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PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN

ISLA SAN LORENZO-REFUGIO ANTE UN


“PILOTES”
TSUNAMI GENERADO POR UN EVENTO
SISMICO
GENERALIDADES

Pilote: Es un Elemento Estructural Largo por lo general


de concreto o de acero, que se introduce en el
terreno para transmitir cargas a los estratos inferiores
del terreno.
Usado en Terrenos con estratos inferiores de mayor
capacidad portante que el de los estratos superiores,
evitando asentamientos en suelos blandos.
Muy usados También en Obras Marinas.
ANALOGÍA DEL HINCADO DEL PILOTE

Hincado de Pilotes: Por lo


general se instalan usando
un martinete o martillo, éste
proceso de hincado de Pilote
en suelos duros o blandos es
análogo a clavar un clavo.
1.1 ACCION DE SUELOS ALREDEDOR DE UN
PILOTE HINCADO

El efecto de un pilote hincado es reflejado en el reacomodo


del suelo alrededor del pilote. Las arenas y arcillas
responden diferentemente al hincado del pilote.
Primeramente se describirá el comportamiento de las
arcillas y luego el comportamiento de las arenas.
Aumento de la capacidad de carga con el tiempo
(después de Soderberg 1962)
Presión de Poro Desarrollado Durante el Hincado
Resumen de la presiones de poro medidos (luego de Poulos y
Davis 1979). (Lambe y Horn 1965, Orrje y Broms 1967, Poulos
y Davis 1979,D’Appolonia y Lambe 1971).
1.2 ACCIÓN DE GRUPO EN PILOTES

