Via Permanente Sem Lastro Britado

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
FACULDADE DE TECNOLOGIA
UNIVERSIDADE DE BRASLIA
Vias frreas sem

lastro britado
Vias frreas sem lastro
de pedra britada
At a dcada de 60 os lastros das vias frreas eram construdos com
pedra britada ou cascalho, que era substitudo a cada 1530 anos, e
cujos servios de manuteno eram executados a cada 35 anos.
Os trabalhos de manuteno e renovao do lastro so efetuados sob

condies adversas, em intervalos entre trens sucessivos, usualmente
a noite, e o perodo disponvel para manuteno ou restaurao
normalmente inferior a 35 h.
O aumento da velocidade dos trens (V>200 km/h) resultou em um

incremento dos custos de manuteno em quase 200% comparado
aqueles gastos em vias convencionais (V<200 km/h).
de pedra britada (cont...)
Apesar de que o lastro de pedra britada apresenta caractersticas
mecnicas apropriadas (alta resistncia transversal alm de baixas
tenses e recalques), a vida til deste e a manuteno levaram os
responsveis pelo planejamento e gerenciamento a utilizar lajes de
concreto em lugar do lastro habitual.
No entanto, importante salientar que os lastros de pedra britada

tm alta flexibilidade, custo de construo inferior, possibilidade de
corrigir facilmente defeitos na via ou recalques diferenciais, alm de
proporcionar melhor absoro de efeitos dinmicos e emisso de
menores nveis de rudo, comparado ao lastro em laje de concreto.
Neste caso, uma laje de concreto (armado ou protendido) ou ainda
uma camada de mistura asfltica, substitui a brita e os trilhos so
fixados diretamente na laje sobre os dormentes, que descansam
sobre esta.
Abaixo desta laje, constri-se uma camada de concreto hidrulico

(macadame hidrulico), e em pases de climas frios, constri-se
adicionalmente uma camada anti-congelante.
Desta forma, a via sem lastro de pedra britada utiliza uma srie de
camadas sucessivas para reduzir gradualmente as tenses dos trilhos
at o subleito, de forma que as tenses neste sejam inferiores a sua
capacidade de suporte.
Dormentes
Laje de concreto ou camada de
mistura asfltica
Macadame hidrulico
Camada anti-congelamento
Subleito
Vantagens:
Baixo custo de manuteno e condies de operao excelentes e

ininterruptas.
Considerando a menor espessura da laje de concreto, h reduo da

seo transversal requerida em tneis, produzindo uma economia no custo
global da construo deste.
A vida til alcana 5060 anos, ou seja, mais do que o dobro da

apresentada por lastros britados (15 30 anos).
Aumento da resistncia transversal e do conforto oferecido aos

passageiros.
Desvantagens:
Custo de construo
As vias em laje apresentam alto custo de construo, porm os
recursos economizados em atividades de manuteno podem
recuperar em alguns anos, o valor adicional dispendido para a
construo desta, dependendo da situao econmica de cada pas.
Fissurao do concreto
As vias em laje so estruturas muito sensveis aos recalques
diferenciais. Caso o terreno de fundao sofra consolidao, a laje
poder apressentar fissurao.
Desvantagens:
Elevada rigidez
Nas ferrovias, as cargas dinmicas so muito importantes. Logo, a via
permanente deve ter elasticidade suficiente para amortecer e
absorver as cargas, e alm disso, aps sofrer grandes deformaes
sob carregamento, recuperar seu estado inicial sem registro de
deformaes permanentes. No entanto, devido elevada rigidez das
lajes, a elasticidade dessas vias sempre inferior de vias
convencionais com lastro britado. Assim, a elasticidade da via
transferida s fixaes e juntas elsticas entre os diferentes
elementos (usualmente elastmetros entre dormentes-lajes). Alm
disso, a plataforma da via deve ter alta resistncia, pois devido a
grande rigidez da laje, so transmitidas cargas elevadas mesma.
Portanto, o uso da via em laje deve ser restrito a reas que
apresentem subleitos de boa qualidade e propriedades constantes no
tempo.
Desvantagens:
Drenagem
Em vias convencionais, o lastro britado permite a passagem da gua,
enquanto que nas vias em laje torna-se necessrio a construo de
dispositivos especficos para evacuao dessas guas (sarjetas, poos
de inspeo etc).
Desvantagens:
Dificuldade de correo de problemas de geometria

