PROYECTO BASADO EN LA

RESISTENCIA ULTIMA
 PRESENTACION
Dada la importancia que el mtodo de
diseo por resistencia tiene para el
diseo de estructuras de concreto
reforzado.

Analizaremos sus principios a la vez que

se comparan las diversas formas en que
el concepto es tratado en el reglamento
del ACI, el australiano, el canadiense, el
britnico y el europeo unificado CEB.
 En los 40 aos que han transcurrido desde que en el Reglamento
318-56 del American Concrete Institute (ACI) se introdujo el
llamado mtodo de diseo por resistencia ltima

ste se ha convertido en el mtodo principal para el diseo de

estructuras de concreto reforzado en Estados Unidos

El concepto de diseo ltimo o de estado lmite tambin ha sido

incorporado en reglamentos de construccin de diversos pases

Sin embargo, no hay un consenso general entre los cdigos acerca

de los factores empleados para relacionar las cargas de servicio con
las cargas ltimas.

analizaremos los principios del mtodo de diseo por resistencia y

se compara el tratamiento del concepto de diseo por resistencia en
los reglamentos de diferentes pases. Los reglamentos que se han
comparado son el del ACI, el australiano, el canadiense, el
britnico y el europeo unificado CEB
 ANTECEDENTES

Hacia 1914 el Dr Gabor Kazinczy de Hungra percibi

que la ductilidad del acero permita una redistribucin
de esfuerzos cuando se sobrecargaban las estructuras
estticamente indeterminadas.

En EEUU el Prf. J. A. Van der Broek presento su teora

de plasticidad que llam Diseo al Limite.
 VENTAJAS
Una de las ventajas del mtodo de diseo por resistencia es que el
ingeniero cuenta con una estimacin definitiva del factor de seguridad
aplicado al diseo que define su reserva estructural:

El factor de seguridad total tiene dos componentes: uno est basado

en la carga, y el otro en los materiales y fabricacin.

El ingeniero debe considerar el caso de una estructura ms dbil que

la esperada, sometida a cargas ms altas que las estimadas

Es mas fcil en su aplicacin.

Toma en cuenta esfuerzos por asentamientos, permitiendo

deformacin plstica.
 DESVENTAJAS

Es de poco valor cuando se usan aceros frgiles

No es adecuado en los casos que se tengan esfuerzos

por fatiga.

Para el diseo de columnas ofrece ahorros de poca

importancia.

Es difcil detectar una estructura plsticamente

inestable que una estructura elsticamente inestable.
 FACTORES DE SEGURIDAD
Para el componente del factor de seguridad basado en
carga, la carga real de trabajo se incrementa por medio
de factores recomendados en los reglamentos a fin de
simular la carga "ltima".

No todas las cargas se incrementan por un solo factor.

En vez de ello, diferentes factores se aplican a distintos
tipos de cargas, siendo las principales la carga muerta
(DL) y la carga viva (LL). En el reglamento ACI 318-89
la carga ltima se define como 1.4 veces la carga
muerta ms 1.7 veces la carga viva.
 REGLAMENTOS ACI
Debe observarse que cuando en el reglamento ACI
318-56 se introdujo el concepto de diseo por
resistencia ltima, los factores por carga muerta y
por carga viva eran de 1.5 y 1.8, respectivamente.