Los pilotes son hincados en grupos en un espacio que va


desde 3 a 4B, donde B es el diámetro o lado de un pilote. El
comportamiento de los pilotes en un grupo puede ser
ligeramente diferente que el de un solo pilote, si los pilotes
son pilotes de fricción. Esta diferencia puede que no sea
muy marcada en pilotes de soportes.
1.3 FRICCION SUPERFICIAL NEGATIVO
Si un pilote es hincado en una arcilla blanda o un relleno
recientemente colocado y tiene su punta descansando en
un estrato denso (ver Figura), el asentamiento tanto del
pilote y la arcilla blanda o el relleno estará ocurriendo luego
que el pilote ha sido hincado y cargado. Durante e
inmediatamente después del hincado, una porción de la
carga es resistida por la adherencia del terreno suelto con el
pilote, Pero como la consolidación de la arcilla blanda
procede, transmite toda la carga en la punta del pilote.
Pilotes en suelo blando sobre estrato denso:
(a) Fricción superficial inmediatamente y
durante el hincado de pilote,
(b) fricción superficial negativa.
1.4 ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES
El asentamiento de un grupo de pilotes de fricción están
considerados al resultado de tres causas (Taylor, 1948):
1) El asentamiento debido a la comprensión del pilote y del
movimiento de los pilotes en relación con el suelo
inmediatamente adyacente. Cuando la fricción total se
desarrolla, este asentamiento corresponde al observado en un
ensayo de carga en un solo pilote.
2) El asentamiento debido a la compresión que ocurren en el
suelo entre los pilotes.
3) El asentamiento debido a la compresión que ocurre en
estratos compresibles por debajo de la punta de los pilotes.
1.5 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
La cantidad de resistencia a la penetración en el cual se desarrolló
entre un pilote y el suelo al cual penetra, a causa de la acción de
grupo se puede determinar únicamente mediante ensayos de carga.
Existen muchos métodos para realizar una prueba de carga. En el
caso más sencillo, se aplica una carga sobre la cabeza del pilote y su
asentamiento es monitoreado. Las curvas de asentamiento son
usualmente representados. Se Realizan Pruebas de Carga sobre
arena, en donde la carga está aumentando continuamente con una
deflexión a un ritmo decreciente. En una prueba sobre arcilla, el
grafico puede ser prácticamente una línea recta casi cerca a la falla.
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
Grafico de pruebas de carga sobre pilotes:
(a) Arena, (b) arcilla.
1.6 ACCION DE PILOTES BAJO CARGAS LATERALES
Pilote Bajo Carga Lateral
La Figura a. ilustrada el perfil deflectado del pilote con las reacciones
del suelo causado por fuerzas externas. En cualquier punto x a lo
largo del pilote, la reacción del suelo p es tomado como proporcional
a la deflexión y en ese punto. Y p=ky, donde k es el coeficiente de
balasto para un pilote de ancho B. La distribución de la reacciones
del suelo debe ser tal que las ecuaciones de la estática, cuando se
aplica al pilote, estén satisfechos. Por lo tanto, la distribución de las
reacciones del suelo es una función de la carga aplicada, así como las
características de la deformación de carga del suelo. Obviamente,
todas las carga horizontales aplicadas al pilote deben ser resistidos
las reacciones horizontales del suelo.
Pilote Bajo Carga Lateral
En la figura b, las deflexiones se presentan debido a la curvatura
del pilote. Al tomar momentos respecto a cualquier punto x
largo de la porción incrustada del pilote, se puede demostrar
que los desplazamientos laterales del pilote producen una
excentricidad e de la carga vertical (Davisson, 1960). Esto
conduce a un momento (Qu.e) adicional a los momentos
causados ​por Q y M. Por lo tanto, se puede concluir que una
carga axial conduce a un aumento de las deflexiones,
rotaciones, momentos, y cortantes que se producirían en el
pilote si Q, y M, actuaran únicamente.
1.6.2 Grupo de Pilotes Bajo Carga Lateral
La respuesta de un grupo de pilotes cargados difiere de un
único pilote debido a la interferencia con la zona de
influencia del pilote por pilotes adyacentes y sus zonas de
influencias. Una diferencia puede existir entre el grado de
fijación de un único pilote y el grupo de pilote
correspondiente; sin embargo, esto es ante todo un
problema teórico y no uno de importantes diferencias de
comportamiento en el suelo.
Comportamiento de un grupo de pilotes
(superposición de zona de esfuerzos):
(a) planta, (b) sección.
1.7 PANDEO DE PILOTES
El pandeo de pilotes totalmente embebidos, bajo la influencia de cargas
verticales únicamente, parece ser raro. Longitudes largas sin apoyo de las
secciones de pilotes de madera y Pilotes H, han demostrado ser vulnerables a
fallas de pandeo (Davisson, 1960). Sin embargo, las prácticas modernas de
pilotes utilizan longitudes muy largas sin soporte de pilotes para estructuras
en el mar; Por lo tanto, el pandeo de las pilotes puede llegar a ser importante.
Dos casos deben ser reconocidos. En primer lugar, el pilote es perfectamente
vertical y no existe excentricidad de la carga vertical. Estas son situaciones
ideales y pueden no ser totalmente realizados en la práctica. Existe
excentricidad tanto debido al hincado de pilote, así como debido a la carga
vertical al no estar en el centro de la sección.
PANDEO DE PILOTES
Sin embargo, cuando una carga lateral y vertical se aplica
simultáneamente las deflexiones debido a las cargas laterales
resultan en excentricidad automática de las cargas verticales. Pilotes
con grandes excentricidades tienden a flexionar lateralmente con
bastante rapidez a cargas bajas. La deflexión lateral del pilote
produce reacciones del suelo que pueden superar la capacidad de
carga del suelo. Las secciones de pilotes delgadas tienen una
capacidad de resistencia ultima baja, debido a que la capacidad de
carga es proporcional a la ancho del pilote. El pandeo no es probable
que ocurra en suelos rígidos a menos que las reacciones del suelo se
convierten totalmente plástico (Davisson, 1960).
PANDEO DE PILOTES
Los tres pilares que eran aparentemente estable, cuando se cargaron
verticalmente, fallaron cuando se añadió una carga lateral. Por lo general, se ha
apreciado que los esfuerzos verticales y los esfuerzos de flexión causadas por
cargas laterales son acumulativos. No se ha apreciado, sin embargo, que una
carga lateral traslada un pilar lateralmente, produciendo de este modo una
excentricidad de la carga vertical (Davisson, 1960).
Dos series de ensayos sobre pilotes individuales se han reportado, donde se
aplicaron cargas axiales a un pilote antes de aplicar una carga lateral. Cuando se
compararon con pilas, donde sólo se aplicó una carga lateral, las deflexiones
observadas fueron magnificados debido a los momentos adicionales en los
pilotes causadas por la excentricidad de la carga vertical, que fue producido por
la carga lateral (Davisson, 1960)
1.8 COMPORTAMIENTO DE PILOTES BAJO
CARGAS DINAMICAS

