UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL

MENCION GEOTECNIA Y TRANSPORTRES

PAVIMENTO RIGIDO

DOCENTE:
ING: ALFREDO, ALARCON ATAHUACHI
 PAVIMENTOS RGIDOS

Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rigidos debido

a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los
esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de trnsito,
proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y
finalmente a la subrasante.

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a
la realidad nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de
diseo que usualmente se emplean.
14.1 METODOLOGA DE DISEO

14.1.1 METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el

pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el
nivel de servicio baja.

El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe mantener al

concluir el periodo de diseo.
I. Periodo de Diseo

El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de

diseo para pavimentos rgido ser mnimo de 20 aos. El Ingeniero de
diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las
condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.

II. Variables

El trnsito (ESALs)

El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese

periodo para el carril de diseo. El periodo de diseo mnimo
recomendado es de 20 aos.

Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin

del efecto del trnsito introduciendo el concepto de ejes quivalentes.
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este
manual, se definen tres categoras:

a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000 EE,

en el carril y periodo de diseo.

b) Caminos que tienen un transito, de

1000,001 EE hasta 30000,000 EE, en el
carril y periodo de diseo.
 c) Caminos que tienen un transito mayor a 30000,000 EE, en el carril y
periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est incluida en el
presente manual, el diseo de pavimentos ser materia de Estudio
Especial por el Ingeniero Proyectista.

Serviciabilidad

Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o

serviciabilidad.

La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de

servir al trnsito que circula por la va, y se magnifica en una escala de
0 a 5, donde 0 significa una calificacin de intransitable y 5 una
calificacin de excelente que es un valor ideal que en la prctica no
se da.
El ndice de
serviciabilidad de un
pavimento es un valor
de apreciacin con el
cual se evalan las
condiciones de
deterioro o confort de
la superficie de
rodadura de un
pavimento.
 La confiabilidad R y la desviacin estndar (So)

El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito

de cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos
constructivos y de supervisin que hacen que pavimentos
construidos de la misma forma presenten comportamientos de
deterioro diferentes.

La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que

equivale a incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo
largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que
consideran una distribucin normal de las variables involucradas.

El rango tpico sugerido por al AASHTO esta comprendido entre 0.3

a 0.40, en le presente manual se recomienda So=0.35.
 El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de

reaccin de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una
mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocacin de
capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las
condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado
de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin
combinado (Kc).

El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante,

llamado tambin ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la
presin que se debe ejercer para lograr una cierta deformacin,
que para este caso es de 13 mm.
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la
subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor
(subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder a la
estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de
solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con
geosintticos u otros productos aprobados por el MTC, elevacin de la
rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica
y econmica.

La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad

superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de reaccin
de diseo, en tal sentido se aplicar la siguiente ecuacin:
 Resistencia a flexotraccin del concreto (MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es que se introduce este parmetro en la
ecuacin AASHTO 93. El mdulo de rotura (MR) esta normalizado
por ASTM C 78. En el ensayo el concreto es muestreado en
vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando
cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la
viga.
 Mdulo elstico del concreto

El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro

particularmente importante para el dimensionamiento de
estructuras de concreto armado. La prediccin del
mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresin o
flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas.
AASHTO93 indica que el modulo elastico puede ser estimado
usando una correlacin, precisando la correlacin recomendada
por el ACI:

E = 57,000x( fc)0.5; (fc en PSI)

El ensayo ASTM C 469 calcula el mdulo de elasticidad del
concreto

Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento
trae consigo los siguientes problemas:
Pasos para el clculo del Cd
1. Se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus
dimensiones, granulometra, y caractersticas de permeabilidad.

Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de

los requisitos del Cuadro 14.8, se puede considerar como un drenaje
excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se
calcula el Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de la
estructura a niveles de humedad prximos a la saturacin, utilizando
para ello el Cuadro 14.9.
 Transferencia de cargas (J)
Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de
concreto que expresa la capacidad de la estructura como
transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o
no de dispositivos de transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor
de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.
14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RGIDO

En funcin a los parmetros requeridos por AASHTO y especificados en

los cuadros anteriores, se han determinado los espesores de losa
requeridos, para cada rango de trfico expresado en ejes
equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos, segn se presenta
en las figuras 14.2, 14.3, 14.4 y 14.5 y en las Figuras 14.2a y 14.2b, 14.3a
y 14.3b, 14.4a y 14.5a se presentan ilustrativamente y
referencialmente, catlogos de estructuras de pavimentos rgidos,
que no sustituyen al diseo que deber realizar el Ingeniero
Responsable del Diseo.

Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rgido, se

consideraron como espesor mnimo de losa de concreto 150 mm y
espesor de subbase granular 150 mm.
14.3 JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

El objetivo de las juntas es controlar la fisuracin y agrietamiento

que sufre la losa del pavimento debido a la contraccin propia
del concreto por prdida de humedad, as como a las variaciones
de temperatura que sufre la losa por su exposicin al
medioambiente, yel gradiente de temperatura existente desde la
superficie hasta la subbase.

