GESTION PARA LA

OPTIMIZACION EN LA
ADMINISTRACION DE
NEUMATICOS PARA FLOTAS
DE TRANSPORTE

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

ETAPAS EN LA GESTION PARA LA OPTIMIZACION
EN EL CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTAS
DE TRANSPORTE
1 -EVALUACION DEL SISTEMA ACTUAL DE CONTROL

2- DETERMINACION DE PUNTOS CRITICOS DE LA ACTUAL GESTION

3- IMPLEMENTACION DEL NUEVO SISTEMA DE CONTROL

4- RECOPILACION , PROCESAMIENTO Y REPORTES

5- EVALUACION DE RESULTADOS

6- OPTIMIZACION DE SISTEMA
 ¿sabe ud. ?
TENDENCIA EN EL MUNDO
TARIFAS:

PRECIOS:

EXIGENCIA DE
CALIDAD:

EXIGENCIA DE
SEGURIDAD:
$
Utilidad

Operación

Posesión

4
 Chart Title

Costos Totales
Directos

Posesión Operación
(Fijo) (Variable)
$ / km.

kilometros de
5
Operación
 Chart Title

Costos Totales
Directos

Posesión Operación
(Fijo) (Variable)
$ / kmts.
•Operación

90 %

•88
80 % %
70 %.

Posesión 30 % 20 % 12 % 10 %

kmts de Operación
6
PRINCIPALES COSTOS DE UNA
VARIABLES EN LAS FLOTAS
VEHICULARES
1) COSTOS DE COMBUSTIBLES
2) COSTOS DE NEUMATICOS
3) COSTOS DE MANTENIMIENTO
Puede ser la diferencia entre ser
RENTABLE o NO.
No existe un transporte SEGURO
que no utilice neumáticos SEGUROS.
 PARA LA OPTIMIZACION SE REQUIERE

UN SISTEMA DE GESTION EN
EL CONTROL DE
NEUMATICOS PARA FLOTAS

CREACION DEL
DEPARTAMENTO DE
NEUMATICOS

IMPLEMENTACION IMPLEMENTACION
DE UN TALLER DE OFICINA DE
OPTIMO CONTROL
TALLER OPTIMO DE REPARACION DE
NEUMATICOS OTR
 MOVIMIENTOS DE NEUMATICOS EN FLOTAS
DE TRANSPORTES
NUEVAS
ALMACEN REENCAUCHADAS
NUEVAS CENTRAL REPARADAS
REENCACHADAS
PARA REENCAUCHE
VEHICULOS Y/O
PARA RECLAMO
MAQUINARIA
PARA REPARACION
PARA DESECHO

ALMACEN DE
REENCAUCHE NEUMATICOS
DESECHADOS
RECLAMO

REPARACION
 SISTEMA DE CONTROL DE NEUMATICOS
SISTEMA DE CONTROL MARCADO DE NEUMATICOS
TOMA DE CARACTERISTICAS
MARCA,MODELO,TAMAÑO
INFORMACION DE
COSTOS DE REENCAUCHE
INVENTARIO INICIAL FACTOR DE CARGA
ESTADO DE RELIEVE ACTUAL
UBICACION ACTUAL
PREPARACION DEL POSICION
SOFTWARE
CARGADO DE PARTES DIARIOS,
INFORMACION VALES,GUIAS ETC

REPORTE INICIALES

INVENTARIO DE DETERMINACION DEL VIDA ANALISIS DE

NEUMATICO COSTO HORARIO Y UTIL NEUMATICO
POR MAQUINA COSTO KILOMETRICO ACTUAL DESECHADO

INDICA LAS
INDICA COSTO
CARACTERISTICAS
RELIEVE POR HORARIO
COSTO HORARIO OPTIMIZACION
NEUMATICO COSTO
Y/O KILOMETRICO
KILOMETRICO
RELIEVE ACTUAL

