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Caminos II (IC-432)

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TESIS: MODELOS DE TRANSPORTE PARA LA OPTIMIZACION DE


MOVIMIENTOS DE TIERRAS EN CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN
DE TRANSITO
I. CONSIDERACIONES GENERALES
II. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL
1. Explicación del marco teórico 5. Carreteras de bajo volumen de transito
2. Modelos y modelado 6. Elementos de trazado en planta
3. Métodos de investigación operativa 7. Elementos de alineamiento vertical
4. Modelos de transporte 8. Sección transversal

Docente: Ing. Hemerson LIZARBE ALARCON


Grupo : 02
Alumnos:  CUADROS QUISPE, Franklin.
 MEDINA RODRIGUEZ, Yoni Walter.
 QUISPE GALINDO, Ronal Kenry.
 QUISPE LLANTOY, Yudith Katia.
 QUISPE TAIPE, Max Bryan. Noviembre, 2017
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1. CARRETERAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO

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CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO


 Vías que conforman el mayor porcentaje del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
 Caracterizadas por tener una superficie de rodadura de material granular.
 Son recorridas generalmente por un volumen menor de 50 vehículos por día y
que muy pocas veces llega hasta 200 vehículos por día.

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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS


CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

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CARACTERISTICAS PARA LA
SUPERFICIE DE RODADURA
DG - 2014

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MANUALES:

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Todas estas portadas extraídas a


partir del Proyecto “Reglamento
Nacional de Gestión de
Infraestructura” que establece las
pautas para las normas técnicas de
diseño, construcción y
mantenimiento de las carreteras y
las condiciones de uso del derecho
de vía así como las infracciones por
los daños a la infraestructura vial.

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MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE


BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
1.1 Alcances del manual:
 MAGNITUD Y JUSTIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS
 Es necesario analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica gastar para
superar cualquier deficiencia. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la
carretera es muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá y su
relación entre el monto de los beneficios frente a los costos de las obras.
 RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
 La aplicación de este manual en relación a los volúmenes de la demanda del tránsito, se extiende
hasta los límites que justificarían el cambio de superficie granular a rodadura pavimentada.
 El límite real es específico de cada caso y dependerá de la cantidad y tipo de los vehículos.
 Y puede calcularse mediante un análisis técnico económico en cada caso específico.
 ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL
 Si en la aplicación de esta norma, los usuarios encuentran la necesidad de introducir reajustes o
correcciones que permitan su actualización y perfeccionamiento, sin perjuicio de su aplicación
justificada en el campo de forma inmediata, deberán remitir la correspondiente nota a manera de
propuesta y con la debida justificación del caso a la Dirección de Normatividad Vial del MTC para
que sea tomada en consideración.

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1.2 Estructura del manual:


El Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito
consta de 07 capítulos

 CAPÍTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL


 CAPÍTULO 2: PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DEL DISEÑO
 CAPÍTULO 3: DISEÑO GEOMÉTRICO
 CAPÍTULO 4: HIDROLOGÍA Y DRENAJE
 CAPÍTULO 5: GEOLOGÍA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
 CAPÍTULO 6: TOPOGRAFÍA
 CAPÍTULO 7: IMPACTO AMBIENTAL

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1.3 Fundamentos del manual:


1.3.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN
EL MANUAL:

 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN


a) Carreteras de la Red Vial Nacional.
b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA


Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se
ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva
(muy lluviosa).

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 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE:


a) Mantenimiento rutinario:
• Están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce,
eliminación de derrumbes de pequeña magnitud.
b) Mantenimiento periódico:
• Están referidas principalmente a labores de desencalaminado, perfilado,
nivelación, reposición de material granular, así como reparación o
reconstrucción puntual de los puentes y obras de arte.
c) Rehabilitación:
• Ejecución de las obras necesarias para devolver a la vía, cuando menos, sus
características originales.
d) Mejoramiento:
• Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía, mediante
actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la
transformación de una carretera de tierra a una carretera afirmada.
e) Nueva construcción:
• Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas acorde a
las normas de diseño y construcción vigentes.

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1.3.2 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

 DERECHO DE VÍA
 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA
CARRETERAS
 DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
 PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE
VÍA PÚBLICO POR PARTE DEL ESTADO

 Valuación
 Registro Nacional de la Propiedad
 Materialización del Derecho de vía
 Mantenimiento del Derecho de vía

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Ley 27117: Ley general de expropiaciones


 El único beneficiario en la expropiación será el estado
 Transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, en cada caso se referirá
la razón de necesidad publica o seguridad nacional y el uso que se dará a la
propiedad expropiada.
 También se puede pagar una indemnización del cual el valor se determinara
mediante tasación comercial actualizada que será realizada exclusivamente por
el consejo nacional de tasaciones(CONATA).

Ley 27628: Ley que facilita la ejecución de obras publicas viales


 Estos inmuebles afectados por el trazo en vías publicas se realizara con trato
directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme a lo establecido
en la Ley general de expropiaciones.
 El valor se determinara mediante tasación comercial actualizada que será
realizada exclusivamente por el consejo nacional de tasaciones(CONATA).
 El precio que se pagara por todo concepto a los propietarios afectados será el
monto del valor comercial actualizada de los mismo. Mas un porcentaje del 10%
de dicho valor.