Las juntas tienen las siguientes funciones:

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso
constructivo y acordes con las direcciones de trnsito

Permitir el movimiento y alabeo de las losas

Proveer la caja para el material de sello
Permitir la transferencia de carga entre las losas
Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en:
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Tipos de juntas
Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes:

14.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES

Las Juntas longitudinales de contraccin, dividen los carriles de
trnsito y controlan el agrietamiento y fisuracin cuando se construyen
en simultneo dos o ms carriles. En ese caso, se logran mediante el
corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto, con un
disco de 3 mm. La transferencia de carga en las juntas longitudinales
se logra mediante la trabazn de los agregados, y se mantiene con el
empleo de barras de amarre, que son de acero y corrugadas.
Junta longitudinal de construccin, se constituyen de acuerdo al
encofrado utilizado o a las pasadas de la pavimentadora de
encofrado deslizante. La transferencia de carga se puede lograr
mediante el empleo de juntas tipo llave o machihembradas. No se
recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con
espesores de losa menores a 25 cm. Las juntas tipo llave requieren
necesariamente el empleo de barras de amarre para asegurar que
los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para que la llave
funcione.
14.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES
Juntas transversales de contraccin, se construyen
transversalmente a la lnea central del pavimento y estn
espaciadas para controlar la fisuracin y el agrietamiento
provocado por la retraccin del concreto, y por los cambios de
humedad y temperatura. De ser posible se harn coincidir las juntas
transversales de contraccin con las de construccin.

El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los

4.50 metros.

Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor

de la losa, con un disco de corte de 3 mm, que logra la abertura
suficiente para inducir la fisura. La transferencia de carga se puede
dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo
de pasadores.
EJERCICIO 01

Efectuar el diseo de un pavimento rgido, con las siguientes datos

de entrada:

CBR de la subrasante = 15%

EE = 8 483 258
Lugar = Ciudad de Puno
fc = 245 Kg/cm2
 Memoria de calculo
Proyecto :
Lugar :
CBR 15 %
W8.2 N de Repeticiones ESAL 8483258.00
ZR Desviacion Estandar Normal -1.282
So Desviacion Estandar Conbinada 0.35
Pi Serviciabilidad Inicial 4.3
Pt Serviciabilidad Final 2.5
PSI Diferencia de Serviciabilidad 1.80
Mr Resistencia media del Concreto 245 4.98 Mpa
Cd Coeficiente de Drenaje 0.95
J Coeficiente de Transmision de Cargas 3.20
Ec Modulo de Elasticidad del Concreto 6151.44 Mpa
K Modulo de Reaccion del Suelo 65 Mpa
D Espesor de Pavimento 209 mm




PSI
Log 10 (W 8.2) ZR * So 7.35 * Log 10 ( D 25.4) 10.39
Log 10
4.5 1.5


Mr * Cd * 0.09 * D 1.132
0.75

( 4.22 0.32 * Pt ) * Log 10
*
1.25x1019
1
( D 25.4) 8.46 7.38
1.51* J * 0.09 * D 0.75 0.25

Ec

K
 Indice de Serviciabilidad Inicial
Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trafico
Indice de Ddiferencial
Indice de
Tipo de Ejes Equivalentes Serviciabilidad de
Trafico Serviciabilidad
Caminos Acumulados Final o Serviciabilidad
Inicial
Terminal (Pt) (APSI)
Tp1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10
Caminos de
Bajo Tp2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Volumen Tp3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10
de Trafico Tp4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10
Tp5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80
Tp6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80
Tp7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80
Resto de Tp8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80
Caminos Tp9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50 1.80
Tp10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50 1.80
Tp11 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50 1.80
Tp12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00 1.50
Tp13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00 1.50
Tp14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00 1.50
Tp15 < 30000000 4.50 3.00 1.50
 Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)
Desviacion Estandar Nrmal (Zr) Para una sola etapa de 20 Aos
Segn Rango de Trafico
Desviacion
Tipos de Ejes Equivalentes Nivel de Estandar Normal
Caminos Trafico Acumulados Confiabilidad (ZR)
Tp0 100,000 150,000 65% -0.385
Camino de Tp1 150,001 300,000 70% -0.524

Bajo Volumen Tp2 300,001 500,000 75% -0.674

de Transito Tp3 500,001 750,000 80% -0.842
Tp4 750,001 1,000,000 80% -0.842
Tp5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036
Tp6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
Tp7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
Resto de Tp8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
Caminos Tp9 7,500,001 10,000,000 90% -1.282
Tp10 10,000,001 12,500,000 90% -1.282
Tp11 12,500,001 15,000,000 90% -1.282
Tp12 15,000,001 20,000,000 90% -1.282
Tp13 20,000,001 25,000,000 90% -1.282
Tp14 25,000,001 30,000,000 90% -1.282
Tp15 < 30000000 95% -1.645
 Valores de Coeficiente de Transmision de Carga J

Tipo de Berma Granular o Asfaltica Concreto Hidraulico

No (sin Si (con No (sin

Si (con pasadores)
pasadores) pasadores) pasadores)
valores J

3.2 3.8 - 4.4 2.8 3.8

PROBABILIDAD Y
TANTEO EN D

6.93 = 6.93

LOSA 209
mm

SUB mm
200
BASE
GRACIAS