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ELEMENTOS DEL

SISTEMA DE FRENOS.
Nicols Colado rodrguez.
Instituto Jovellanos. Madrid.

Sistemas de transmisin y frenado.1


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NDICE
0. SISTEMA DE FRENOS GENERICO.
1. FRENOS DE TAMBOR.
2. FRENOS DE DISCO.
3. OTROS ELEMENTOS DEL SISTEMA.

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0. Sistema de frenos genrico.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin.

Despiece del freno de tambor


El freno de tambor fue inventado por W. Maybach

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Plato portafrenos.

Plato portafrenos con


zapatas y bombn
El plato es la pieza que
soporta al resto de los
elementos del freno.
Va sujeta al puente o a la
mangueta mediante tornillos.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Tambor del freno.

Tambor de freno
Es un cilindro de fundicin gris aleada torneado en su interior.
Soporta temperaturas de hasta 400 C.
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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
La zapata y su forro.

Zapata de freno con forro remachado e intercambiable


El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches.
La zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elstica, y pueden ser movidas por el dispositivo de tensado

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Dispositivo de tensado:
mediante cua o leva.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Dispositivo de tensado:
mediante bombn.

Freno Dplex con bombines


de un mbolo.
Los bombines transforman la
presin hidrulica del circuito
de frenado en
desplazamiento de sus
mbolos.
Segn la configuracin de estos
pueden ser:
1. De un solo embolo.
2. De doble embolo (es el ms
usado en automviles)
3. De mbolos escalonados.
4. Con dispositivo compensador
integrado.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Dispositivo de tensado:
mediante bombn.

Bombn de doble mbolo


El bombn de dos mbolos realiza el doble de fuerza que el
de un solo embolo, pero tiene la mitad de recorrido que este.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Dispositivo de tensado:
mediante bombn.

Bombn de mbolos escalonados


El diferente dimetro de los dos bombines permite que ejerzan deferente fuerza sobre
cada una de las zapatas

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Muelles recuperadores.

Cuando la presin cesa en el circuito, se encargan de devolver las


zapatas a su posicin inicial.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Dispositivos de ajuste.
Sistema Girling

Para tener un frenado eficaz, las zapatas deben estar a una distancia adecuada del tambor.
Con el progresivo desgaste de los forros, la posicin de las zapatas debe ir corrigindose.

Los dispositivos de ajunte manual ms comunes son el Girling y el Bendix.


Tambin hay dispositivos de ajuste automtico (por trinquete o por arandela de friccin).

El ajuste se hace por


medio de roscas en el
bombn o en el sistema
de apoyo de las zapatas.

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1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
Dispositivos de ajuste.
Sistema Bendix con levas

En este sistema, el ajuste se


hace desde el exterior, por la
parte trasera del portafrenos.

Si despus de girar
completamente la leva, el freno
no se queda bloqueado, esto
significa que los ferodos estn
excesivamente desgastados.

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1. Frenos de tambor
1.2 Funcionamiento.
Configuracin de las zapatas de freno

Segn la configuracin de los


frenos de tambor, podemos
tener zapatas primarias y
zapatas secundarias.

Por su diseo, los frenos de


tambor tienen algunas
caractersticas:
El autoreforzamiento de las
zapatas primarias (coeficiente
K).
La disminucin de la fuerza
que aplican las secundarias.
Ser sensibles a la temperatura
y las dilataciones que esta
genera.
Tener mala auto limpieza.

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1. Frenos de tambor
1.3 Tipos:
Simplex.

Caractersticas principales:
1. Ambas zapatas tienen un
dispositivo de tensado comn
( en general un solo bombn)
2. El otro extremo se apoya en
un punto fijo o mvil.
3. Hay una zapata primaria y
otra secundaria.
4. La primaria soporta el 70 %
del esfuerzo, por lo que se
desgasta ms.
5. El mecanismo del freno de
estacionamiento se integra
bien.

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1. Frenos de tambor
1.3 Tipos:
Duplex.