Nas vias convencionais, a instalao e correo da geometria durante
os servios de conservao relativamente simples mediante a
socaria do lastro. No caso das vias em laje, durante a construo, a
via deve ser instalada na posio exata pois uma vez concluda a
instalao, no ser possvel mover-se os elementos, exigindo-se
desta forma, maquinria de grande preciso para execuo. Por outro
lado, ao longo da via til, as lajes de concreto mantm as
caractersticas geomtricas por mais tempo face mario rigidez do
conjunto. No entanto, caso ocorram deformaes, por exemplo,
fissuraes devidas recalques diferenciais, a correo dos defeitos
difcil e cara.
Desvantagens:
Rudo
Nas vias convencionais, o lastro britado dissipa as vibraes
produzidas durante a passagem dos trens, de forma que os nveis de
rudo so baixos. Nas vias em laje, a taxa de absoro de rudos
menor, provocando um maior nvel de rudo nas imediaes da via. Para
amenizar esse inconveniente, ultimamente tm sido utilizados
materiais para amortecimento acstico (elastmeros nas juntas,
cobertura da superfcie com concreto poroso, entre outros).
Interrogante: o que ser feito dessas lajes ao final da vida til, e como
uma nova laje de concreto a substituir sem interromper o trfego?
Primeiras experincias, ensaios e evoluo da tcnica
Primeiros ensaios: Alemanha ocidental (1959) e Japo (primrdios da

dcada de 60).
A UIC (INTERNATIONAL UNION OF RAILWAYS) construi em 1967

uma via experimental no Reino Unido para a realizao de testes.
A primeira via frrea em laje foi construda em 1972 na estao

ferroviria de Rheda, Alemanha ocidental.
Nas dcadas de 80 e 90 aumentou a extenso de vias frreas construdas

em laje ao redor do mundo (Alemanha, Japo, Itlia, Holanda, ...).
Comportamento mecnico da via em laje
Simulao da via em laje

o Os mtodos tradicionais simulavam a via em laje mediante um sistema
multi-camadas. No entanto, esse procedimento demonstrou algumas
imprecises a partir de resultados de anlises experimentais.
o Ento a simulao passou a ser feita utilizando-se o Mtodo dos
Elementos Finitos, que uma ferramenta de anlise de maior
preciso.
o Segundo este procedimento, o efeito dinmico das cargas pode ser
um fator crtico. Para avali-lo usa-se a seguinte equao da dinmica:
.. .
M U t t i C U t t i kt U i Rt t Ft t i 1
Simulao da via em laje (cont...)

.. .
M U t t i C U t t i kt U i Rt t Ft t i 1
Onde,
o M = massa;
o C = amortecimento;
o k = rigidez;
o U = vetor de deslocamento;
o R = vetor das foras exercidas nos ns do sistema;
o i = nmero da iterao;
o t = tempo.
Trilho
Dormente
Laje de concreto
Macadame hidrulico
Subleito
o Esse modelo tem sido aplicado para lajes de concreto com uma tenso
mxima compresso igual a 300 kg/cm2 e subleito de boa qualidade.
o Tenses e recalques no caso da via em laje

As tenses verticais sob a carga aplicada so:
1,96 kg/cm2 entre o dormente e a laje de concreto;
0,60 kg/cm2 no topo do subleito.
Recalques
0,34 mm no topo da laje de concreto;
0,30 mm no topo do subleito.
Tipos de vias frreas sem
lastro de pedra britada
As vias sem lastro de pedra britada podem ser construdas a partir
dos seguintes sistemas:
Sistemas de lajes pr-fabricadas
Sistema Shinkansen;
Sistema Bgl.
Sistemas de lajes contnuas construdas in situ
Sistema CRAILSHEIM;
Sistema PACT;
Sistema ZBLIN.
Sistemas de lajes com dormentes
Sistema RHEDA;
Sistema GETRAC;
Sistema STEDEF;
Sistems com dormentes sintticos;
Sistema TIFLEX.
Vias em laje com blocos pr-fabricados isolados
Sistema COOPSETTE;
Sistema EDILON;
Sistema LVT (Low Vibration Track).
Via em laje com trilho embutido de forma contnua
Vias assentadas sobre camada de mistura asfltica