TECNICA DE REENCAUCHE LICITACION DE COMPRA DE

CREACION DEL DTO. DE NEUMATICOS KILOMETROS Y/O HORAS
ELIMINACION DE PUNTOS CRITICOS CONTRATO ANUAL
SISTEMA DE GESTION DE NEUMATICOS
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO

ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS

APLICACIÓN OPTIMA DEL REENCAUCHE

GARANTIAS Y COMPRA DE KILOMETROS

IMPLEMENTACION DE SOFTWARE

OPTIMIZACION DEL COSTO KILOMETRICO

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO
.TIPO DEL VEHICULO CONDICIONES DE
FABRICANTE Y MODELO , OPERACION
MAXIMA CAPACIDAD DE TIPO DE VIAS ( AUTOPISTA,TROCHA,
CARGA
MAXIMA VELOCIDAD Y FUERA DE CARRETERA,OTROS)
POTENCIA CLIMA
DIMENSION DEL NEUMATICO VELOCIDAD DE OPERACIÓN.
Y SU CAPACIDAD DE CARGA PESO BRUTO VEHICULAR
TMPH O TKPH OPERATIVO
MANTENIMIENTO
NOMENCLATURA DEL NEUMATICO

EVALUACION DE
RENDIMIENTOS
DURACION ESPERADA
RESISTENCIA AL CALOR Y CORTE
RENCAUCHABILIDAD
MANIOBRABILIDAD
EXIGENCIAS DEL CLIENTE

DISEÑO DE BANDA
DE RODAMIENTO
TIPO DE CARCASA

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO

COSTO KILOMETRICO O COSTO HORARIO
 SELECCIÓN ADECUADA DEL
NEUMATICO DE UNA FLOTA DE
BUSES , CAMIONES , SEMITRAILERS
• CAPACIDAD DE CARGA

• FACTOR DE VELOCIDAD

• DISEÑO DE LA BANDA DE RODAMIENTO

• SERVICIO DEL VEHICULO

• ESTRUCTURA DEL VEHICULO

• REENCAUCHABILIDAD

• COSTO DE LLANTAS
SELECCIÓN ADECUADA DE UN NEUMATICO OTR
Selección de la ruta crítica.
(TKPH)
Análisis de las características de la ruta.
Clasificación de la ruta.
Cuantificación de los efectos de la ruta sobre el indicador.
Levantamiento y manejo de datos por el método de tramos parciales.
Análisis de tramos parciales críticos.
Análisis de ingeniería del efecto de posibles factores sobre el
indicador.
Análisis de las distribuciones de cargas por tipo de vehículo.
Determinación de los intervalos de confianza de los niveles de carga
por tipo de vehículo.
Análisis del TKPH real de explotación a través de métodos
estadísticos.
Determinación de los intervalos de confianza del TKPH.
Análisis de diferencia significativa entre el TKPH encontrado y el
utilizado.
Optimización del proceso de selección de neumáticos.
 TIPO DE BANDA DE RODADO
Número Tipo de banda de rodado Profundidad de la banda de rodado

1 SURCADO NORMAL
2 TRACCIÓN NORMAL
3 ROCA NORMAL
4 ROCA PROFUNDIDAD (1,5 X NORMAL)
5 ROCA EXTRA PROFUNDA (2,5 X NORMAL)

7 FLOTACIÓN NORMAL

TIPO DE SERVICIO
Tipo de servicio : E, G, L, C
 Tipo de banda de rodado : 1, 2, 3, 4, 5 y 7.
 Profundidad relativa de la banda de rodado.
TIPO E CAMIONES Y MOTOSCRAPER CON VELOCIDAD MAXIMA DE 50 Km/h.
NIVEL DE PROFUNDIDAD
CODIGO DE LA BANDA DE RODADO
TIPO DE BANDA DE RODADO
E-1 SURCADO 100
E-2 TRACCIÓN 100
E-3 TRACCIÓN ROCA 100
E-4 TRACCIÓN ROCA – EXTRA 150
E-7 FLOTACIÓN 80-100
TIPO G: MOTONIVELADORA CON VELOCIDAD MAXIMA DE 40 Km/h.
CODIGO TIPO DE BANDA DE RODADO NIVEL DE PROFUNDIDAD DE LA
BANDA DE RODADO
G-1 SURCADO 100
G-2 TRACCION 100
G-3 TRACCION ROCA 100
G-4 TRACCION ROCA – EXTRA 150

TIPO L: PALAS CARGADORAS CON VELOCIDAD MAXIMA DE 10 Km/h.