Caractersticas:
1. Cada zapata tiene su propio
sistema de tensado.
2. La fuerza que se hace sobre
ambas zapatas es igual ( misma
presin y dimetro del embolo)
3. Ambas son primarias.
4. Frena mejor que el simples ya
que ambas zapatas se
autorrefuerzan.
5. En marcha atrs ambas son
secundarias.
6. El freno de mano es difcil de
instalar.

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1. Frenos de tambor
1.3 Tipos:
Do duplex.

Caractersticas:
1. Incorpora dos
bombines de doble
efecto como
elemento de
tensado.
2. En ambos sentidos
las dos zapatas se
autorrefuerzan.
3. El freno de
estacionamiento es
difcil de montar.

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1. Frenos de tambor
1.3 Tipos:
Servofreno.

Caractersticas:
1. Un solo cilindro doble hace
de dispositivo de tensado de
las dos zapatas.
2. No hay punto de apoyo fijo
para las zapatas, sino que se
dispone de un alojamiento
mvil
3. La zapata primaria transmite
parte de su movimiento a la
secundaria, logrndose as
autorreforzamiento en ambas
(solo se desplaza en un
sentido).
4. En marcha atrs funciona
como un freno Simplex.

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1. Frenos de tambor
1.3 Tipos:
Duo-servo.

Caractersticas:
Es similar al tipo Servofreno
pero con algunas
particularidades:
El punto de apoyo inferior
se puede desplazar en los
dos sentidos.
Una de las zapatas es mas
corta que la otra.
Ambas zapatas son
primarias, tanto hacia
delante, como hacia atrs.
En l se puede instalar
fcilmente el freno de
estacionamiento.

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1. Frenos de tambor
1.3 Tipos:
Resumen.

1. Simplex
2. Duplex
3. Duo-duplex
4. Servofreno
5. Duo-servo

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2. Frenos de disco

El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en da en


automviles y motocicletas.

Son mas ligeros, sencillos y econmicos que los de tambor.


Adems no les afecta el efecto del fading.

En este sistema un disco gira solidario con la rueda y una pinza


con elementos frenantes va fija, sujeta a la suspensin.

El accionamiento de las pinzas es hidrulico (principio de


Pascal).

En cuanto a su mantenimiento, solo hay que preocuparse de


reponer las pastillas y los discos cuando estn desgastados.

Tambin hay que atender al cambio de lquido de frenos,


respetando los periodos estipulados por el fabricante.

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2. Frenos de disco
2.1 Constitucin y funcionamiento

Principio de funcionamiento:
Un disco gira solidario con el
buje de la rueda. Es de
fundicin gris con las dos caras
mecanizadas. Puede ser
autoventilado.
El elemento frenante es un
pinza, con sus mbolos y
pastillas, que se encuentra fija
a la suspensin o a al
mangueta. Son de aleaciones
de aluminio y tienen
mecanizados los conductos
para el liquido de frenos y para
los pistones.
La presin hidrulica que
genera el sistema acta sobre
las pinzas y estas frenan el
disco por rozamiento.

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos

Segn la constitucin y forma de funcionar, los frenos de disco


ms comunes son:

Pinza fija.

Marco flotante.

Pinza flotante.

Mordaza oscilante

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos
Freno de disco con pinza fija

Principio de funcionamiento:
Un disco gira solidario con el buje
de la rueda. Es de fundicin gris con
las dos caras mecanizadas. Puede
ser autoventilado.
El elemento frenante es un pinza,
con sus mbolos y pastillas, que se
encuentra fija a la suspensin o a al
mangueta. Son de aleaciones de
aluminio y tienen mecanizados los
conductos para el liquido de frenos y
para los pistones.
La presin hidrulica que genera el
sistema acta sobre las pinzas y
estas frenan el disco por rozamiento.

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos
Freno de disco con pinza fija

La estanqueidad del sistema se


asegura mediante juntas y
retenes de goma

Cuando dejamos de actuar


sobre el pedal del freno, el
retroceso de los mbolos se
consigue gracias a los retenes y
al tambaleo del disco.

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos
Freno de disco con marco flotante

Funcionamiento:
Al mandar presin hidrulica, el embolo acta
sobre el disco.
Como reaccin, el marco flotante se desplaza,
acercando la otra pastilla contra el otro lado del
disco..
El retroceso de las pastillas se logra con el
tambaleo del disco y el empuje del retn.

