UNIVERSIDAD CATLICA SEDES SAPIENTIAE

u FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO : ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO -
OXAPAMPA

TEMA : DISEO Y TRAZADO DE CARRETERA A-B-G-E

INTEGRANTES : BALTAZAR BRAVO ,PEDRO
HILASACA MAMANI , MARA
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
- Realizar el diseo geomtrico de la carretera del
tramo A-B-G-E.
OBJETIVOS ESPECFICOS
- Desarrollar el alineamiento horizontal ,vertical y
transversal de la ruta correspondiente.
- Emplear la normativa , la cual es el Manual de
Carreteras DG-214 para un eficiente y correcto
diseo de carretera.
 ALCANCES DEL PROYECTO
Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera
existente.
Reducir la seccin transversal de 6.60m. y/o 6.00m.
Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente de e =
0.075m. a tratamiento superficial bi capa de e = 0.025m.
Modificacin de la clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones
transversales de acuerdo al resultado que definir los ejecutores del
Estudio.
Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de reas hidrulicas
similares.
Cambio de diseo de badenes de concreto armado por piedra
emboquillada.
Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversin
asignado.
PROCESO PARA UN PROYECTO DE CARRETERA
ELEMENTOS GEOMTRICOS DE LA CARRETERA
 CUADRO DESCRIPTIVO DE LA CARRETERA
Caractersticas Tcnicas

Categora de la Va Tercera Clase

Caractersticas Carretera de un carril DC

Categora Tipo 3

Velocidad Directriz (diseo) Vd = 50 Km/h

Velocidad Mxima Permisible Vmp = 50 Km/h

Ancho de Calzada 7.80 m incluyendo 0.90 m de Bermas Laterales

Radio 70.30m

Pendiente Mxima 5%

Vehculo Tipo T3S3

De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2014 (12.00%).

Peralte Mximo
TRAZADO DE RUTA A-B-G-E
Clasificacin de
carreteras
Clasificacin de carreteras Norma
Peruana
Las carreteras se clasifican
de acuerdo a:
o Su funcin
o A la demanda
o Condiciones orogrficas

Segn su funcin se clasifica

en:
o sistema Nacional
(carreteras de
penetracin y longitudinal)
o Sistema Departamental
o Sistema Vecinal
 Criterios y controles bsicos para el diseo economtrico

Vehculos de diseo

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida
y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
 VOLUMEN HORARIO DE DISEO
Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a
carreteras de trnsito mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a carreteras con variaciones
estacionales marcadas, causadas normalmente por componentes de
tipo turstico.
Crecimiento del trnsito

Una carretera debe estar diseada para soportar el volumen de trfico

que es probable que ocurra en la vida til del proyecto con las
consiguientes modificaciones en los volmenes de trfico, patrones, y
demandas. A continuacin se establece la metodologa para el estudio de
la demanda de trnsito:
Pf = Po (1+tc)n
Dnde:
Pf : trnsito final.
Po : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
n : ao a estimarse.
 DIMENSIONES vehculos pesados
 Giro de vehculos

El espacio mnimo para ejecutar un giro de 180 en el sentido de movimiento

de las agujas del reloj, es definido por la trayectoria que sigue la rueda
delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior).Adems de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe
entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
Velocidad de diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Por ende , el diseo geomtrico est regido por la velocidad directriz.
 La Velocidad de Diseo
est definida en funcin
de la clasificacin por
demanda u orografa de
la carretera a disearse.
A cada tramo
homogneo se le puede
asignar la Velocidad de
Diseo en el rango que
se indica en la Tabla
204.01
 Clasificacin segn su
funcin, de acuerdo a la
demanda y segn las
condiciones orogrficas

En la Tabla 204.04 se presentan

valores de velocidades
mximas de operacin, en
funcin a la clasificacin de la
carretera, el tipo de vehculo y
las condiciones orogrficas.

1) Orografa plana (1)

2) Orografa ondulada (2)
3) Orografa accidentada (3)
4) Orografa escarpada (4)
 Distancia de visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante
de la carretera, que es visible al
conductor del vehculo para poder
ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o
que decida efectuar. En los proyectos
se consideran tres distancias de
visibilidad:

Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o
adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra
va.
Visibilidad de parada
La distancia de parada sobre una
alineacin recta de pendiente uniforme,
se calcula mediante la siguiente frmula:
Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento
hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de
circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de
circulacin.
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO)
HALLANDO LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD :
Con V1= 50 km/h

.
Dp1= + = 58.20 m
. (.+.)

Con V2= 40 km/h

.
Dp 2 = + = 45.80 m
. (..)

Con V3 =30 km/h

.
Dp3 = + = 28.10 m
. (.+.)
A. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
Tramos en tangente

Las longitudes mnimas admisibles

y mximas deseables de los
tramos en tangente, en funcin a la
velocidad de diseo, sern las
indicadas en la Tabla 302.01.