CODIGO TIPO DE BANDA DE RODADO NIVEL DE PROFUNDIDAD DE
LA BANDA DE RODADO
L-2 TRACCIÓN 100
L-3 TRACCIÓN ROCA 100
L-4 TRACCIÓN ROCA – EXTRA 150
L-5 TRACCIÓN ROCA-SUPEREXTRA 250

L-5S LISO – SUPER EXTRA 250

TIPO C: COMPACTADORAS CON VELOCIDAD MAXIMA DE 8 Km/h.

CODIGO TIPO DE BANDA DE RODADO NIVEL DE PROFUNDIDAD DE
LA BANDA DE RODADO
C-1 LISO 100
 DISEÑOS Y MEDIDAS DE NEUMATICOS

PARA MÁQUINAS TRANSPORTADORAS – CÓDIGO E

•16.00-25 28PR TL. HRL-3A E-3

•20.5-25 20PR TL. HRL-3A E-3

•27.00-49 42PR TL HRL-4B E-4

PARA MOTONIVELADORA – CÓDIGO G

•13.00-24 12PR TT. SGG-2A G-2

•14.00-24 12PR TL. SGG-2A G-2

•14.00-24 16PR TL. RKG-3A G-3

PARA CARGADORAS – CÓDIGO L

17.5-25 16PR TL. HRL D/L-3A L-3.

•23.5-25 20PR TL. HRL D/L-3A L-3.

•26.5-25 26PR TL. HRL D/L-5A L-5.

•35/65-33 30PR TL. NRL D/L-5A L-5

 EVALUACION DE NEUMATICOS
MALOGRADOS EN CARRETERA
FACTOR IMPORTANTE PARA LA OPTIMIZACION DE
COSTOS DE OPERACION:

EL ESPECIALISTA DEBERA RECONOCER ¿PORQUE

FALLO EL NEUMATICO?

A-Falla de Fabricación o Reencauche

B-Falla mecánica
C-Mala conducción
D-Desgaste o envejecimiento
E-Mala aplicación del neumatico
 DAÑOS QUE PUEDEN OCURRIR EN
LLANTAS OTR QUE EL ESPECIALISTA
DEBE RECONOCER
• CORTES SUPERFICIALES
• PENETRACIONES PARCIALES (HASTA 50%)
• PENETRACIONES TOTALES
• SEPARACIONES DE PARCHES Y RELLENOS
(TAPONES)
• SEPARACIÓN DE LA LLANTA EN GENERALA

INCLUIDAS EN ALGUN TIPO DE FALLA

AREA DE DESECHO DE NEUMATICOS

LAS LLANTAS ESTAN ECHAS PARA TRABAJAR NO

PARA SER BOTADAS A LA BASURA
FALLAS DE FABRICA
FALLA DE FABRICACION
FALLA DE FABRICACION
FALLAS
POR
MALA
SELECCION
FALLAS
POR
ENVEJECIMIENTO
FALLA MECANICA
MALA CONDUCCION
MALA CONDUCCION
MALA CONDUCCION
MALA CONDUCCION
FALLA POR MALA SELECCION
MALA APLICACION DEL NEUMATICO
(SOBRECARGA)
MALA APLICACION DEL NEUMATICO
(SOBRECARGA)
APLICACIÓN OPTIMA DE REENCAUCHE

• Selección adecuada de casco.