Las vibraciones han demostrado tener un efecto pronunciado sobre


pilotes cargados lateralmente, empotrado en arena. Un martillo
Vulcan No. 1 ha demostrado tener un efecto insignificante en la
deflexión de un pilote cargada lateralmente cuando se hizo funcionar
a una distancia de 50 pies o más desde el pilote. Sin embargo, las
deflexiones del pilote se incrementaron en proporciones inversas a la
distancia del pilote desde el hincador de pilotes para distancias de
menos de 50 pies. En presencia de vibración, los pilotes se
recuperaron a su posición inicial cuando se descargaron. Al parecer,
la vibración puede permitir el alivio de cualquier curvatura residual
en el pilote, después de un ciclo de carga lateral (Davisson, 1960).
COMPORTAMIENTO DE PILOTES BAJO
CARGAS DINAMICAS
Sin embargo, las fuentes más importantes de cargas
dinámicas pueden ser terremotos y cimientos de máquinas
o una fuente parecida. En los cimientos de máquinas, las
cargas son aplicadas en la parte superior de las pilotes, y las
cargas dinámicas pueden estimarse a partir de los
desbalances en las máquinas (Prakash y Puri, 1988). Las
deformaciones en los suelos son usualmente de magnitud
pequeña.
1.9 PILOTE EXCAVADO EN ARENA
El barrenado en pilotes usualmente requiere de una camisa o un fluido de perforación
para sostener las paredes del agujero. Si se usa una camisa de tubería, su retiro,
mientras se vierte concreto en el eje, es probable que perturbe y se afloje el suelo hasta
cierto punto. Además, algún aflojamiento puede ocurrir en la parte de la base del pilote
debido al prensado del agujero. En la operación bajo el agua, el aumento ascendente
sobre el retiro de la prensadora puede aflojar el suelo durante varios pies por debajo y
alrededor del pilote. Si el concreto en la base del pilote se compacta con alta energía,
los suelos perturbados y aflojados puede ser recompactados. Sin embargo, la presencia
de la malla de refuerzo puede obstruir dicha compactación. Si el fluido de perforación
(lodo) se utiliza para mantener el orificio abierto, a continuación, este lodo forma un
recubrimiento sobre la superficie del suelo que resulta en la reducción de la fricción
entre el pilote y el suelo circundante y debe ser considerado en el diseño.
1.10 PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA
Tres preguntas son importantes en pilotes excavados en arcilla:
1. Efecto de la humedad en la adhesión entre el suelo y pilote
2. Efecto de la perforación en la capacidad de soporte en la
punta del pilote y
3. Problemas de construcción
PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA
Adhesión Entre el Suelo y Pilote La adhesión entre el pilote y el
suelo ha sido encontrado para ser menor que resistencia no
drenada del suelo antes de la instalación. El ablandamiento de la
arcilla inmediatamente adyacente a la superficie del suelo, se
produce debido a (1) la absorción de la humedad del concreto
húmedo, (2) la migración del agua de la arcilla lejana del pilote
hacia el pozo de sondeo en la excavación del agujero; los
esfuerzos en la periferia del conjunto se reduce y los gradientes
se establecen hacia el agujero, y (3) el agua se vierte dentro de
la perforación para facilitar la operación de la herramienta de
corte.
PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA
Meyerhof y Murdock (1953) encontraron que los contenidos
de agua de la arcilla inmediatamente adyacente al eje de un
pilote perforado en la arcilla de Londres se incrementaron a
casi un 4% en la superficie de contacto. Sin embargo, a una
distancia de 3 pulg desde el eje, el contenido de agua no había
alterado.
Cuanto mayor sea el tiempo que se tarda en la excavación y/o
cuanto mayor sea el tiempo transcurrido entre la fabricación
de un agujero y su vaciado de concreto, cuanto mayor es el
cambio en el contenido de humedad.
PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA
Capacidad de Soporte en la Punta La instalación de una pila
excavado puede causar perturbaciones en la arcilla justo debajo
de la base del pilote. El ablandamiento de la arcilla se puede
producir por la acción de las herramientas de perforación. Estos
efectos pueden resultar en aumento de asentamientos,
especialmente para los pilotes acampanados, en el que la base
lleva una mayor proporción de la carga. Sin embargo, la
alteración de la base y de ablandamiento deberían tener un
efecto insignificante sobre la capacidad de carga máxima de la
base debido a la comparación de la gran masa de arcilla
involucrado, cuando la base penetra en la arcilla (Skempton,
1959).
PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA
Problemas de Construcción Los problemas de construcción
que aparecen con la perforación de pilotes son discutidos
por Pandey (1667):
1. Derrumbe de la perforación, que resulta de la formación
de cuellos o desalineación del pilote.
2. Separación de agregados dentro del pilote.
3. Pandeo del reforzamiento del pilote.

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