Neste caso existem trs possibilidades para a utilizao deste

sistema. No primeiro caso, o sistema consiste de um conjunto
de lajes retangulares pr-fabricadas de concreto protendido
nos sentidos longitudinal e transversal. Essas lajes medem
aproximadamente 4,75m 2,50m 0,15 m e esto apoiadas
sobre uma camada de argamassa betuminosa (cimento, gua,
ligante asfltico, aditivos fluidificantes e areia), cuja misso
absorver as oscilaes, vibraes e rudo.
Essa camada de argamassa betuminosa proporciona um apoio

regular e contnuo placa pr-fabricada, compensando as
irregularidades de execuo da camada na qual a mesma est
assente. A argamassa betuminosa assentada sobre uma laje
de concreto armado de 25 cm de espessura que utiliza
armadura dupla simtrica.
Sistema Shinkansen
Aqui os trilhos so dispostos diretamente sobre uma laje pr-

fabricada de concreto protendido (Figura 5.3). Para absoro dos
efeitos dinmicos crescentes (oscilaes, vibraes e rudo), uma
camada de mistura asfltica de 40 cm de espessura interposta
entre a laje pr-fabricada de concreto e o leito da via. Essa
camada asfltica proporciona um apoio regular e contnuo placa
pr-fabricada, compensando as irregularidades de execuo da
camada na qual a mesma est assente. No Japo, essas lajes
medem horizontalmente 4,95 m 2,34 m e tem 16 cm de
espessura em tneis e 19 cm em vias a cu aberto. Alm disso,
detentores cilndricos so utilizados para impedir movimentos
laterais e longitudinais da via.
Sistema Shinkansen (cont...)
Laje de concreto
protendido pr-
fabricada
Mistura asfltica
Subleito
Detentor
Sistema Shinkansen (cont...)

Sistema Bgl
uma variao do sistema Shinkansen. Aqui as peas pr-

fabricadas em concreto medem horizontalmente 6,45 m
(2,55~2,80) m 0,20 m. Essas lajes pr-fabricadas so armadas
longitudinalmente e protendidas lateralmente. A tenso de
compresso admissvel para corpos de prova cilndricos igual a
450 kg/cm2.
Sistema Bgl
Laje de concreto
pr-fabricada
Mistura asfltica
Subleito
Sistema Bgl
Sistemas de lajes contnuas
construdas in situ
Sistema Zblin
Nesta tcnica, os dormentes monoblocos ou bi-blocos so

embutidos diretamente durante a concretagem, em uma laje
monoltica de concreto de 20 cm de espessura e tenso admissvel
igual a 300 kg/cm2 para corpos de prova cilndricos.
Dormente Trilho
Laje de concreto
Macadame hidrulico
Subleito
Sistemas de lajes contnuas
construdas in situ
Sistema Zblin
SISTEMAS DE LAJES COM
DORMENTES
Sistema Rheda e Rheda 2000
Neste caso, o sistema consiste em assentar dormentes de concreto sobre

uma laje pr-fabricada de concreto, cuja primera utilizao ocorreu em
um trecho de 640 m na estao Rheda-Westfalia da linha Hannover-
Hamm.
No sistema Rheda primitivo, construa-se uma camada anti-congelamento

no topo do subleito e sobre sta, uma camada de macadame hidrulico de
30 cm de espessura. Acima desta ltima camada, assentava-se um canal
de concreto armado de 18 cm de espessura. O concreto do canal devia
apresentar uma resistncia compresso igual a 300 kg/cm2 para corpos
de prova cilndricos. Originalmente eram utilizados dormentes
monoblocos protendidos, distanciados a cada 65 cm, embutidos na
armadura e concretados sobre a laje previamente construda.
DORMENTES
O macadame hidrulico devia alcanar uma tenso mdia compresso de

