MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Ciclos tericos de funcionamiento

-ciclo OTTO --- ciclo terico de los motores de

combustin ( a gasolina)

-Ciclo DIESEL----Ciclo terico de los motores de

encendido por compresin (a petrleo)

-CICLO DUAL --- Ciclo combinado

 INTRODUCCIN

Los MOTORES !!...que los encontraremos por millones en todo el

mundo (en EEUU circulan actualmente mas de 200 millones de
autos) y que los utilizamos diariamente; estudiaremos los motores
a gasolina y a petrleo principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero
tambin estos motores pueden funcionar con gas, aire caliente o
las mezclas de varios combustibles.

Adems estos motores se usan para generar energa y en los

buques , se disean y se seleccionan estos motores segn
nuestras necesidades.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Ciclo Motores de Combustin Interna

Ciclo Otto de 2 y de 4 tiempos

Ciclo Disel de 2 y 4 tiempos

Ciclo Dual o Mixto

Ciclo Wankel

Ciclo Stirling
 Pistn Transmite el movimiento
a la biela
Biela Transmite el movimiento al
cigeal
Cigeal Transforma el
movimiento alterno en rotatorio
 Partes de un motor de 4 tiempos

Empaquetadura

BULN:
BLOQUE CULATA:

Anillos
 CIGEAL
De acero forjado,
transforma el movimiento lineal
del pistn en circular.
Se aloja dentro del carter

VOLANTE:

BIELA
Es una rueda metlica de gran inercia.
Absorbe la inercia en los tiempos tiles y la libera
en los tiempos muertos. PISTON
A la corona dentada se une el motor de arranque.
Opuesta a motor se une al embrague.
 Motocicleta Honda CB750, 1967
Mini Minor - 1958, Traccin
Primer automvil, Karl delantera, motor transversal

Benz - Alemania 1886 - Rcord 24 personas en el interior

Velocidad 13 km/h.

Ferrari , Italia - Frmula 1 Motor Ultraligero, 1990

Motor Ford T, 1914.
En 1924 Ford haba Gan 8 veces el
fabricado 10 millones de Campeonato del mundo
autos entre 1961 y 1983
Partes del motor de Otto
A:Vlvula de admisin, resortes,
B:Cubierta
C:Admisin
D :Cabeza
E:Refrigerante
F:Block del motor
G:Crter
H: Aceite
I :Leva.
J: Vlvula de salida, brazo y resorte
K: Buja
L:Escape
M: Pistn
N: Brazo de conexin (Biela)
O: Codos del Cigeal
P: Cigeal
)
CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos
1 TIEMPO Admisin 2 tiempo Compresin
AIRE
+
AIRE GASOLIN
+
GASOLINA
 MOTOR DE 4 TIEMPOS

1er Tiempo: ADMISIN.

El pistn se encuentra arriba, la vlvula se

abre permitiendo el ingreso de combustible
y aire a travs de las lumbreras. el pistn
crea una succin al bajar. En esta etapa la
masa es variable y la presin disminuye un
poco menos que la presin atmosfrica.
El cigeal da media vuelta de giro.
2do Tiempo: COMPRESIN
Eleva la temperatura de la mezcla.
PMS : Punto Muerto Superior
PMI : Punto Muerto Inferior.
El pistn vuelve hacia arriba
la masa es constante y se
produce la compresin de la
mezcla, aumentndose la
presin y la temperatura.
De este tiempo depende la
eficiencia del motor.
3 Tiempo Expansin
4 tiempo: Escape
 Tiempo 3: Explosin Expansin
Cuando el pistn alcanza la parte superior la
buja emite una chispa que enciende el
combustible, que se encuentra en el cilindro.
.
Relacin de Compresin: r k

En los motores a gasolina el r k vara entre

6:1 a 12:1.
Gasolina (Octanaje)
Octanaje: Capacidad antidetonante.
Suponer mayor presin a mayor octanaje
r k = (Vm + Vc )/Vm
 4to Tiempo: EXPULSIN

Una vez que el pistn llega al fondo, la vlvula

de salida se abre, se expulsan los gases de la
combustin y deja que el pistn vuelva a subir.
El cilindro est listo para un nuevo ciclo y
carga de combustible y aire.
 P
P3 3

Q1

4
P4
Q2
P0 0 1

CICLO REAL
P.M.I. P.M.I. V

CICLO OTTO
2 PROCESOS ADIABATICOS REVERSIBLES
2 PROCESOS ISOCORICOS
 EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

Trabajo Neto
Admisin a P= Cte.