Los factores de 1.4 y 1.7 se adoptaron en la versin

ACI 318-71 y han permanecido invariables en el
reglamento actual. En la figura 1 se ilustra la
manera en que los factores de sobrecarga
aumentan las cargas de servicio en
aproximadamente tres desviaciones estndar, lo
cual representa una probabilidad de ocurrencia de
carga ltima de menos de uno en 1/1000.
 SEGUNDO COMPONENTES DEL
FACTORES DE SEGURIDAD
El segundo componente del factor de seguridad permite la reduccin de
la resistencia calculada de la seccin mediante la aplicacin de un factor
de subcapacidad o de reduccin de resistencia. Este factor toma en
cuenta las variaciones en el material y en la fabricacin, las
aproximaciones en el diseo y la ductilidad e importancia relativa del
elemento estructural. Al factor de reduccin de resistencia se le conoce
comnmente como un "factor resistente" ya que representa una
reduccin de la capacidad del miembro para soportar la carga. Al factor
de reduccin de resistencia se le identifica con el smbolo f en la seccin
9.3.2 del reglamento ACI 318-89. Para flexin, fes igual a 0.9; para
cortante o torsin tiene un valor de 0.85, y para carga axial vara entre
0.7 y 0.75. Es un procedimiento comn en los reglamentos de
construccin de muchos pases relacionar la capacidad de carga de
servicio con alguna reduccin de la capacidad ltima de la seccin,
aunque los reglamentos de los distintos pases no se ponen de acuerdo en
los valores de los factores de reduccin de la resistencia ni en los valores
de sobrecarga.
 Son los reglamentos canadiense, britnico y
el CEB realmente tan diferentes al del ACI?

No, a pesar de que estos reglamentos no contienen directamente un

factor f global, de hecho s presentan factores de reduccin parcial de
resistencia basados en los materiales incluidos en los clculos
preliminares.

A diferencia del reglamento ACI, en los reglamentos britnico y CEB

no se aplica directamente el lmite aparente de fluencia del acero (fy).
En vez de ello, se utiliza un esfuerzo de "diseo" fyd=fy/t s, donde t s
es igual a 1.15.

El trmino t s es un factor de reduccin de resistencia especfico del

acero. Por lo tanto, la fuerza de tensin calculada con los
reglamentos CEB o britnico equivale a slo 87% de la fuerza de
tensin (T) calculada de acuerdo con el reglamento ACI de
construccin empleando T = As*fy.
 Son los reglamentos canadiense, britnico y
el CEB realmente tan diferentes al del ACI?
En el reglamento canadiense se aplica un factor de reduccin parcial f s
aplicado a la resistencia del acero, de tal forma que T=As*f s*fy,
donde f s=0.85. De manera similar, en los reglamentos canadiense,
britnico y CEB no se aplica directamente la resistencia fc.

En el canadiense se utiliza un factor parcial f =0.6 que se aplica a fc. En los

reglamentos britnico y CEB se aplica un factor de reduccin t c a la
resistencia del concreto de la misma manera en que t c se aplic al
esfuerzo del acero. El valor de t c es igual a 1.5 en los reglamentos britnico
y CEB. El factor t c se puede considerar igual al producto de tres
factores, t c1, t c2 y t c3, que toman en cuanta las incertidumbres y las
desviaciones entre diseo, pruebas de laboratorio y construccin real. Con
esto se logra la misma finalidad que el valor global de f empleado en el
reglamento ACI de construccin. Taerwe ha llevado a cabo una amplia
investigacin relacionada con estos factores parciales y ha confirmado su
validez continua en el caso de concretos de alta resistencia
 COMPARATIVA DEL METODO ACI

Para ilustrar el clculo del factor equivalente de reduccin de

resistencia se presenta a continuacin una comparacin entre el
reglamento ACI y el canadiense. En ambos casos se aplica el concepto
del bloque de esfuerzos de Whitney para predecir el momento ltimo.
La ecuacin fundamental para el ACI es:

Mn=T

donde d es igual a la profundidad del centroide del acero de refuerzo

medido a partir de la cara extrema de compresin, y a es la profundidad
del bloque de esfuerzos de Whitney. Suponiendo que T = As*fy y que C
= T, se obtiene:

Mn=Asfy
La ecuacin para calcular el momento ltimo dentro del reglamento
canadiense es bsicamente la misma que la incluida en el reglamento
ACI, con la adicin de los factores de reduccin parcial f c y f s:
 COMPARATIVA DEL METODO ACI

Mr=fsAsfy

Si se hacen hiptesis generales tales como una profundidad d igual al

doble del ancho b, y se fija el valor canadiense de Mrigual a f multiplicado
por el valor ACI Mn, el factor equivalente de reduccin de la resistencia f se
podr calcular (en este caso resulta igual a f = 0.77).
Como se mencion anteriormente, si el valor de MDL se supone igual al
valor de MLL, y el momento por carga de servicio Ms es igual a MDL +
MLL, entonces la combinacin de los factores de carga y de reduccin de
la resistencia que se usan en el reglamento ACI traera como resultado un
valor de Ms igual a 0.58*Mn. Si se aplican las mismas hiptesis a los otros
reglamentos.
 TEORA DE ANLISIS PLSTICO EN LA
RESISTENCIA ULTIMA