150 kg/cm2, e sua composio granulomtrica mdia apresenta gros
menores que 2 mm em 55%-85% do peso total e gros menores que 0,063
mm em menos de 15% do peso total.
Os dormentes de concreto protendido integrados a laje tinham orifcios

atravs dos quais instalava-se uma armadura longitudinal contnua que
fornecia continuidade mecnica, rigidez e estabilidade via. O sistema
permitia adaptao diferentes raios e valores de superelevao da via.
No entanto, a elasticidade e o amortecimento eram proporcionados
apenas pela fixao elstica sob o trilho.
DORMENTES
Anlises comparativas detectaram que os defeitos na via apresentavam

valores inferiores aos registrados para vias com lastro de pedra britada.
Particularmente, observou-se que a bitola da via permanecia constante,
enquanto que em lastros britados, esta havia sofrido grandes variaes.
Sistema Rheda clssico

Dormente de
concreto
Bitola normal
Concreto armado
Concreto
com isopor
DORMENTES
Sistema Rheda
Dormente Trilho
Concreto de
enchimento
Canal de Concreto
Macadame hidrulico
Subleito
DORMENTES
Sistema Rheda
Posteriormente, eliminando-se o canal, obteve-se uma

simplificao importante da configurao global do sistema.
Assim, a seo transversal da pea tornou-se um componente
monoltico e com a utilizao de dormentes gmeos, obteve-se
uma reduo considervel na espessura da camada de concreto.
Surgia ento o Sistema Rheda 2000. Neste caso a parte central
do dormente concretada apenas in situ e sob os dormentes
existe uma armadura inferior, que tambm concretada com a
laje in situ, proporcionando rigidez e estabilidade elevados.
DORMENTES
Sistema Rheda - Evoluo
Sistema Rheda-Sengeberg
Linhas de alta velocidade
Sistema Rheda-Berlin HST

DORMENTES
Sistema Rheda Evoluo (cont...)
Treliado

DORMENTES
Sistema Rheda 2000 (cont...)
Sistema Rheda 2000

Dormentes
distanciados 65 cm

DORMENTES
Alinhamento dos dormentes
Armadura, dormentes e trilhos sobre

a camada de concreto hidrulico Concretagem
DORMENTES
http://www.hslzuid.nl/hsl/uk/bouw/ment/rhedaspoor/index.jsp
Armazenamento de Perfurao do macadame hidrulico

dormentes para instalao das ancoragens
Instalao dos dormentes, Dormentes, trilhos e

ancoragens e alinhamento dos trilhos ancoragens instalados
DORMENTES
http://www.hslzuid.nl/hsl/uk/bouw/ment/rhedaspoor/index.jsp
Instalao de formas (perfis Concretagem da laje e

verdes de 15 m de comprimento) aplainamento da superfcie
Laje curada (aps 4 semanas),

pronta para receber os trilhos
DORMENTES
Macadame hidrulico
DORMENTES
Macadame hidrulico (cont...)

DORMENTES
Macadame hidrulico (cont..)

DORMENTES
Macadame hidrulico (cont..)
Camada de macadame hidrulico concluda

DORMENTES
Sistema Stedef
Esse sistema foi idealizado por Roger Sonneville em 1964, tendo como
caracterstica fundamental a capacidade de amortecer as vibraes.
Aqui os blocos constituintes dos dormentes so assentados em cavas com