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2. ELEMENTOS DE TRAZADO
EN PLANTA

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TRAZADO EN PLANTA
 Es la primera fase del trazado de carreteras, consiste en analizar la proyección
del eje que define la carretera, sobre una superficie paralela a la superficie
terrestre que, para esta parte se puede considerar como un plano horizontal

Seguridad vial Comodidad

Objetivos
Funcionalidad Estética

Economía Integración en el entorno

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PARÁMETROS BÁSICOS
 Estudio de la demanda
 Velocidad de diseño
 Sección transversal
 Tipo de superficie de rodadura

ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO


 Velocidad de diseño seleccionada
 La distancia de visibilidad necesaria
 visibilidad de parada
 visibilidad de adelantamiento
 La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficie de rodadura, de puentes,
obras de arte y de los taludes
 La preservación del medio ambiente

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Visibilidad de parada.-es la longitud mínima requerida para que se detenga un
vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se
encuentra en su trayectoria.
Visibilidad de adelantamiento.-

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CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL


 El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos.
 El trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada sucesión de
rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transición.
 En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz.
 Al término de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de
aproximación de los vehículos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrán radios de curvatura razonablemente amplios.
 Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera serán
evitados. Estos cambios se efectuarán en decrementos o incrementos de 15 km/h.
 Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para
ángulos de deflexión mayores a los indicados en el cuadro Nº 3.2.1

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ELEMENTOS DE TRAZADO EN PLANTA


 TRAMOS TANGENTES

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 CURVAS HORIZONTALES

El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor
máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad directriz
determinada

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Tabla 302.02 Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras

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 CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados,
con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las
pendientes máximas, y que no es posible lograr mediante trazados alternativos

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 CURVAS DE TRANSICIÓN

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

 EL PERALTE DE LA CARRETERA
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar
la acción de la fuerza centrífuga

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3. ELEMENTOS DE
ALINEAMIENTO VERTICAL

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RASANTE Y PENDIENTE:

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CURVAS VERTICALES:

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales


parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para
carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.

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L =K xA

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PENDIENTES MINIMAS Y MAXIMAS


En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores máximos
del cuadro 2.4 , para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán en 1%.

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Los limites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad


de la circulación de los vehículos mas pesados en las condiciones mas
desfavorables de la superficie de rodadura. En el caso de ascenso continuo y cuando
la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara, mas o menos, cada tres kilómetros,
un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor
de 2%.

PENDIENTES MINIMAS Y MAXIMAS SEGÚN DG 2014


 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.

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 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.

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4. SECCION TRANSVERSAL

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1. Calzada
 Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno
o más carriles, no incluye la berma.
 El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo a la composición del
tráfico, acorde al IMDA de diseño.
 En la Tabla 304.01 (DG-2014), se indican los valores del ancho de calzada para
diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
 En el diseño de carreteras de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50, la calzada
podrá estar dimensionada para un solo carril. En los demás casos, la calzada se
dimensionará para dos carriles.
 En el cuadro Nº 3.5.1a, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada
en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a
la importancia de la carretera.

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2. Bermas
 Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona
de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
 Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo
las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas
deben tener anchos iguales.
 A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m.
Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y
guardavías. Cuando se coloque guardavías se construirá un sobre ancho de min.
1.20 m.
 La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo
se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad
para realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
 En la Tabla 304.02(DG-2014), se establece el ancho de bermas en función a la
clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.

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BERMA CENTRAL

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GUARDAVÍAS

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3. Ancho de plataforma
 El ancho de la plataforma resulta de la suma del ancho de la calzada y del
ancho de las bermas.

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4. Bombeo
 En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
 Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2%
y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En las
carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede
sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.

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ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL (tangente)

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ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL(curva)

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ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

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ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

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5. Peralte
 Se denomina peralte a la sobre elevación de la
parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relación a la parte
interior del mismo con el fin de contrarrestar
la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas
horizontales deben ser peraltadas.

 En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior


a 200 vehículos por día y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de
todas las curvas podrá ser igual al 2.5%

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6. Plazoleta de cruce
 En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches
en la plataforma cada 500 m como mínimo para que puedan cruzarse los vehículos

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7. Dimensiones en los pasos inferiores


 La altura libre deseable sobre la carretera seria de por lo menos 5 m. En los túneles,
la altura libre no seria menor de 5.50 m

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8. Taludes

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9. Derecho de vía o faja de dominio


 Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

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10. Cunetas
 Las cunetas tendrán, en general, sección triangular y se proyectarán para todos los
tramos al pie de los taludes de corte.

Manual de carreteras. Hidrología,


hidráulica y drenaje

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 Según el Manual de carreteras de bajo volumen de transito 2008, la profundidad es


medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vértice de la
cuneta.

 Algunas normas de seguridad mencionan que las cunetas en vías urbanas deben
estar cubiertas con tapas de protección o rejillas que impidan la caída de
personas en su interior.

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GRACIAS…!!!

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