• Selección adecuada de la banda de
rodamiento.
• Optimo trabajo de reparaciones de la
carcasa.
• Relieve de la banda de rodamiento
adecuado según tipo de trabajo
 INSPECCION PARA REENCAUCHE

InspecionAr:
Costados
Bandas
Hombros.
Interior y exterior
No haya daños
Ocultos
o Separaciones
Altura de relieve
INSPECCION DE LLANTA MINERA
 FOTO :
CORTESIA
DE RENOVA

Neumático Posteriores Reencauchados Utilizados en

el Sector Minero
NEUMATICO REENCAUCHADO DEL MTC
23.5-25 20 L3
 INDICE DE REENCAUCHE

llantas reencauchadas/llantas nuevas

FLOTA DE 100 TRACTOS Y LLANTAS INSTALADAS

REENCAUCHADAS NUEVAS TOTAL INDICE
CARRETAS DE 22 LLANTAS C/U

FLOTA EN EEUU 1320 / 880 2200 1,50

FLOTA EUROPEA 1100 / 1100 2200 1,00

FLOTA BRASILERA 1512 / 688 2200 2,20

FLOTA PERUANA 570 / 1630 2200 0,35

NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR
COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD
¿Y COMO RECUPERAMOS EL COSTO
PERDIDO?
MEDIANTE EL RECLAMO DE NEUMATICOS POR FALLA
DE FABRICA Y/O REENCAUCHE

CASTIGANDO ECONOMICAMENTE AL CONDUCTOR POR

NEGLIGENCIA DE CONDUCCION CUANDO HAYA
MALOGRADO UN NEUMATICO EN SERVICIO.

EVITANDO LOS NEUMATICOS MALOGRADOS POR MALA

APLICACIÓN (SELECCIÓN INADECUADA).

ELIMINANDO LOS NEUMATICOS MALOGRADOS POR

FALLAS MECANICAS.

ELIMINANDO LOS NEUMATICOS MALOGRADOS POR

DEFICENTE REPARACION Y/O MONTAJE (TALLER)
 RECLAMOS DE
NEUMATICOS POR
GARANTIAS DEFECTO DE
FABRICACION Y/O
REENCAUCHE

LA FABRICA DEBE EMITIR SU NOTA DE ABONO

RECONOCIENDO LA FALLA

A- SE ENVIA EL NEUMATICO EN RECLAMO INDICANDO ,

MARCA, TAMAÑO Y RELIEVE DE LA BANDA DE
RODAMIENTO.

B- EL AJUSTE SE REALIZA EN FUNCION DEL

DESGASTE DEL NEUMATICO.
 COMPRA DE NEUMATICOS CON GARANTIA DE
KILOMETRAJE Y/O HORAS
EL USUARIO DEBE PAGAR LO QUE
REALMENTE EL NEUMATICO PRODUCE
EN KILOMETROS U HORAS

ESTE CONCEPTO EL PROVEEDOR TIENE QUE HACERSE

CARGO DE LOS BAJOS RENDIMIENTOS
DE COMPRAR DE LOS NEUMATICOS QUE NO
NEUMATICO CON JUSTIFICAN SU PRECIO.
GARANTIAS ,
NACE A RAIZ DE MUCHOS NEUMATICOS FALLAN
LAS SIGUIENTES DURANTE SU CICLO DE OPERACIÓN
LUEGO DE HABER SIDO CANCELADOS.
PREMISAS

LOS COSTOS DE NEUMATICOS EN UNA

EMPRESA DE TRANSPORTES DEBEN
MANTENERSE FIJOS Y OPTIMOS.
.
 COMPRA DE NEUMATICOS CON KILOMETRAJE
GARANTIZADO EN PROCESO DE LICITACION
EMPRESA: TRANX SAC
FLOTA: 200 UNIDADES 4X2, 6X4 , 6X2
RECORRIDO MENSUAL : 4 MILLONES DE KILOMETROS
TAMAÑO DEL NEUMATICO : 315/80R22.5
MARCA KILOMETRAJE (Km) PRECIO $
TIRE KM 105000 600
LLANTEC 125000 580
KUMISA 104000 450
MICHLLANT 130000 500
Ganador : El que oferta el menor costo kilométrico
Se efectúa el contrato anual con exclusividad
 COSTO KILOMETRICO OPTIMIZADO DEL NEUMATICO
COMPRA DE NEUMATICOS NUEVOS Y/0
REENCAUCHADOS POR GARANTIA DE
KILOMETRAJE (CONTRATO ANUALCON
PROVEDORES).

