PRINCIPIOS BASICOS DE DISEÑO URBANO SUSTENTABLE

URBANISMO II
El diseño urbano sustentable trata
sobre el balance del crecimiento
urbano y económico con el desarrollo
ambiental. El diseño moderno
humanístico debe promover la
habitabilidad, los edificios comunitarios
y la sustentabilidad social. Estos
conceptos de diseño urbano
sustentable son aquellos definidos por
el Master en Diseño Urbano
Sustentable de la Lund University de
Suecia.
El transporte de bienes y la movilidad
de personas continúa creciendo
constantemente cada año añadiendo la
contaminación del medio ambiente
global, el agotamiento de los
combustibles fósiles y la contaminación
y la congestión en el ámbito local.
1. CRECIMIENTOS URBANO LIMITADO
Según los usos del suelo y sus características
medioambientales, de eficiencia y productividad, es
posible establecer un límite de crecimiento urbano (UGB,
en inglés), definido a partir de recomendaciones que
indican que, como mínimo, cada kilómetro cuadrado
tenga 10 mil habitantes.
De esta manera, es posible tener una ciudad compacta y
así darle a sus habitantes la posibilidad de hacer viajes
más cortos que fácilmente se pueden hacer en modos
sustentables (caminatas, bicicletas y transporte público),
en vez de recurrir a los autos. Asimismo, se reduce la
contaminación atmosférica, se disminuye la congestión
vial y se mantienen terrenos para cultivos, beneficiado
así al medioambiente.
Las ventajas de una urbe compacta se pueden identificar
en la imagen superior en la que aparece el área urbana
de Atlanta y Barcelona.
Aunque ambas tienen una población muy similar, el
espacio que ocupan es notoriamente desigual, ya que la
superficie de Atlanta es 26 veces mayor que la de
Barcelona. A su vez, las emisiones de carbono
provenientes del transporte, público y privado, también
presentan una notoria diferencia. Esto porque si en la
ciudad estadounidense cada persona emite 7.5 toneladas
de dióxido de carbono (CO2), en la urbe española esta
cifra es de 0,7 toneladas de CO2 (en la misma relación).
2. DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE
Una estrategia de desarrollo urbano es la
del Desarrollo Orientado al Transporte (DOT),
que consiste en dotar los alrededores de las
estaciones de transporte público, sean
corredores de buses (BRT) o metro, con
comercio, oficinas, servicios y viviendas. Así, la
ciudad empieza a conformarse en torno a sus
sistemas de transporte público y con ello se
fomenta su uso, se revitalizan áreas y se
reducen los tiempos de viajes.
La implementación de esta estrategia
involucra ciertos factores. Al respecto, la
publicación sostiene que la situación ideal en
las grandes ciudades sería que al menos un
70% de los habitantes viviera en barrios que
cuenten con desarrollo orientado al
transporte. No obstante, en aquellos lugares
donde aún no se haya ejecutado, es
aconsejable que para comenzar se haga en los
alrededores de las principales estaciones de
buses o metro que estén en un área de entre
500 a 800 metros cuadrados.
3. USO MIXTO
Los sectores de las ciudades que combinan los usos
comerciales con los residenciales son caminables,
más dinámicos y permiten satisfacer las necesidades
de sus habitantes sin la necesidad de que
deban recorrer largas distancias, entre otras ventajas.
Acerca de este tipo de usos de suelos, la normativa
china de planificación urbana menciona que cada
habitante debe tener acceso a una cierta cantidad de
equipamiento, pero no indica a qué distancia de su
vivienda.
Es por esto que este principio sostiene que es
recomendable que los servicios estén en un radio de
500 metros de las viviendas pertenecientes a
terrenos de uso mixto y además que éstos sean de
seis tipos correspondientes a: bancos, colegios,
hospitales, centros de entretenimiento, oficinas y
restaurantes.
4. BLOQUES PEQUEÑOS
Los grandes y numerosos edificios, como
los de la fotografía de arriba, son parte
del paisaje de las ciudades chinas.
En términos de movilidad urbana, estos
edificios hacen que el tráfico motorizado
se concentre principalmente en las
grandes avenidas en desmedro de las
calles menores y de la circulación de
peatones, debido a que se convierten en
verdaderos obstáculos.
Por estos motivos, los autores de la
publicación consideran que lo
aconsejable es que el 70% de los
bloques sean iguales o menores a 2
hectáreas (sin incluir los edificios en
zonas industriales). La justificación para
esto radica en que los bloques
pequeños son el elemento esencial de
una red de transporte urbano eficaz.
Además, favorecen una red de calles con
menor flujo de vehículos que es más
amigable con los peatones, la creación
de espacios públicos y las actividades al
interior de los barrios.
5. ESPACIOS PUBLICOS VERDES Hacer ejercicio, disfrutar al aire libre,
reducir los niveles de estrés, juntarse con
los amigos y mucho más es lo que se
puede hacer, gratuitamente, en los
parques y en las plazas públicas. De ahí
que la importancia de tener espacios
verdes en las ciudades cada vez es más
valorado por los habitantes.
Es por esto que respecto a este principio,
la publicación menciona que las viviendas
debieran tener algún espacio público
verde a no más de 500 metros, en
promedio. Asimismo, dice que las áreas
residenciales debieran destinar una
superficie mayor al 40 por ciento a la
vegetación, mientras que las que tienen
otros fines, idealmente entre un 20 y un
40%.
Con estos parámetros, que para algunos
pueden sonar muy lejanos a la realidad,
el objetivo es que las personas tengan la
posibilidad de reunirse en un espacio que
fortalezca la identidad de sus barrios, que
tenga un sentido de lugar, que refleje los
valores de sus vecinos, que genere el
interés para cuidarlo entre quienes lo
visitan, entre tantos otros beneficios.
6. TRANSPORTE NO MOTORIZADO Los modos sustentables de movilidad no
