Vous êtes sur la page 1sur 15

CONSTRUCCIN DE LA PAVIMENTACIN DEL JR. NICOLAS ARRIOLA ENTRE EL JR. BOLVAR Y LA AV.

INDEPENDENCIA Y
DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE LA QUEBRADA CALISPUQUIO EN LA INTERSECCIN DEL JR. NICOLAS ARRIOLA Y
PSJE INDEPENDENCIA, SECTOR 01 SAN SEBASTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA - CAJAMARCA

ALUMNOS: CAMACHO ARMAS, GIOVANNI


GAMERO VALENCIA AARON
DISEO Y MEMORIA DE CALCULO
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

El Jr. Nicols entre el Psje San Antonio y la Av. Independencia, en la actualidad se encuentra en mal estado; pero debido al trnsito de vehculos
de y a las fuertes lluvias se encuentran en mal estado varios tramos de dicho Jirn. Adems se aprecia la falta y mal estado de veredas, sardineles
y cunetas por ende no brinda las condiciones necesarias para un buen trnsito a los peatones y a los vehculos.

Problema Central

El problema central identificado es INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. NICOLS
ARRIOLA ENTRE PSJE SAN ANTONIO Y LA AV. INDEPENDENCIA SECTOR 01 SAN SEBASTIAN, PROVINCIA DE CAJAMARCA,
CAJAMARCA

Causas

Las principales causas que inciden en el problema son:

Causa Directa

Dificultad en el trnsito peatonal y vehicular.

Causas Indirectas

Calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular

Jirn con veredas, rampas y sardineles en mal estado para un adecuado trnsito peatonal
Jirn con badenes en mal estado para una adecuada transitabilidad y drenaje

Jirn con cunetas en mal estado para un adecuado drenaje

Jirn sin Bermas para una adecuada transitabilidad vehicular

Quebrada calispuquio que impide la transitabilidad vehicular


Causas
Las principales causas que inciden en el problema son:
Causa Directa
Dificultad en el trnsito peatonal y vehicular.
Causas Indirectas
Calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular
Jirn con veredas, rampas y sardineles en mal estado para un adecuado trnsito peatonal
Jirn con badenes en mal estado para una adecuada transitabilidad y drenaje
Jirn con cunetas en mal estado para un adecuado drenaje
Jirn sin Bermas para una adecuada transitabilidad vehicular
Quebrada calispuquio que impide la transitabilidad vehicular
SELECCIN DE ALTERNATIVA
Para el diseo se desarrollara la Alternativa 01, por ser la ms viable para su ejecucin, que considera el
Mejoramiento del servicio de transitabilidad con la pavimentacin del del Jr. Nicols Arriola las cuadras 4, 5
,7 y 8 esta alternativa considera lo siguiente: pavimento rgido en la va, bermas de concreto, cunetas de
concreto, veredas de concreto, un puente de concreto armado sobre la quebrada Calispuquio, un tramo de
instalacin de tubera matriz de alcantarillado, instalaciones domiciliarias de agua potable a la red matriz y
un estudio de mitigacin ambiental.

Las metas fsicas del proyecto Son:


01 Und. Trabajos provisionales.
958.21 m2 calzada de concreto simple
540.50m2 de bermas de concreto
459.85m2 de cunetas de concreto simple
1,096.55 m2 de veredas de concreto
donde la va queda ms alta que la vereda)
45.36 m2 de losa correspondiente al puente sobre la quebrada Calispuquio.
Un estudio de mitigacin ambiental
6. ANALISIS DE RESULTADOS
Pavimento rgido
Datos :
Segn datos del estudio de mecnica de suelos arroja un CBR de 5.5%
Primeramente se ha realizo el diseo del Pavimento utilizando material de OVER para la capa de mejoramiento de
la subrasante,
Los datos y resultados del diseo del Anexo N 01 son los siguientes:
- CBR del terreno natural de la a nivel de subrasante, segn estudio de suelos: 5.5%.
- Modulo del a Reaccin de la Subrasante del terreno natural para un CBR de 5.5%, Ko = 4.10.
- La estructura del pavimento segn diseo del pavimento del Anexo N 01, considera un mejoramiento con over de
20 cm, una base granular de 25 cm y la losa de concreto Fc 210 Kg/cm2 de 18cm, con lo que se garantiza el
soporte para las cargas vehiculares actuantes.
- Mdulo de reaccin de la Subrasante incrementada de la estructura de mejoramiento ms la base granular de
espesor total 45 cm, con un CBR mnimo de 50% de la base granular; Kcio = 8.56 Kg/cm3
El CBR mnimo de la subrasante es de 5.5% (equivalente a un Ko = 4.06 Kg/cm3).

El Kcig en el tope de la base, empleado en el diseo de la losa de concreto con geomalla, es de 6.28 Kg/cm3.
LOSA DE CONCRETO 18cm

GEOMALLA TRIAX 160


BASE GRANULAR
25cm

SUBRASANTE

GEOTEXTIL
8. ESTRUCTURA DEL PUENTE
1. Losa
La losa armada se diseara del puente tendr un peralte de 20 cm segn la frmula del MTC (Diseo de puentes) con una luz libre de 10.25 y una cajuela de 40
cm se segn norma del MTC (manual de puentes), se usara un concreto de fc 210 kg/cm2 y acero de refuerzo con un fy de 4200 kg/cm2
Acero de reforzamiento
Tramo intermedio
Acero positivo: acero de pulgada cada 20 cm
Acero negativo: acero de 5/8 de pulgada cada 20 cm
Acero de reparticin: acero de de pulgada cada 16 cm
Tramo en volados
Acero negativo: acero de 3/8 cada 17 cm7

1. Viga principal
La viga principal tendr un peralte de 1.00 m con una base de 50cm se usara un concreto de fc= 210 kg/cm2 y acero de reforzamiento de Fy = 4200 kg/cm2 usando
estribos de pulgada y acero por flexin de 1 y acero negativo de
1. Viga de diafragma
La viga de diafragma tendr un peralte de 50 cm y una base de 25 cm con un concreto fc = 210 kg/cm2 con una acero de refuerzo de 5/8
1. Estribos
Los estribos tendrn una altura de 5.80 m y una altura de zapata 1.10 m con un cbr de diseo de suelo 5.5% con una capacidad portante de 2.1 kg/ cm2 y se reforzara
con acero con un fy = 4200 kg /cm2
ESTUDIO DE SUELOS
IMPACTO AMBIENTAL