Caractersticas:
Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos
espacio
El liquido de frenos se calienta menos, ya que no
hay conductos que pasen cerca del disco.

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos
Freno de disco con pinza flotante

En color marrn podemos ver


el soporte (no se mueve) y en
azul oscuro vemos la caja (que
se desplaza sobre aquel)

Caractersticas:
Permite montar mbolos de
gran dimetro.
Escaso peligro de que el
lquido forme burbujas
Muy usado en turismos y
pequeos industriales.

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos
Freno de disco con mordaza oscilante

Caractersticas:
Tamao muy
reducido.
Apropiado para
motocicletas.
Un solo mbolo.
Los forros de las
pastillas tienen forma
de cua.
Con el progresivo
desgaste la forma de
cua va
desapareciendo.

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2. Frenos de disco
2.2 Tipos
Freno de disco con mordaza oscilante

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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno

La bombas de freno que usan los automviles se accionan con un pedal (primera
multiplicacin del esfuerzo)
Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza aplicada en el pedal en
presin hidrulica.
En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda multiplicacin del
esfuerzo)
Los tipos ms comunes son:
- de un solo mbolo.
- de dos mbolos y dos cmaras.
- de dos mbolos de diferente dimetro (escalonadas).
Los elementos principales de todas las bombas o cilindros maestros de freno son:
1. Depsito de lquido.
2. Cilindro.
3. Retenes.
4. Muelle recuperador.
5. Vlvula de presin residual.
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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno

Doble bomba de frenos con Servofreno Mastervac

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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno

Doble bomba de frenos con Servofreno Mastervac

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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno
Bomba de un mbolo

Bombas de frenos de un solo mbolo

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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno
Bomba de doble mbolo

Despiece de una bomba de dos cmaras (doble mbolo)

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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno
Bomba de doble mbolo
Funcionamiento.
La principal ventaja de este tipo de bombas es que
permite tener dos circuitos de frenos
independientes (mayor seguridad).
Funcionamiento:
El pedal apoya sobre el mbolo (9).
La presin creada en la 1 cmara empuja el
mbolo de la 2.
El lquido es obligado a salir hacia los frenos.
Al soltar el pedal, la presin baja y los mbolos
retroceden empujados por los muelles
recuperadores (3).
En caso de avera:
Si hay perdida de fluido en el 1 circuito (12), el
porta anillo (4) empuja el mbolo del 2,
generando presin en l.
Si hay perdida en el 2, la presin el el 1 no
aumenta hasta que el porta anillo de aquel (13) no
toca en el fondo de la cmara.

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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno
Conductos.

Doble circuito de frenos con cuatro canales

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3. Otros elementos del sistema
3.2 Vlvula de presin residual

Los vehculos con frenos de


tambor incorporan estas vlvulas,
que mantienen la presin en el
circuito a 0,7-0,9 bar.
Con esto evitan que entre aire en
el circuito si fallan los retenes de
los bombines.

Los vehculos con freno de disco


no incorporan esta vlvula por ser
innecesaria.
Los que tienen frenos de los dos
tipos solo la montan en el circuito
que va a los frenos de tambor.

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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.

Principio de funcionamiento del servofreno

Los sistemas de ayuda a la frenada se llaman servofrenos.


Sirven para amplificar la fuerza que el conductor hace sobre el pedal.
En los coches de ciclo Otto, el servofreno utiliza el vaco generado en el
colector de admisin.
En los vehculos disel, dado que en el colector de admisin no se
genera suficiente depresin, se instala una bomba de vaco.

Los sistemas de servofreno ms empleados son:


Hydrovac (montado en cualquier lugar y de accionamiento
hidrulico. Es el menos usado).
Mastervac (montado entre el pedal del freno y la bomba. Es el
ms comn).

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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.

Principio de funcionamiento del servofreno

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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.

El motor disel
necesita una
bomba que
genere
depresin para
ayudar al
sistema de
frenos.

Bomba de vaco para motores diesel

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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.