LA DESCUENTO DEL COSTO PERDIDO POR FALLA

OPTIMIZACION DE CONDUCCION.
DEL SISTEMA
DE CONTROL
DE REDUCCION DE FALLAS DEBIDO A CAUSAS POR
NEUMATICOS ANOMALIAS MECANICAS UNA VEZ IMPLEMENTADO
EL TALLER OPTIMO Y SISTEMA ORGANICO
SE OBTIENE FUNCIONAL.

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICOY

CALCULO DE LA PRESION DE AIRE OPTIMA.
 COSTO POR KILOMETRO OPTIMIZADO
A CONDICIONES NORMALES DE TRABAJO APLICANDO EL
SISTEMA OPTIMIZADO EL COSTO KILOMETRICO SE
MANTENDRA IDEALMENTE FIJOS MEDIANTE LA COMPRA
DE KILOMETROS ; VEAMOS EL SIGUIENTE EJEMPLO :

CANTIDAD DE NEUMATICOS DESECHADOS

MES JULIO 2000
MOTIVO DE DESECHO CANTIDAD % DE NEUMATIC. DESECHADOS
DESGASTE 23 68
FATIGA DE CASCO 3 9
FALLA DE FABRICA 3 9
FALLA DE CONDUCCION 5 14
FALLA MECANICA 0
FALLA ACCIDENTE 0
TOTAL 34 100
 MOTIVOS MOTIVOS NO
CONTROLABLES CONTROLABLES
• DESGASTE • FALLAS
• FATIGA DE CASCO MECANICAS
• FALLA DE FABRICA IMPREVISTAS
• FALLA DE • ACCIDENTES
CONDUCCION
• FALLAS
MECANICAS
RUBRO NUEVO REENCAUCHE TOTAL

COSTO DE 390 90 480

NEUMATICO $
DURACION DEL 122,000 150,000 272
NEUMATICO
CON GARANTIA
(Km)
COSTO POR 0.00319 0.0046 0.0017
KILOMETRO

0.0017 $/Km
TRANSPORTES SOCORRO S.A. FECHA: 23/09/01
DEPARATAMENTO DE OPERACIONES PAGINA 1
ANALISIS DE LLANTAS DESECHADAS

MES DE AGOSTO DEL 2001

FECHA DE NUMERO MOTIVO DE DESECHO ESTADO BANDA MARCA MEDIDA F KILOMETROS COSTOS FACTOR DE COSTO
SALIDA INTERNO N R1 R2 R3 ORIGINAL RECORRIDOS DOLARES DESGASTE KILOMETRICO
04/08/01 2320601 09-QUEMADURA DE PESTAÑA N N111A RUSA 11R20 2 90000 300 6428.57 0.0033
28/08/01 1920601 13-VOLADURA POR PARCHE N A ARMOSTEL KELLY 11R22.5 14 126049 395 8403.27 0.0031
26/08/01 1860601 06-SEPARACION DE BANDA N D CAMINERA II GOODYEAR 11X22.5 9 183628 400 9181.4 0.0022
26/08/01 1870601 06-SEPARACION DE BANDA N D CAMINERA II GOODYEAR 11X22.5 9 176628 400 8883.4 0.0023
24/08/01 1080201 04-VOLADURA POR IMPACTO N ST738 SUMITOMO 11R22.5 12 30000 300 7500 0.01
31/08/01 3800801 14-CORTE EN EL HOMBRE N D N111A RUSA 11R20 7 207500 400 9021.74 0.0019
TOTALES 813805 2195 8477.13 0.0027