L mn. : 1,39 V
L mino : 2,78 V
L mx. : 16,70 V
Elementos de la curva circular

Para en el caso de la carretera

se tom la Vd1= 50Km/h,
Vd2=40km/h y Vd3=30km/h

L mn= 1,39 * 40 = 55.60 m

Lmn = 1.39 * 30 = 41.70 m
L mx. =16,70 *50 = 835.00 m
Radios mnimos

Los radios mnimos de curvatura horizontal

son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa
mxima de peralte, en condiciones aceptables
de seguridad y comodidad
Rmn : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en
tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal
mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada
frmula se aprecia en la Tabla 302.02.

Rmn1 = = 70.30 m
( .+.)

Rmn 2= = 43.40m
( .+.)

Rmn 3= = 24.40m
( .+.)
El peralte
Cuando un vehculo se desplaza a
lo largo de una trayectoria circular,
la fuerza centrifuga tiende a moverlo
hacia afuera, lo que ocasiona una
situacin potencial de inestabilidad.
La fuerza centrifuga es contra
restada por la componente del peso
del vehculo en relacin con la
sobreelevacin del camino o la
e= 0.159 = 12.10%
friccin lateral generada entre las ( .)

llantas y la superficie de rodamiento, e= 0.165 = 12.50 %
( .)
o una combinacin de ambos
factores.
e= 0.165 = 12.50%
( .)
Curvas de transicin
Permite viajar a velocidad
uniforme y evita que se invada
el carril contrario
Permite realizar el cambio de
bombeo a peralte en forma
gradual
Evita quiebres muy fuertes al
inicio y final de las curvas
circulares
50 70.30 5050
Al trmino del tramo en Amn = ( -1.27*12)
46.6560.5 70.30
tangente, el radio es y luego
cambia en forma proporcional a Amn = 55.40m
la distancia recorrida en la
coloide.
Determinacin de la longitud de la curva de transicin

50 5050
L mn = ( -1.27*12)= 43.60 m
46.6560.5 70.30
CURVAS DE VOLTEO
Son aquellas curvas que se
proyectan sobre una ladera, en
terrenos accidentados, con el
propsito de obtener o alcanzar
una cota mayor, sin sobrepasar
las pendientes mximas, y que no
es posible lograr mediante
trazados alternativos.

En tal sentido, la curva de vuelta

quedar definida por dos arcos
circulares de radio interior "Ri" y
radio exterior "Re".
SOBREANCHO
El sobreancho va a variar en funcin del tipo de vehculo ,del radio de la
curva y de la velocidad de diseo y se calcula con la siguiente frmula :

Sa = 2( 70.30 - (. . . . ))+
.

Sa =6.20 m
Estacado de los puntos importantes de la curva

METODO DE DEFLEXIONES ANGULARES

Este mtodo consiste en replantear todos los

puntos de la curva desde el PC midiendo
ngulos de deflexin y cuerdas, el ngulo de
deflexin es el ngulo formado por la
tangente y cada una de las cuerdas que se
miden desde el PC hasta los puntos de la
curva.
C. SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA : CORTE
Y RELLENO
C.1. Determinacin de las reas y volmenes

Coeficiente de variacin
volumtrica
El material que se ocupa en la
formacin de terraplenes ya sea
producto de corte o prstamo de algn
banco, experimenta un cambio de
volumen al pasar de su estado natural a
formar parte del terrapln, es esencial
conocer el valor de este cambio de
volumen para la correcta determinacin
de los volmenes y de los movimientos
de tierra correspondientes.
PARA LA CARRETERA SE DAR:
BASE : 0.30 m
SUBBASE : 0.50 m , con material afirmado.

PARA LA CANTERA -1 :
MATERIAL DEPOSITADO : ARCILLOSO
MOVIMIENTO DE TIERRA : CORTE /RELLENO
PARA LA CANTERA 2:
MATERIAL DEPOSITADO : ROCOSO
MOVIMIENTO DE TIERRA : CORTE/RELLENO
PARA LA CANTERA -3 :
MATERIAL DEPOSITADO : ARENOSO
Mtodo de las reas Medias

Para aplicar este mtodo es Indispensable

contar con los planos de secciones
transversales
La Formula es :

En el Caso de encontrarnos en zona de

puro relleno el volumen Total a una
distancia D es :
 En el Caso de encontrarnos en zonas de cambio de Relleno a Corte, el Volumen Total se
calcula de la siguiente manera:
Otro caso Comn es que una seccin este en corte y otra en relleno.
CONCLUSIONES
- Se aplic conocimiento bsicos tericos y de forma
prctica ,lo que respecta al desarrollo de un proyecto
ingenieril dedicado al rea de carreteras, utilizando criterios
propios que sean convenientes.
- Se realizaron varias identificaciones y caractersticas del
alineamiento horizontal , vertical y la seccin transversal
de la ruta correspondiente.
- Con la ayuda de la normativa Manual de carreteras DG-
2014 , se logr desarrollar un diseo geomtrico de la va
con las frmulas obtenidas de dicha normativa para llevar
a cabo en planta , en perfil y en seccin transversal