Servofreno Hidrovac
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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.

Servofreno Mastervac

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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.
Funcionamiento del
Mastervac.

Posicin
de reposo

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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.
Funcionamiento del
Mastervac.

Posicin
de frenada

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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada

El reparto de pesos que se genera en la frenada, hace imprescindible montar


correctores de frenada que limiten la presin en el circuito de los frenos
traseros.
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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada
Compensador fijo

Para evitar el bloqueo de las ruedas cuando se produce la basculacin y, a la


vez, asegurar la menor distancia de frenado posible, se adoptan diversas
medidas:
Sobredimensionar los frenos delanteros.
Limitar la presin del circuito de frenos trasero mediante los llamados
compensadores-limitadores de frenada.

Los compensadores de frenada ms comunes son:


Compensador fijo (independiente de la suspensin).
Compensador integrado en los bombines traseros.
Compensador-limitador en funcin de la carga del vehculo.
Compensador en funcin de la deceleracin.
Vlvulas compensadoras en funcin de las presiones.

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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada
Compensador fijo

Es el modelo ms sencillo.
Limita la presin sobre el
eje trasero a partir de una
previamente establecida.

Funcionamiento:
La presin del cilindro
principal llega al
compensador (A).
Al superar un cierto valor,
el muelle (1) cede.
En ese momento el
mbolo (2) tapona las
salidas (B) hacia los
frenos.

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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada
Compensador en los
bombines

Al igual que el anterior,


el compensador corta el
paso de fluido a presin
cuando esta llega a un
valor previamente
tarado.
A partir de ese
momento, la presin de
frenado queda
estabilizada hasta que
la presin que enviamos
desde el cilindro
maestro cae por debajo
del valor de tarado.

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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada
Compensador-
limitador

Este sistema es ms
evolucionado.
En l, la presin de corte
viene regulada por un
resorte unido a la
suspensin del vehculo.
Cuanto mayor sea la
carga en el coche, mayor
ser la tensin que
soporta el resorte y mayor
ser tambin la presin
que se puede enviar a los
frenos traseros (B).

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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada
Compensador en
funcin de la
deceleracin

Tambin llamado compensador de inercia.


El dispositivo se activa en funcin de la deceleracin que se produce en el vehculo.

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3. Otros elementos del sistema
3.4 Compensador de frenada
Compensador en funcin
de la deceleracin
Primera fase

La inclinacin del compensador


mantiene la bola en su apoyo
sobre el difusor.
La presin de salida es igual a la
de entrada.

Segunda fase

Cuando la deceleracin llega a 5


m/s2 la bola se desplaza y cierra el
paso, dejando aislado el circuito de
frenos trasero.

Tercera fase
Si sube la presin de entrada, el
conjunto bola-pistn se desplaza,
realizando una funcin
compensadora, con lo que sube la
presin en el circuito trasero.
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3. Otros elementos del sistema
3.5 Compensador de frenada EBD

En algunos modelos que montan sistemas


ABS, la presin de frenado sobre las ruedas
traseras se controla mediante un distribuidor de
frenado electrnico, EBD.

El sistema EBD utiliza los elementos del


ABS para controlar el derrapaje de las
ruedas traseras.

En concreto usa las electrovlvulas de


entrada y salida que hay en el bloque
hidrulico del ABS.

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3. Otros elementos del sistema
3.5 Tuberas y racores

Para completar el sistema hidrulico de los frenos


necesito otra serie de elementos como son:

Tuberas.
Tuberas: de acero, son rgidas y si se deforman o
aplastan, quedan inutilizadas.

Latiguillos flexibles.
Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras
metlicas o textiles. Soportan los movimientos
propios de la suspensin.
Racores de conexin

Racores: unen los diversos elementos (latiguillos y


tuberas, por ejemplo)
Presillas de fijacin.

Presillas de fijacin: sujetan los diferentes


elementos a la carrocera, evitando las vibraciones y
ruidos que pudieran generarse.

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3. Otros elementos del sistema
3.6 Pastillas y zapatas

Juego de pastillas de frenos

Juego de zapatas

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