La teora plstica bsica tiene que ver con la

distribucin de esfuerzos en una estructura, despus de
que en ciertos puntos de sta se ha alcanzado el esfuerzo
de fluencia. Segn la teora plstica, aquellas partes de
una estructura que han alcanzado el esfuerzo de
fluencia no pueden resistir esfuerzos adicionales; ms
bien esas partes fluirn la cantidad necesaria para permitir
que la carga o esfuerzos adicionales sean transferidos a
otras partes de la estructura donde los esfuerzos se
encuentran por debajo del esfuerzo de fluencia y son
capaces de absorber esfuerzos adicionales. Se puede
decir que la plasticidad sirve para igualar los esfuerzos
en casos de sobrecarga.
Para esta exposicin, se considera que el diagrama esfuerzo-deformacin,
tiene la forma ideal mostrada en la figura Se supone que para este acero
coinciden en el mismo punto tanto el esfuerzo de fluencia como el lmite
de proporcionalidad, y que el diagrama esfuerzo-deformacin es una lnea
recta en la zona plstica. Ms all de la zona plstica, est la zona de
endurecimiento por deformacin. En esta ltima zona, tericamente
podra permitirse que los miembros de acero soportasen esfuerzo
adicional pero, desde el punto de vista prctico, las deformaciones
ocasionadas seran tan grandes que no pueden considerarse.
 Diagrama distribuciones de esfuerzos y de
deformaciones y el giro de una seccin recta de la viga de
seccin rectangular
 EL MODULO PLSTICO EN LA
RESISTENCIA ULTIMA

El modulo plstico es igual al momento

esttico de las rea de tensin y a
compresin respecto al eje neutro. A
menos que la seccin sea simtrica el eje
neutro para la condicin plstica no
coincidir con el de la condicin elstica. La
compresin interna total debe ser igual a la
tensin interna total.
 LA ARTICULACION PLSTICO EN LA
RESISTENCIA ULTIMA

Cuando el momento se incrementa mas all del

momento de fluencia, cuando la distribucin de
esfuerzos ha alcanzado esa etapa se dice que se
ha formado una ARTICULACION PLASTICA, por
que no puede resistir ningn momento
adicional.

El momento plstico es el momento que producir

una plastificacin completa en una seccin
transversal del miembro.
 MECANISMO DE COLAPSO

Una viga estticamente determinada falla si se

desarrolla en ella una articulacin plstica, la teora de
diseo plstico no es muy til en estructuras
estticamente indeterminadas. Su gran valor se manifiesta
en las estticamente indeterminadas. Para que una
estructura estticamente indeterminada falle es
necesario que se forme mas de una articulaci0n plstica,
se presentan en cantidades no menores de 2.

Se llama mecanismo de falla a la disposicin de

articulaciones plsticas y quiz de articulaciones reales,
que permiten la falla de la estructura.
 CONCLUSIONES

El concepto de resistencia ltima de diseo se acepta y se aplica en

reglamentos de todo el mundo, pero en los reglamentos de varios pases no
se ponen de acuerdo si utilizar ya sea los factores de sobrecarga para
relacionar las cargas de servicio con las cargas ltimas nominales, o si aplicar
los factores de reduccin de la resistencia para tomar en cuenta las
diferencias en los materiales y en la fabricacin.

En el reglamento canadiense se aplican los mismos factores de sobrecarga

que en el australiano, pero los factores de reduccin parcial dan lugar a un
valor equivalente menor de f , por lo que el reglamento canadiense se vuelve
ligeramente ms conservador que el del ACI.

En el reglamento britnico y en el CEB tambin se aplican menores factores

de sobrecarga, pero sus menores valores equivalentes de f traen como
resultado relaciones entre los momentos de servicio y ltimos que son
iguales o prcticamente iguales que los del ACI.