Objetivos

Objetivo General

Reconocer y entender el funcionamiento del sistema Valvetronic

Objetivos Especficos

Reconocer el funcionamiento del sistema.

Identificar cada una de las partes del sistema mencionado.
Identificar las aplicaciones de este sistema.
 Introduccin
Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la
potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el
encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor.
La distribucin (respiracin) del motor va estar controlada por el rbol de levas que es el elemento
fundamental junto con las vlvulas.
 Introduccin
La distribucin variable usa sistemas que permiten utilizar el tiempo ptimo de
apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de giro del motor.
Segn el fabricante del sistema se utiliza diferentes soluciones que modifican el
calado de los rboles de levas, haciendo actuar otra leva a altas revoluciones o
modifican por medio de excntricas la posicin del rbol de levas sobre sus apoyos.
 Sistema de Distribucin Variable Valvetronic

Constitucin
 Sistema de Distribucin Variable Valvetronic

Constitucin
Funcionamiento

El servomotor (1) est colocado sobre el rbol de levas. El servomotor sirve para regular el eje de excntrica
(14). El eje helicoidal (2) del servomotor se acopla en la rueda helicoidal colocada en el eje excntrico (15).
El eje excntrico no debe bloquearse tras el ajuste de un modo especial ya que el engranaje helicoidal tiene
un frenado automtico suficiente.

Mediante el giro del eje de excntrica se desplaza la palanca intermedia (13) del alojamiento (4) en direccin
al rbol de levas de admisin (5). Pero como la palanca intermedia tambin est en contacto con el rbol de
levas de admisin, cambia la posicin de la palanca de arrastre de rodillos (12) respecto a la palanca
intermedia. La rampa (6) de la palanca intermedia se desplaza en direccin al rbol de levas de escape (16).

Debido al giro del rbol de levas y al movimiento de la leva hacia la palanca intermedia, entra en accin la
rampa que hay en la palanca intermedia. La rampa mueve con ms fuerza hacia abajo la palanca de arrastre
de rodillos y por consiguiente la vlvula de aspiracin (8). As se abre ms la vlvula de aspiracin.

La palanca intermedia (13) modifica la relacin de desmultiplicacin entre el rbol de levas (5) y la palanca
de arrastre de rodillos (12). En la posicin de pleno gas la carrera de la vlvula y la duracin de apertura son
mximas. En la posicin de ralent la carrera de la vlvula y la duracin de apertura son mnimas.
Caractersticas

El sistema tiene un tiempo de reaccin muy pequeo, la regulacin de las vlvulas desde su carrera mnima a su
carrera mxima tan solo transcurren 300 ms y el rbol de excntricas gira 170 para conseguir este control continuo
de carrera.
Comparacin con un sistema normal.

La respuesta del motor mejora debido al control de carga que tiene lugar directamente en el cilindro. A diferencia
de lo que ocurre con el control de vlvula de mariposa, no tienen que llenarse primero el colector de aire de
aspiracin y los colectores de admisin, sino que el VALVETRONIC acta sin ms retardo directamente sobre el
llenado del cilindro.
Modelos de Automviles que utilizan este sistema.
Este sistema fue patentado por la empresa de fabricacin de automviles, BMW el 18-03-1993, a los 8
aos, en 2001 se implement por primera vez en uno de sus modelos comerciales, eligieron un motor
1800 cm3 316ti compact. Se trat de un cuatro cilindros en lnea de carrera corta (81mm frente a un
dimetro de 84 mm) que anunciaba una potencia mxima de 115CV a 5500 rpm y 175 Nm a 3750. Con
este propulsor, el 316ti tuvo un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros cada 100 kilmetros, 0,7 litros
menos que el anterior 1,9 litros de 105 CV .
A partir de este momento se empez a trabajar para ir incorporando este sistema de vlvulas variables a
todos los modelos de BMW, empezando por los coches de gama alta hasta los mas econmicos.
Conclusiones
En la investigacin se conoci los diferentes sistemas que regulan la variacin de las vlvulas, que
basado en el aumento de la potencia es necesario el llenado volumtrico.

Para cada rgimen de giro las vlvulas debern varia su apertura y cierre de forma diferente para lograr
un buen llenado volumtrico.

Este sistema se considera un sistema dinmico ya que para cada situacin de rpm tenemos una solucin
distinta, es decir, que no solo consta de tres posiciones de cruces de vlvulas sino que Valvetronic-
Vanos tiene la capacidad de variar la fase de las vlvulas de admisin y escape y adems tambin puede
adecuar la cantidad de aire que deja entrar en el cilindro.

Con este sistema obtenemos mejor rendimiento que sin l y adems contribuimos a reducir el consumo
de combustible y a reduccin de emisiones al medio ambiente.

Mediante este sistema de control variable de vlvulas Valvetronic, vemos solucionada la problemtica
del rendimiento del motor. Conseguimos que a bajas revoluciones el motor obtenga la potencia
mxima, para ese rendimiento, mediante un cruce de vlvulas no agresivo y no utilice un exceso de
combustible. Del mismo modo se obtienen buenos resultados en altas rpm, aumentando el cruce de
vlvulas y ampliando el tiempo de admisin.