNICAS
Determinacin de la degradacin del aceite.

Cuantificacin de la contaminacin presente en el aceite.

Identificacin y cuantificacin de las partculas de desgaste en el aceite

usado.
DETERMINACIN DE LA DEGRADACIN DEL ACEITE..
Viscosidad.

Punto de inflamacin.

Acidez-Basicidad del aceite.

Capacidad detergente/dispersante del aceite.

CUANTIFICACIN DE LA CONTAMINACIN PRESENTE EN EL ACEITE.

Determinacin de la presencia de dilucin por combustible.

Determinacin de la contaminacin por agua.

Espectrometra infrarroja.
ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DEL DESGASTE DEL MOTOR

Espectrometra

Ferrografa

Contaje de partculas

Microscopa

Colectores magnticos
 ESPECTROMETRA ASTM-D5185

Es el mtodo de determinacin y cuantificacin de elementos contaminantes en

el aceite ms usado.
 Espectrmetro de emisin
atmica.

Espectrmetro de absorcin
atmica.

Espectrmetro de
fluorescencia de rayos X.
FERROGRAFA
Separa la magnticamente las particulas pequeas (1-20m) y por esta
razn solo sirve para estudiar los contenidos de materiales
ferromagnticos.

Analtica.
De lectura directa.
CONTAJE DE PARTICULAS (ISO 4406)
Este mtodo proporciona la distribucin de tamaos de las partculas
presentes en la muestra, pero no suministra informacin son los
elementos que las componen.

Dispersion de luz por laser.

Bloqueo u oscurecimiento de la luz.
MICROSCOPA
Es totalmente complementaria ya que solo permite analizar las partculas
previamente detectadas con los mtodos anteriores.
COLECTORES MAGNTICOS
Permiten la recoleccin, por atraccin magntica, de las partculas
magnticas presentes en el aceite en funcin de su tamao.

Para partculas mayores a 300mse consgieun eficiencias de hasta el 60%.

BIBLIOGRAFA
http://www.academia.edu/5187356/AN%C3%81LISIS_DE_ACEITES_
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/lubricacion.pdfLUBRICANTES
http://www.ingdatri.com.ar/lubricantes_aviacion.php
http://www.total.co/home_profesional/aviacion-profesional.html
Aviation Oil Elite 20W-50 Aceite semi-sinttico para motores de pistn de aviacin. Exxon mobil.
Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis del aceite usado. Tormos Martnez Bernardo. Pp. 90-130