RESUMEN DE NEUMATICOS DESECHADOS

MOTIVO DEL DESECHO NUEVAS REEN1 REEN2 REEN3 REEN4 TOTAL MES ACUM. ANUAL
01-SOPLADA 0 0 0 0 0 0 0
02-ABERTURA DE BADA 0 0 0 0 0 0 0
03-RODADA BAJA 0 0 0 0 0 0 0
04-VOLADURA POR IMPACTO 1 0 0 0 0 1 5
05-DESGASTE 0 0 0 0 0 0 20
06-SEPARACION DE BANDA 0 2 0 0 0 2 8
07-CORTE LATERAL 0 0 0 0 0 0 0
08-FALLA LINNERS 0 0 0 0 0 0 0
09-QUEMADURA DE PESTAÑA 1 0 0 0 0 1 6
10-FALLA MECANICA 0 0 0 0 0 0 0
11-PERDIDA 0 0 0 0 0 0 0
12-SOPLADURA DE PESTAÑA 0 0 0 0 0 0 0
13-VOLADURTA DE PARCHE 0 1 0 0 0 1 4
14-CORTE EN EL HOMBRO 0 1 0 0 0 1 3
15-CORTE EN LA BANDA 0 0 0 0 0 0 0
16-IMPACTO EN PESTAÑA 0 0 0 0 0 0 0
17-PARCHE MAL ALINEADO 0 0 0 0 0 0 0
18-SEPARACION DEL CINTURON 0 0 0 0 0 0 0
INDICES DE CONTROL DE NEUMATICOS
EXISTE UNA VARIEDAD DE INDICE DE CONTROL QUE SE
OBTIENE DEL SEGUIMIENTO DE NEUMATICOS EN UNA FLOTA ,
TENEMOS VALORES DE EFICIENCIA , DURACION , COSTOS Y
PORCENTAJES LOS CUALES DETERMINAN ENTRE OTRAS
COSAS LO SIGUIENTE:

* SI EL SISTEMA DE NEUMATICOS DE UNA FLOTA , ESTA

TRABAJANDO EN CONDICIONES OPTIMAS.

*PERMITIRA HACER PROYECCIONES FUTURAS DE

ABASTECIMIENTO Y COSTOS.

*PUNTUALMENTE DETERMINARA EL ESTADO ACTUAL EN LO

REFERENTE A LA VIDA UTIL DE LOS NEUMATICOS.

*LA FRECUENCIA DE FALLAS DE LOS NEUMATICOS.

*REALIZAR COMPARACIONES TECNICAS Y RENDIMEITNO ENTRE

DIFERENTES MARCAS DE NEUMATICOS PARA BUSCAR LA
ALTERNATIVA OPTIMA.
 ESTOS INDICES SON LOS SIGUIENTES

• COSTO TOTAL DEL NEUMATICO EN DOLARES ($)

COSTO TOTAL = COSTO DEL NUEVO + COSTO REENCACUCHE

• DURACION DEL NEUMATICO EN KILOMETROS (km)

DURACION (Km) = DURACION + DURACION DE
TOTAL NORMAL (km) REENCAUCHES(Km)

• DESGASTE DEL NEUMATICO (e)

SE MIDE EN mm o pulg CON UN CALIBRADOR DE
RELIEVE , ESTA RELACIONADO DIRECTAMENTE
CON LOS Km QUE RECORRE EL NEUMATICO
• COSTO POR KILOMETRO ($Km)
COSTO POR KILOMETRO = COSTO TOTAL DEL NEUMATICO ($/Km)
DURACION DEL NEUMATICO

• FACTOR DE DESGASTE (Km/mm)

FATOR DE DESGASTE = Kilomts. acumulados (normal +reencauche) (Km)
Desgaste acumulado ( normal + reencauche) (mm)

• PORCENTAJE DE VIDA UTIL (%)

% DE VIDA UTIL x NEUMATICO = e de Operación x100
e de Fabrica
• REENCAUCHABILIDAD
REENCAUCHABILIDAD(%) = Total de neumáticos reencauchados x 100
Total de neumáticos enviados a reencauche

