TRABAJO DE INYECCION A GASOLINA

Realizado por:
Bele Marcos
Guamán Saúl
Ramírez Juan Diego
Tema:
Inyectores Vortec
Docente:
Ing. Néstor Rivera
 OBJETIVOS
• Objetivo General
- Analizar el sistema de inyección Vortec.

• Objetivos Específicos
- Verificar su constitución, funcionamiento, comprobaciones y
mantenimiento.
- Dar a conocer las causas de fallo del sistema.
 INTRODUCCION
La Razón Fundamental de la Gestión
Electrónica en el Sistema de Inyección
de Combustible está basada, en el
mejor control de las emisiones del
vehículo, esto quiere decir, que
disminuye al mínimo los gases
contaminantes emanados por el
Vehículo, la Gestión Electrónica
aplicada al Sistema de Inyección de
Combustible es un sofisticado Sistema
de Control de Emisiones.
 INYECTORES VORTEC
Vortec, viene de un término Vórtice, son
unos remolinos que se forman en este
caso de aire.
La idea de formar remolinos en la
admisión es la de que se "mezcle " mejor
la gasolina con el aire, o el Diésel con el
aire, etc.
Se diseñaron los múltiples de admisión de
estos motores de tal forma que se forzara
al aire de admisión a hacer unos
"vórtices" cuando llegaran a las cámaras
de combustión.
CONSTITUCION

1.- Regulador de Presión del

Combustible.
2.- Cuerpo del Medidor de
Combustible.
3.- Línea de Combustible.
4.- Conjunto inyector de
Combustible.
5.- Boquilla
6.- Retenedor del conjunto de
presión del combustible.
 FUNCIONAMIENTO
En este sistema, los inyectores son cronometrados y pulsados
individualmente, mucho como las bujías del motor es secuencialmente
dirigido en la orden de encendido del motor.
 FUNCIONAMIENTO
Una señal del sensor de la posición del árbol de levas (CMP) o un
distribuidor especial establece referencias para pulso le informa al PCM
cuándo el No. 1 el cilindro está en su carrera de compresión.
Si el sensor deja de operar o el pulso remisivo es interrumpido, algunos
sistemas de la inyección clausuran, mientras los otros vuelven a pulsar
los inyectores simultáneamente.
 COMPROBACIONES
En el sistema de inyectores Vortec se deben realizar las siguientes
comprobaciones:
• Comprobar la presión de la bomba de combustible debe ser de 70 a 80 psi
o más altos. La bomba también debe generar un litro de combustible en 30
segundos.
• Comprobar la Tensión de la batería en la bomba cuando la llave está en la
posición (KOEO) “prueba en la posición de llave en contacto sin poner en
marcha” idealmente debe pasar por no más de 0,5 voltios. No hay tensión
significa que sea un fusible fundido, un proceso abierto en el cableado del
circuito de la bomba, o una mala conexión del relé de la bomba de
combustible. Si el relé no se cierra, compruebe el interruptor de presión de
aceite.
 COMPROBACIONES
• Compruebe los inyectores individuales y las válvulas de asiento.
Los inyectores Vortec deben alimentarse de corriente eléctrica.
Utilice una luz de solenoide para ver si los inyectores pulsan o tensión
de prueba con un multímetro. En sistemas Vortec, el voltaje de la
bobina del inyector debe ser 5.4 a 7.5 voltios.
• La presión de combustible en el sistema Vortec es 60 a 66 psi; la
presión de funcionamiento mantiene en 55 a 57 psi.
Las válvulas de asiento en las boquillas de pulverización deben abrir en
alrededor de 40 psi.
 MANTENIMIENTO
En un sistema Vortec, los inyectores se abren individualmente,
disparando sólo una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal. Debido
a esto, el residuo puede atascar los inyectores, lo que resulta en una
marcha áspera y un arranque duro. La limpieza o sustitución de las
válvulas de resorte soluciona el problema. Si aparece el mensaje
"Service Engine Soon", (o "repara el motor pronto"), y determinas que
su causa es el sistema Vortec, prueba dicho sistema y realizar el
mantenimiento si es necesario.
 CONCLUSIONES
Se puede decir que el control de emisiones, en los vehículos con
motores de combustión interna, se ha minimizado con la utilización de
un sistema de inyección electrónica utilizando una sonda lambda, la
cual a través de una señal eléctrica, le indica a la computadora
presencia de oxigeno en el escape, lo cual es un indicativo si la relación
aire combustible esta cercana a la relación ideal, sin embargo esta no
es el único método, ya que a medida que la electrónica de
microprocesadores se hace cada día más potente, da pie para la
utilización de método de control más complejos.