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1. CARRETERAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO
CARACTERISTICAS PARA LA
SUPERFICIE DE RODADURA
DG - 2014
MANUALES:
DERECHO DE VÍA
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA
CARRETERAS
DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE
VÍA PÚBLICO POR PARTE DEL ESTADO
Valuación
Registro Nacional de la Propiedad
Materialización del Derecho de vía
Mantenimiento del Derecho de vía
2. ELEMENTOS DE TRAZADO
EN PLANTA
TRAZADO EN PLANTA
Es la primera fase del trazado de carreteras, consiste en analizar la proyección
del eje que define la carretera, sobre una superficie paralela a la superficie
terrestre que, para esta parte se puede considerar como un plano horizontal
Objetivos
Funcionalidad Estética
PARÁMETROS BÁSICOS
Estudio de la demanda
Velocidad de diseño
Sección transversal
Tipo de superficie de rodadura
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Visibilidad de parada.-es la longitud mínima requerida para que se detenga un
vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se
encuentra en su trayectoria.
Visibilidad de adelantamiento.-
CURVAS HORIZONTALES
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor
máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad directriz
determinada
CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados,
con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las
pendientes máximas, y que no es posible lograr mediante trazados alternativos
CURVAS DE TRANSICIÓN
EL PERALTE DE LA CARRETERA
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar
la acción de la fuerza centrífuga
3. ELEMENTOS DE
ALINEAMIENTO VERTICAL
RASANTE Y PENDIENTE:
CURVAS VERTICALES:
L =K xA
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
4. SECCION TRANSVERSAL
1. Calzada
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno
o más carriles, no incluye la berma.
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo a la composición del
tráfico, acorde al IMDA de diseño.
En la Tabla 304.01 (DG-2014), se indican los valores del ancho de calzada para
diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
En el diseño de carreteras de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50, la calzada
podrá estar dimensionada para un solo carril. En los demás casos, la calzada se
dimensionará para dos carriles.
En el cuadro Nº 3.5.1a, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada
en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a
la importancia de la carretera.
2. Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona
de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo
las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas
deben tener anchos iguales.
A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m.
Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y
guardavías. Cuando se coloque guardavías se construirá un sobre ancho de min.
1.20 m.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo
se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad
para realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
En la Tabla 304.02(DG-2014), se establece el ancho de bermas en función a la
clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
BERMA CENTRAL
GUARDAVÍAS
3. Ancho de plataforma
El ancho de la plataforma resulta de la suma del ancho de la calzada y del
ancho de las bermas.
4. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2%
y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En las
carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede
sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
5. Peralte
Se denomina peralte a la sobre elevación de la
parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relación a la parte
interior del mismo con el fin de contrarrestar
la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas
horizontales deben ser peraltadas.
6. Plazoleta de cruce
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches
en la plataforma cada 500 m como mínimo para que puedan cruzarse los vehículos
8. Taludes
10. Cunetas
Las cunetas tendrán, en general, sección triangular y se proyectarán para todos los
tramos al pie de los taludes de corte.
Algunas normas de seguridad mencionan que las cunetas en vías urbanas deben
estar cubiertas con tapas de protección o rejillas que impidan la caída de
personas en su interior.
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