motorizados, como las caminatas y las
bicicletas, ayudan a las ciudades a tener
habitantes más saludables, menor
contaminación acústica y atmosférica, calles
descongestionadas y más espacio público
disponible en la superficie.
Estas características han sido reconocidas en
distintas ciudades del mundo y se han
promovido a través de proyectos urbanos que
buscan hacer de los entornos urbanos lugares
que sean más amigables, caminables,
habitables y verdes.
Por ejemplo, Nueva York lanzó un plan para
peatonalizar Times Square, un espacio ahora
destinado a los peatones que
en 2009 estaba destinado principalmente a los
automóviles; y ciudades como Portland y
Seattle, entre otras, han demolido autopistas
para construir parques.
La trascendencia de los espacios destinados a
los peatones y ciclistas es cada vez más visible
y para que se materialice de la mejor manera, el
informe menciona quedeberían
existir espacios peatonales y ciclovías de al
menos 10 kilómetros de longitud por cada
kilómetro cuadrado.
7. TRANSPORTE PUBLICO Los sistemas de transporte público de Hong Kong,
Londres, Nueva York, París y Singapur son
reconocidos a nivel internacional porque destacan por
su cobertura, intermodalidad y frecuencia, entre otras
características, que terminan por influir en la calidad
de vida de las personas. Es por esto que tener un
sistema de transporte público consolidado es una de
las metas -y también un desafío- de muchas ciudades.
Acerca de su importancia, el informe dice que una de
las mejores formas de reducir la dependencia del
automóvil es que el transporte público sea accesible y
la primera opción al momento de elegir cómo
moverse.
Para esto menciona que un punto que distintos
sistemas de transporte tienen que resolver es la
denominada “última milla”, o en qué modo de
movilidad van a llegar las personas a sus destinos. En
este punto, afirma que la mejor manera es que las
estaciones estén integradas con rutas caminables y
ciclovías.
También menciona que los nuevos proyectos deben
estar dentro de un radio de 500 metros de una
estación de alta demanda. En tanto, para la ciudad en
su conjunto, al menos el 90% de los nuevos
desarrollos podrían estar a en un radio de 800 metros
de una estación de transporte público.
8. CONTROL DE AUTOMOVILES
Tener un sistema de transporte eficiente, tal
como se hace referencia en el principio
anterior, debe ir de la mano de la
implementación de medidas que regulen a los
automóviles para liberar espacio en la
superficie.
Si bien en este punto no se plantea una
medida en particular, el informe menciona que
cada ciudad debe aplicar regulaciones a los
vehículos motorizados según su contexto,
partiendo por la limitación de los
estacionamientos y creando zonas libres de
automóviles.
Junto con otras medidas, se pretende
recuperar las calles como un espacio de
encuentro que sean seguros para todos,
especialmente para los adultos mayores y
niños. Acerca de esta posibilidad, la
publicación menciona la creación de parklets,
tal como se ha hecho en Chile para la
celebración del Park(ing) Day.
9. EDIFICIOS VERDES
Tener un sistema de transporte eficiente, tal
como se hace referencia en el principio
anterior, debe ir de la mano de la
implementación de medidas que regulen a los
automóviles para liberar espacio en la
superficie.
Si bien en este punto no se plantea una
medida en particular, el informe menciona que
cada ciudad debe aplicar regulaciones a los
vehículos motorizados según su contexto,
partiendo por la limitación de los
estacionamientos y creando zonas libres de
automóviles.
Junto con otras medidas, se pretende
recuperar las calles como un espacio de
encuentro que sean seguros para todos,
especialmente para los adultos mayores y
niños. Acerca de esta posibilidad, la
publicación menciona la creación de parklets,
tal como se ha hecho en Chile para la
celebración del Park(ing) Day.
10. ENERGIAS RENOVABLES
En China, las energías renovables están ganando
terreno debido a que el costo en su
implementación es cada vez más bajo producto del
interés en invertir por parte del gobierno y de
actores privados. Un ejemplo de esto es que cerca
de una planta de acero se construyó una central
eléctrica de 1GW que captura el calor que
produce y lo inyecta al sistema energético.
Si bien la meta que se impuso Copenhague,
convertirse en 2025 en la primera ciudad carbono
neutral del mundo, sería ideal que se replicara en
más ciudades, el informe plantea que en China la
situación se debe analizar de manera particular
para cada proyecto, considerando si es comercial o
residencial.
Por esta razón, argumenta que en las áreas
residenciales, la generación de energía
renovable (a partir de residuos y mezclando una
producción de calor con electricidad)podría
empezar con un rango que varíe entre un 5% a un
15%, mientras que para las zonas comerciales,
entre un 2% y 5%.
11. GESTION DE RESIDUOS
Anualmente, China genera 254 millones de
toneladas de basura, o sea, un tercio de la
producción global de desechos. En el caso
de Beijing, esta ciudad genera un 8% de esta
cifra al año y solo un 4% de ésta se recicla, por
lo que aún son muchas las toneladas que
terminan en vertederos.
Para evitar que esto siga ocurriendo, la
publicación plantea que los propietarios de los
edificios podrían disminuir el gasto en la
eliminación de los residuos si reciclaran sus
desechos y luego los vendieran. Además, los
gobiernos locales podrían trabajar junto a
desarrolladores para crear un sistema de
reciclaje y compostaje que genere beneficios
económicos a los recicladores y que sea
sustentable en el tiempo.
De manera más concreta, apunta a que entre
un 30% y un 50% de los residuos deberían
terminar en sistemas de compostaje y entre un
35% y 50%, reciclados.
11. GESTION EFICIENTE DEL AGUA