8,30 cm de profundidade em relao a superfcie da laje de concreto
previamente construda. Entre os blocos e o fundo dessa cava, interpe-
se uma camada de borracha de 4,5 cm de espessura.
Adicionalmente, a fixao do trilho ao dormente tambm elstica (por

exemplo, fixao Nabla, clip...). A fixao elstica alm de reter o trilho
firmemente ao dormente, tambm filtra as vibraes de alta freqncia
que so transmitidas pelo mesmo.
A filtragem das vibraes de baixa freqncia efetuada pela camada de

borracha inserida entre o dormente e a laje de concreto.
DORMENTES
Sistema Stedef
Essa camada de borracha constituda por um elastmero de estrutura

celular fechada, com bolhas microscpicas preenchidas com nitrognio.
O uso da fixao elstica e da camada de borracha permitem a captao

seletiva dos dois tipos de freqncias nocivas, nos nveis onde se
manifestam e com os medios elsticos apropriados a cada um deles.
Com a camada de borracha procura-se a formao de um invlucro que

envolva, elasticamente, cada um dos blocos unidos por uma barra
metlica, at sua altura mdia. Essa camada colocada manualmente, sem
a utilizao de material adesivo (cola).
DORMENTES
Sistema Stedef
Brita graduada com cimento

DORMENTES
Sistema Stedef
Dormente Almofada de
borracha
Laje de concreto
Macadame hidrulico
Subleito
SISTEMAS DE LAJES COM BLOCOS
PR-FABRICADOS ISOLADOS
Sistema Edilon
Nesta tcnica utilizam-se blocos de concreto independentes (sem a barra

central) fixados uma bandeja, que concretada uma laje de concreto
pr-existente.
Cada trilho suportado por um bloco de concreto independente

previamente fixado uma bandeja mediante embebimento de um
elastmero conhecido como Corkelast (polmero formado por cortia e
poliuretano), que atua como elemento elstico entre a bandeja e o bloco,
alm de operar como sistema anti-vibratrio.
Sistema Edilon
A fixao do trilho aos blocos pode ser feita mediante qualquer tipo de
fixao.
A inclinao do trilho no bloco obtido por meio de ferramentas

apropriadas.
Os trilhos so alinhados por aparelhos apoiados na laje de concreto pr-

existente.
Finalmente, aplica-se uma camada de concreto de 20 cm de espessura

sobre a laje de concreto, envolvendo totalmente as bandejas e
parcialmente os blocos. A armadura presente nos blocos e na bandeja
garantem uma ancoragem de boa durabilidade.
Sistema Edilon
Bloco de
concreto
Corkelast
Sistema LVT (Low Vibration Track)
Este procedimento uma evoluo da tcnica stedef, na qual os blocos

no so interligados por uma barra metlica, e alm disso, esses blocos
so assentados em cavas de maior profundidade (13,6 cm) deixadas na
laje de concreto, a fim de melhorar a estabilidade lateral da via.
Os blocos so construdos em concreto fortemente armado, de

resistncia e durabilidade elevadas, com tolerncias estrictas em relao
geometria da pea.
O invlucro de borracha que envolve o bloco constitudo por um

elastmero de longa vida, com nervaduras laterais que permitem
deslocamentos verticais desses blocos correspondentes s deflexes
calculadas sem produzir atrito entre o invlucro e o diminuto vo at as
paredes laterais da laje.
Alm disso, esse invlucro possui uma capacidade de flexo suficiente

para seguir os movimentos do bloco sem sofrer ruptura, e a palmilha com
estrutura microcelular, contm milhes de clulas que encapsulam
nitrognio em uma matriz elastomrica.
Devido a grande rea do invlucro, as cargas unitrias permanecem

baixas, o que permite prever uma vida longa e caractersticas mecnicas
duradouras.
A modificao da densidade das clulas permite projetar adequadamente

a palmilha de acordo com as caractersticas requeridas para suportar o
trfego de projeto.
VIA EM LAJE COM TRILHO
EMBUTIDO DE FORMA CONTNUA
Tcnica do trilho embutido contnuo
Neste caso o trilho embutido na laje de concreto e o espao livre entre

este e o concreto preenchido com material elstico constitudo por
cortia e poliuretano (Corkelast). Esse material envolve completamente o
trilho exceo do boleto deste.
O apoio do trilho obtido mediante dua canaletas longitudinais onde so