• REENCAUCHABILIDAD DE LA FLOTA (%)

REENCAUCHABILIDAD(%) = TOT. DE NEUMT. REENCH. EJE POSTx100
TOT DE NEUMT. EN EJES POSTRIORES

• FACTOR DE FALLAS
FACTOR DE FALLAS(%) = TOTAL DE LLANTAS FALLADAS x100
TOTAL DE LLANTAS DESECHADAS
 IMPLEMENTACION DEL SOFTWARE DE SISTEMA
DE CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTAS

DETERMINA :
* EL INVENTARIO FISICO TOTAL DE NEUMATICOS QUE ESTAN EN
OPERACIÓN Y LA QUE NO ESTAN.
*EL ESTADO DE OPERATIVIDAD EN CUANTOI A SU VIDA UTIL (%
RELIEVE DE FLOTA)
*EL COSTO KILOMETRICO DEL NEUMATICO EN LA FLOTA
*EL FACTOR DE DESGASTE DEL NEUMATICO EN LA FLOTA
*EL COSTO DE CONSUMO DE NEUMATICOS DIARIO, MENSUAL ,
ANUAL.
*LA FRECUENCIA DE REPOSICION MENSUAL, ANUAL.
*FACTORES CRITICOS QUE PERJUDICAN LA OPTIMIZACION EN
BASE AL ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS.
*REALIZAR CONTRATOS DE COMPRA DE KILOMETROS CON
GARANTIA DE KILOMETRAJE.
.
 ETAPAS DE LA GESTION
1- LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACION:CARACTERISTICAS DEL
NEUMATICOS,TIPO DE VEHICULOS YZONA DE TRABAJO

2-CODIFICACION Y MARCADO DE NEUMATICOS

3- CAPACITACION DE PERSONAL TECNICO E INGENIEROS AL

NUEVO SISTEMA DE GESTION

4-PREPARACION DE SOFTWARE Y ESTABLECIMIENTO DEL

SISTEMA DE BASE DE DATOS

5-RECOPILACION , PROCESAMIENTO Y REPORTES EN EL

SOFTWARE

6-DETERMINACION DE PARAMETROS DE INDICES CONTROL

7- LICITACION CENTRALIZADA DE COMPRA DE NEUMATICOS

8- OPTIMIZACION DEL SISTEMA DE CONTROL

 CANTIDAD DE NEUMATICOS Y MAQUINARIA
QUE SE ADMINISTRA EN EL MTC
MAQUINARIA PESADA VEHICULOS

CAMION VOLQUETE
CARGADOR FRONTAL
CAMION CISTERNA
MOTONIVELADORA
CAMION CISTERNA DE AGUA
TRACTOR NEUMATICO
CAMION SISTERNA DE COMBUSTIBLE
EXCAVADORA HIDRAULICA-CUNETAS
CAMION DE ENGRASE
RETROEXCAVADORA-CARGADORA
CAMION TALLER
RODILLO LISO
CAMION IMPRIMADOR
VIBRATORIO AUTOPROPULSADO
CAMION TRACTO
RODILLO NEUMATICO
SEMIREMOLQUE CAMA BAJA
COMPRESOR DE AIRE
CAMIONETA DE SERVICIO
MEZCLADORA DE CONCRETO
CAMIONETA PIC UP 2 CABINA

TOTAL: TOTAL:
NEUMATICOS: NEUMATICOS:

TOTAL 1600 UNIDADES TOTAL 8478 NEUMATICOS

GESTION ACTUAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE NEUMATICOS EN EL MTC

RECOPILACION
VIA FAX PROCESAMIENTO REPORTES
MANEJO VIA RADIO EXCEL EXCEL
DE
INFORMACION VIA CORREO SOFWARE SOFWARE
ELECTRONICO INTERNET GOODYEAR GOODYEAR
UTILIZANDO FORMATOS
OFCICIALES