300 millones de chinos se estima que

no tienen acceso al agua potable y
existe una fuerte crisis hídrica en el
norte. Abordar esta problemática es
un hecho que se podría aminorar si
entre un 20 y 30% del suministro de
agua se reciclara, si todos los
edificios incorporaran dispositivos de
ahorro de agua, si los parques
tuvieran plantas bajas de uso de
aguas y si las aguas lluvias fueran
reutilizadas.
9. EDIFICIOS VERDES
Tener un sistema de transporte eficiente, tal

Islandia ocupa el primer puesto de la lista de los

países más verdes según estudios de las
Universidades de Yale y Columbia. Entre los
indicadores ambientales analizados destacan:
calidad del agua, contaminación del aire, uso del
suelo, biodiversidad, emisiones de CO2 y recursos
naturales. Estos estudios de sobre los países más
verdes se realizan cada dos años y actualmente
Islandia se lleva el primer puesto con un puntaje
de 93,5 sobre 100. ¿Y por qué se lleva es el
primero? Debido a la buena salud del ambiente, a
las áreas protegidas, a la reforestación y al control
de gases invernaderos.
10. ENERGIAS RENOVABLES

La ciudad se abastece totalmente de energías

renovables, geotermal (Reikiavik significa bahía
humeante en islandés) e hidroeléctrica.

La calefacción (ciertamente necesaria en un entorno

ártico) y la electricidad que consume no provocan
emisiones a la atmósfera.

Su flota de autobuses utiliza como combustible el

hidrógeno y el Ayuntamiento se ha marcado como
objetivo convertirla en la capital más limpia del
continente.

La capital de Islandia, Reikiavik, se abastece totalmente de energías renovables

11. GESTION DE RESIDUOS
Anualmente, China genera 254 millones de
La ciudad más limpia del mundo se encuentra
en Canadá. Para llegar a esta conclusión, los
elaboradores de la lista 'Mercer Global Financial
2014' se basaron cinco factores: la disponibilidad y
potabilidad del agua, la eliminación de residuos, la
calidad de los sistemas de aguas residuales, la
contaminación atmosférica y la congestión del
tráfico.

Entre hechos más curiosos que pueden generar

multas en Calgary, figura tirar chicle en cualquier
lugar que no sea un contenedor, penado con una
suma de 100 dólares, orinar en ascensores 500
dólares, y por dejar sucio un baño público hay que
abonar 100 dólares. Todo esto bajo el lema: "Para
que existen las leyes, sino para ser cumplidas".
11. GESTION EFICIENTE DEL AGUA

Suiza: La nación europea obtuvo en 2014

una calificación perfecta del 100%
del Environmental Perfomance
Index (Índice de Rendimiento Ambiental)
en temas relacionados al cuidado del
ambiente. Fue el único país que trata en
su totalidad el agua que consume. Como
era de esperarse, Suiza ocupa el primer
lugar entre los países con mejor calidad
de vida.