colocados os trilhos.
Os trilhos esto isolados da laje, mas indiretamente conectados a mesma

mediante o material elstico (Corkelast), que proporciona a elasticidade e
o amortecimento necessrios.
Tcnica do trilho embutido contnuo (cont...)
Este sistema permite a eliminao das flexes dos trilhos entre apoios de
dormentes ou blocos de dormentes, reduz o rudo e requer uma
manuteno ainda menor que os sistemas anteriores de via em laje.
O principal incoveniente a exigncia de grande preciso durante a

construo da laje e das canaletas, pois a correo de erros in loco ou
elevamento da via praticamente impossvel de ser feita sem danificar
(cortar) a laje.
Aps a concluso da construo da canaleta, coloca-se na parte inferior

desta uma lmina de material elstico que proporciona a inclinao do
trilho. A seguir, ajusta-se o trilho na canaleta mediante golpes contra as
paredes do canal. Finalmente, aplica-se o Corkelast. Para reduzir o volume
deste material, costuma-se colocar previamente, um tubo PVC de 50 mm
de dimetro no canal.
Tcnica do trilho embutido contnuo (cont...)
Enchimento com
material elstico
Laje de concreto
Macadame hidrulico
Subleito
Tcnica do trilho embutido (cont...)
VIAS ASSENTADAS SOBRE CAMADA DE
MISTURA ASFLTICA
O lastro britado pode ser substitudo por uma camada de mistura

asfltica de 25 a 30 cm de espessura, sobre a qual os dormentes so
posicionados. A mistura asfltica tem as mesmas caractersticas
daquelas empregadas em rodovias, sendo a camada construda com os
mesmos princpios em equipamentos rodovirios.
Entre os dormentes e a camada de mistura asfltica coloca-se uma

lmina de nivelamento (geotxtil) cuja finalidade elevar a fora de
atrito e eliminar qualquer desequilibrio entre ambos.
A transmisso de esforos horizontais dos dormentes camada

asfltica feita mediante pequenas pedras angulares (cunhas)
fabricadas em concreto.
MISTURA ASFLTICA
Enchimento com
material anti-rudo Lmina de
nivelamento
Mistura asfltica
Macadame hidrulico
Subleito
MISTURA ASFLTICA
Espera para bloco

L Topo da camada
de fixao 3mm asfltica
Mistura asfltica
multi-camadas
MISTURA ASFLTICA
L Topo da camada
Espera para bloco
3mm asfltica
de fixao
Mistura asfltica
multi-camadas
MISTURA ASFLTICA
L Topo da camada
Espera para bloco 3mm asfltica
de fixao
Mistura asfltica
multi-camadas
Macadame hidrulico
MISTURA ASFLTICA
MISTURA ASFLTICA
MISTURA ASFLTICA
Transio entre via com lastro de pedra
britada e via em laje
As vias em laje tem maior rigidez e menor flexibilidade comparadas

as vias com lastro em pedra britada. No entanto, a qualidade global
da via e o conforto oferecido aos usurios no pode ser alterado de
um ponto a outro.
Assim, deve-se projetar cuidadosamente uma zona de transio entre

lastro de pedra britada e via em laje. Contudo, cada tipo de via em
laje tem suas peculiaridades na zona de transio.
britada e via em laje (cont...)
Projeto de zona de transio para tcnica Rheda:
A zona de transio tem seo da via com lastro em pedra britada e

seo da via em laje.
Na seo de transio em laje, a camada de macadame hidrulico sob a

laje extendida de 30 cm a 50 cm.
Na seo de transio com brita, os gros e pedras so vibrados

(aumento do entrosamento). Na parte AB, o comprimento da camada de
macadame aumentado e substitui parcialmente o sublastro enquanto que
em BC, a camada de sublastro incrementada.
Zona de transio
Trilhos auxiliares
Lastro de
pedra
Via em laje Transio da via em laje Zona de transio no lastro britado
britada
Dormente Trilho
Laje de concreto Lastro