CAPACITACION A INGENIEROS ZONALES

CURSOS EN EL AREA DE CAPACITACION OEM
CAPACITACION
CARTILLAS DE PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE NEUMATICOS OEM
INFORMACION DE LOS PROVEEDORES

CONTROL DE INGRESO Y ESTREGA DE NEUMATICOS EN ALMACEN

CENTRAL OEM LIMA
ABASTECIMIENTO INGRESO – ORDENES DE COMPRA
ENTREGA – PECOSAS CON NEUMATICOS MARCADOS INDICANDO
DESTINO Y VEHICULO ASIGNADO
SISTEMA INTEGRADO EN PROYECTO
Servidor

• Hardware
• Protocolo de Red Servidor Web

• Sistema Operativo
Internet
CAJAMARCA
Abierta Oracle8 Oracle8
• Base de Datos OFICINA
Relacional
PRINCIPAL
OEM
servid
Servidor
Servidor

JUNIN

CUZCO OEM-MTC PIURA

Oracle8

Oracle8 Oracle8
Servidor
Servidor

AREQUIPA TACNA LUNAHUANA HUARAL

Oracle8 Oracle8 Oracle8 Oracle8

LICITACION PUBLICA CENTRALIZADA DE NEUMATICOS EN EL MTC-2002

Servidor

Servidor Web
Internet
CAJAMARCA
OFICINA
PRINCIPAL
OEM
Servidor
Servidor

JUNIN

CUZCO OEM-MTC PIURA

Servidor
Servidor

LUNAHUANA HUARAL
AREQUIPA TACNA
 DISTRIBUCION DE NEUMATICOS A NIVEL NACIONAL MTC

INGRESO A ALMACEN OEM LIMA ALMACENAMIENTO

ENTREGA A PROYECTOS ZONALES TRANSPORTE

VENTAJAS DE UNA ADQUISICION CENTRALIZADA DE NEUMATICO
CALIFICACION TECNICA EN PROCESOS DE LICITACION EN EL MTC

CAPACIDAD
CALIDAD DEL
OPERATIVA
PRODUCTO OFERTADO
DEL POSTOR

GARANTIAS CONTRA
PLAZO DE ENTREGA DEFECTOS DE
FABRICACION

GARANTIAS EN
CAPACIDAD OPERATIVA KILOMETROS , HORAS
DE VENTAS
CAPACIDAD DE CARGA

INFRAESTRUCTURA
DEL POSTOR REENCAUCHABILIDAD

FACTOR DE DESGASTE
CAPACIDAD TECNICA
MODELO DE BANDA

COSTO KILOMETRICO
 BENEFICIO DE LA LICITACION PUBLICA DE NEUMATICOS EN EL MTC

REDUCCION DE COSTOS DEBIDO A LA ADQUISICION DE NEUMATICOS POR

LICITACION PUBLICA LP-0006-2002-MTC/1517 PARA EL CONJUNTO DE PROYECTOS
DE LA D.C.V DE LA DIRECCION GENERAL DE CAMINOS EFECTUADO POR LA OEM

DTOS. MONTO MONTOS DE MONT0O NETO PORCENTAJE

ZONALESDE PRESUPUESTA ADQUISICION REDUCIDO DE
LA DIRECCION DO EN LOS DE DEL COSTO DE REDUCCION
DE EXPEDIENTES NEUMATICOS ADQUISICION DE COSTO EN
CONSERVACI TECNICOS OBTENIDO DE DE LA
ON VIAL PARA LOS LA NEUMATICOS ADQUISICION
PROYECTOS LICITACION SOLES DE
2002 (SOLES PUBLICA NEUMATICOS
SOLES PARA SER
UTILIZADO EN
OBRAS DE
DCV %
19 ZONALES A S/3730856.00 2339188.27 1391667.73
NIVEL 37.30%
NACIONAL
“EL TRANSPORTE VA A CAMBIAR EN EL
PERÚ, CON EL APORTE DE LOS
TRANSPORTISTAS Y LOS PROFESIONALES”.

Ing. LIONEL CARRERA

E-mail : licarr2006@hotmail.com