Expulsin a P= cte.
 Cilindrada: C
L: Carrera
D: Dimetro int.
V2 n: Nmero de cilindros
P.M.S.
D2
carrera
V1 C . .L.n
V1-V2 4
P.M.I.

En la fase de Compresin es cuando se trata

de llegar a aumentar la presin solamente con
el pistn.

A mayor rk el rendimiento del motor aumenta.

 MOTOR DIESEL: (PETROLEO)
Aplicaciones:
- Transporte vehicular.
- Propulsin fluvial
- Propulsin naval.
- Centrales Trmicas.

CICLO DIESEL

2 procesos adiabaticos reversibles

1 proceso isocorico
1 proceso isobarico
Motor a cuatro tiempos:

- 1er Tiempo: ADMISIN

Slo entra aire (no existe carburador)

- 2do Tiempo: COMPRESIN

Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustin del
combustible. No existe buja.

- 3er Tiempo: INYECCIN DE COMBUSTIBLE

EXPANSION
- 4to Tiempo: EXPULSIN O ESCAPE.
Eliminan gases del cilindro.
 DIESEL
Inyeccin de mezcla.

escape
aire
Solo
Aire

1 Tiempo admisin 2 tiempo compresin 3 tiempo expansin 4 tiempo expulsin

 COMPARACION DE UN MOTOR A EXPLOSION Y A COMPRESION

Motor Otto
A este motor ingresa una mezcla de aire Motor Disel
y de combustible finamente dispersa, se Ingresa primero el aire, se
comprime y estalla una chispa que inicia comprime y luego se inyecta gas
la combustin. oil sobre el aire comprimido. El
Las relaciones de compresin van calor liberado por la compresin
desde 7:1 hasta 12:1. del aire permite la ignicin.
Puede usar carburador (en el cual se La relacin de compresin es
mezcla el aire y el combustible antes de mayor que la del Otto y va desde
ingresar al cilindro) o bien un inyector 12:1 hasta 25:1. A mayor
de combustible en el cual la nafta es compresin, mayor eficiencia.
pulverizada justo antes de entrar al Utiliza un inyector de combustible,
cilindro. el cual entra directamente en el
Algunas diferencias
El motor Diesel no tiene buja. El aire se comprime y luego se
inyecta directamente el gas oil en la cmara de combustin por
inyeccin directa.
Es el calor liberado por el aire comprimido es el que permite la
ignicin.
El inyector debe ser capaz de soportar las altas presiones y
temperaturas dentro del cilindro.
CICLO DUAL: (Mixto: Gasolina y gas)

Si las presiones superiores, por razones de orden constructivo o de tcnica

de combustin (detonacin) resultan muy altas, entonces se hace que el
encendido tenga lugar ms tarde, por lo que la combustin no slo transcurre
isocora, sino tambin, isobaricamente, debido a la rapidez creciente del
pistn.
PROCESOS
1-2: Compresin adiabtico reversible
2-3: Calentamiento isocorico
3-4: calentamiento isobrico
4-5: expansin adiabtica reversible
5-1: Enfriamiento isocorico
3 4

2
5

1
Eficiencia trmica del ciclo dual

P
3 4

2 5

(
k
Eficiencia
EFICIENCIA
 CICLO WANKEL
Creado por el inventor alemn Flix Wankel, en 1954.
actualmente hay pocos automviles en todo el mundo. Es
mejor que los motores a pistn, tiene menos piezas y
pesan menos.
Opera como el ciclo Otto de 4 tiempos.
No tuvo mucho xito debido a los problemas en el diseo
del sello del pice que se usaba para sellar los
compartimientos, ahora con los nuevos materiales
cermicos se soluciona este problema.

El Mazda RX-7 es el nico auto comercial que usa este

motor giratorio.
Ventajas:

1. Menor vibracin
2. Mayor fiabilidad
3. Menos piezas mviles

Desventajas:

1. Menor eficiencia
2. Mayor costo de
mantenimiento
3. Sincronizacin y
estanqueidad
 CICLO STIRLING

Los Motores Stirling pueden ser la solucin del futuro. En estos

motores no se mezcla el combustible con el aire, estn
completamente separados, es decir son motores de aire caliente
propiamente dichos,

Entonces, tiene la ventaja que el calor puede ser suministrado por

cualquier cosa que se queme, puede ser cualquier combustible,
lea, carbn, etc y se puede usar hasta basura, energa solar y
cualquier cosa que de calor.
La eficiencia es similar al del ciclo Carnot