Macadame
hidrulico Macadame hidrulico Sublastro
Subleito
britada e via em laje (cont...)
Projeto de zona de transio para tcnica Rheda (cont...):
Dois trilhos auxiliares so colocados ao longo da zona de transio no lado

interno de cada trilho corrente.
A camada anti-congelamento tambm extendida parte significativa da

zona de transio.
Custos
As vias em laje so projetadas para velocidades entre 250 e 300
km/h em linhas de alta velocidade; enquanto que linhas de metrs e
sistemas ferrovirios metropolitanos so consideradas velocidades
de projeto de 160 km/h.
Na Alemanha, os custos para construo (no includas obras de

terra), so os seguintes:
Tcnica Rheda: 650/m;

Tcnica Zblin: 550/m;
Pedra britada: 350/m;
Asfalto: 600/m;
Custo de manuteno: 10% do valor gasto para lastro de pedra britada.

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Vias frreas sem

Os trabalhos de manuteno e renovao do lastro so efetuados sob

O aumento da velocidade dos trens (V>200 km/h) resultou em um

No entanto, importante salientar que os lastros de pedra britada

Abaixo desta laje, constri-se uma camada de concreto hidrulico

Baixo custo de manuteno e condies de operao excelentes e

Considerando a menor espessura da laje de concreto, h reduo da

A vida til alcana 5060 anos, ou seja, mais do que o dobro da

Aumento da resistncia transversal e do conforto oferecido aos

Dificuldade de correo de problemas de geometria

Primeiros ensaios: Alemanha ocidental (1959) e Japo (primrdios da

A UIC (INTERNATIONAL UNION OF RAILWAYS) construi em 1967

A primeira via frrea em laje foi construda em 1972 na estao

Nas dcadas de 80 e 90 aumentou a extenso de vias frreas construdas

Simulao da via em laje

Simulao da via em laje (cont...)

Simulao da via em laje (cont...)

Simulao da via em laje (cont...)

o Tenses e recalques no caso da via em laje

Sistemas de lajes pr-fabricadas

Sistemas de lajes contnuas construdas in situ

Vias em laje com blocos pr-fabricados isolados

Vias assentadas sobre camada de mistura asfltica

Neste caso existem trs possibilidades para a utilizao deste

Essa camada de argamassa betuminosa proporciona um apoio

Aqui os trilhos so dispostos diretamente sobre uma laje pr-

Sistema Shinkansen (cont...)

Sistema Shinkansen (cont...)

uma variao do sistema Shinkansen. Aqui as peas pr-

Nesta tcnica, os dormentes monoblocos ou bi-blocos so

Neste caso, o sistema consiste em assentar dormentes de concreto sobre

No sistema Rheda primitivo, construa-se uma camada anti-congelamento

O macadame hidrulico devia alcanar uma tenso mdia compresso de

Os dormentes de concreto protendido integrados a laje tinham orifcios

Anlises comparativas detectaram que os defeitos na via apresentavam

Sistema Rheda clssico

Posteriormente, eliminando-se o canal, obteve-se uma

Linhas de alta velocidade

Sistema Rheda-Berlin HST

Linhas de alta velocidade

Linhas de alta velocidade

Linhas de alta velocidade

Sistema Rheda 2000 (cont...)

Sistema Rheda 2000

Linhas de alta velocidade

Alinhamento dos dormentes

Armadura, dormentes e trilhos sobre

Armazenamento de Perfurao do macadame hidrulico

Instalao dos dormentes, Dormentes, trilhos e

Instalao de formas (perfis Concretagem da laje e

Laje curada (aps 4 semanas),

Macadame hidrulico (cont...)

Macadame hidrulico (cont..)

Macadame hidrulico (cont..)

Camada de macadame hidrulico concluda

Aqui os blocos constituintes dos dormentes so assentados em cavas com

Adicionalmente, a fixao do trilho ao dormente tambm elstica (por

A filtragem das vibraes de baixa freqncia efetuada pela camada de

Essa camada de borracha constituda por um elastmero de estrutura

O uso da fixao elstica e da camada de borracha permitem a captao

Com a camada de borracha procura-se a formao de um invlucro que