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SISTEMA DE FRENOS.
Nicols Colado rodrguez.
Instituto Jovellanos. Madrid.
Tambor de freno
Es un cilindro de fundicin gris aleada torneado en su interior.
Soporta temperaturas de hasta 400 C.
16/12/2017 Nicols Colado 7
1. Frenos de tambor
1.1 Constitucin:
La zapata y su forro.
Para tener un frenado eficaz, las zapatas deben estar a una distancia adecuada del tambor.
Con el progresivo desgaste de los forros, la posicin de las zapatas debe ir corrigindose.
Si despus de girar
completamente la leva, el freno
no se queda bloqueado, esto
significa que los ferodos estn
excesivamente desgastados.
Caractersticas principales:
1. Ambas zapatas tienen un
dispositivo de tensado comn
( en general un solo bombn)
2. El otro extremo se apoya en
un punto fijo o mvil.
3. Hay una zapata primaria y
otra secundaria.
4. La primaria soporta el 70 %
del esfuerzo, por lo que se
desgasta ms.
5. El mecanismo del freno de
estacionamiento se integra
bien.
Caractersticas:
1. Cada zapata tiene su propio
sistema de tensado.
2. La fuerza que se hace sobre
ambas zapatas es igual ( misma
presin y dimetro del embolo)
3. Ambas son primarias.
4. Frena mejor que el simples ya
que ambas zapatas se
autorrefuerzan.
5. En marcha atrs ambas son
secundarias.
6. El freno de mano es difcil de
instalar.
Caractersticas:
1. Incorpora dos
bombines de doble
efecto como
elemento de
tensado.
2. En ambos sentidos
las dos zapatas se
autorrefuerzan.
3. El freno de
estacionamiento es
difcil de montar.
Caractersticas:
1. Un solo cilindro doble hace
de dispositivo de tensado de
las dos zapatas.
2. No hay punto de apoyo fijo
para las zapatas, sino que se
dispone de un alojamiento
mvil
3. La zapata primaria transmite
parte de su movimiento a la
secundaria, logrndose as
autorreforzamiento en ambas
(solo se desplaza en un
sentido).
4. En marcha atrs funciona
como un freno Simplex.
Caractersticas:
Es similar al tipo Servofreno
pero con algunas
particularidades:
El punto de apoyo inferior
se puede desplazar en los
dos sentidos.
Una de las zapatas es mas
corta que la otra.
Ambas zapatas son
primarias, tanto hacia
delante, como hacia atrs.
En l se puede instalar
fcilmente el freno de
estacionamiento.
1. Simplex
2. Duplex
3. Duo-duplex
4. Servofreno
5. Duo-servo
Principio de funcionamiento:
Un disco gira solidario con el
buje de la rueda. Es de
fundicin gris con las dos caras
mecanizadas. Puede ser
autoventilado.
El elemento frenante es un
pinza, con sus mbolos y
pastillas, que se encuentra fija
a la suspensin o a al
mangueta. Son de aleaciones
de aluminio y tienen
mecanizados los conductos
para el liquido de frenos y para
los pistones.
La presin hidrulica que
genera el sistema acta sobre
las pinzas y estas frenan el
disco por rozamiento.
Pinza fija.
Marco flotante.
Pinza flotante.
Mordaza oscilante
Principio de funcionamiento:
Un disco gira solidario con el buje
de la rueda. Es de fundicin gris con
las dos caras mecanizadas. Puede
ser autoventilado.
El elemento frenante es un pinza,
con sus mbolos y pastillas, que se
encuentra fija a la suspensin o a al
mangueta. Son de aleaciones de
aluminio y tienen mecanizados los
conductos para el liquido de frenos y
para los pistones.
La presin hidrulica que genera el
sistema acta sobre las pinzas y
estas frenan el disco por rozamiento.
Funcionamiento:
Al mandar presin hidrulica, el embolo acta
sobre el disco.
Como reaccin, el marco flotante se desplaza,
acercando la otra pastilla contra el otro lado del
disco..
El retroceso de las pastillas se logra con el
tambaleo del disco y el empuje del retn.
Caractersticas:
Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos
espacio
El liquido de frenos se calienta menos, ya que no
hay conductos que pasen cerca del disco.
Caractersticas:
Permite montar mbolos de
gran dimetro.
Escaso peligro de que el
lquido forme burbujas
Muy usado en turismos y
pequeos industriales.
Caractersticas:
Tamao muy
reducido.
Apropiado para
motocicletas.
Un solo mbolo.
Los forros de las
pastillas tienen forma
de cua.
Con el progresivo
desgaste la forma de
cua va
desapareciendo.
La bombas de freno que usan los automviles se accionan con un pedal (primera
multiplicacin del esfuerzo)
Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza aplicada en el pedal en
presin hidrulica.
En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda multiplicacin del
esfuerzo)
Los tipos ms comunes son:
- de un solo mbolo.
- de dos mbolos y dos cmaras.
- de dos mbolos de diferente dimetro (escalonadas).
Los elementos principales de todas las bombas o cilindros maestros de freno son:
1. Depsito de lquido.
2. Cilindro.
3. Retenes.
4. Muelle recuperador.
5. Vlvula de presin residual.
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3. Otros elementos del sistema
3.1 La bomba de freno
El motor disel
necesita una
bomba que
genere
depresin para
ayudar al
sistema de
frenos.
Servofreno Hidrovac
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3. Otros elementos del sistema
3.3 Sistemas de ayuda
Servofreno.
Servofreno Mastervac
Posicin
de reposo
Posicin
de frenada
Es el modelo ms sencillo.
Limita la presin sobre el
eje trasero a partir de una
previamente establecida.
Funcionamiento:
La presin del cilindro
principal llega al
compensador (A).
Al superar un cierto valor,
el muelle (1) cede.
En ese momento el
mbolo (2) tapona las
salidas (B) hacia los
frenos.
Este sistema es ms
evolucionado.
En l, la presin de corte
viene regulada por un
resorte unido a la
suspensin del vehculo.
Cuanto mayor sea la
carga en el coche, mayor
ser la tensin que
soporta el resorte y mayor
ser tambin la presin
que se puede enviar a los
frenos traseros (B).
Segunda fase
Tercera fase
Si sube la presin de entrada, el
conjunto bola-pistn se desplaza,
realizando una funcin
compensadora, con lo que sube la
presin en el circuito trasero.
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3. Otros elementos del sistema
3.5 Compensador de frenada EBD
Tuberas.
Tuberas: de acero, son rgidas y si se deforman o
aplastan, quedan inutilizadas.
Latiguillos flexibles.
Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras
metlicas o textiles. Soportan los movimientos
propios de la suspensin.
Racores de conexin
Juego de zapatas