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Ing. Andrés Sotil Chávez Ph.D., P.E.

25 de Mayo del 2016


INTRODUCCIÓN
 Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D., P.E.
 Estudios en la UNI (5 ciclos)
 Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.), 2003
(M.Sc.) y 2005 (Ph.D.)
 Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad en
Transportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales
 Experiencia en proyectos residenciales, comerciales,
industriales, turísticos y aeroportuarios
 Docente Universitario de Pregrado y Postgrado
 Actualmente Director de la Carrera de Ingeniería Civil en la
Universidad San Ignacio de Loyola
800,000 HAB.

TRUJILLO 2016
¿OTRAS CIUDADES?
 Lima vivió este fenómeno de 1930 hasta los 1990’s
Año Población (millones)
1930 0.330 Fuente: INEI
1940 0.662
1961 1.302
1972 3.419
1981 4.836
1993 6.405
2004 7.280
2016 10.000
 Y las otras ciudades del Perú?
AREQUIPA 2016
880,000 HAB.

N
CHICLAYO 2016
600,000 HAB.

N
450,000 HAB.

IQUITOS 2016

CUSCO 2016
435,000 HAB.

N
PIURA 2016 V

380,000 HAB.

CHIMBOTE 2016
N 450,000 HAB.
TACNA AL 2014
¿Cuántos habitantes en Tacna hoy?

¿Para donde va a crecer Tacna?

¿Se ha planificado el crecimiento de


la ciudad?

¿O se crece por crecer?

240,000 HAB.

N TACNA 2016: 295,000 HAB.


PERÚ 2016
POBLACIÓN
CIUDAD INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
(MILES)
LIMA Y CALLAO 10,000 TREN ELÉCTRICO, METROPOLITANO
AREQUIPA 880 FERROCARRIL DEL SUR, MISTIBUS (P)
TRUJILLO 800 CORREDOR VIAL NORTE-SUR, BUS PATRÓN (P)
CHICLAYO 600 METROPOLITANO (P)
IQUITOS 450 TRANVÍA (P)
PIURA 450 BUS PATRÓN (P)
CUSCO 435 FERROCARRIL DEL SUR
CHIMBOTE 380 MODERNIZACIÓN PUERTO (P)
HUANCAYO 360 FERROCARRIL DEL CENTRO, WANKA BUS (P)
TACNA 295 ---
JULIACA 280 FERROCARRIL DEL SUR
ICA 245 ---
PUCALLPA 212 ---
CAJAMARCA 226 ---
EL CASO DE LIMA
 Si Lima ya lo vivió, ¿cuál fue el desempeño de la
Ingeniería Civil – Transportes en esos años?

 Pregúntense en las siguientes diapositivas, ¿queremos


lo mismo para nuestras ciudades?

 Y también, ¿dónde esta el ámbito de la Ing. Civil –


Transportes en la carrera? Lo más probable es que
algunos ni lo lleven como curso en sus respectivas
carreras…
LIMA METROPOLITANA 1535

1535

ETAPA I

1547
LIMA METROPOLITANA 1750
LIMA METROPOLITANA 1910

La muralla de Lima
se demolió en 1870 1000 ha en
1891
LIMA 1904
SISTEMA DE
TRANVÍAS
 Av. Leguía (Av. Arequipa),
ubicación desconocida, 1920’s
LIMA METROPOLITANA 1940

5600 ha en
1940
LIMA METROPOLITANA 1970
Corpac y Paseo de la Republica, 1960’s
CRECIMIENTO DE LIMA EN LOS 50’S y 60’S
 De los principales distritos
 Lima-Rímac
 Miraflores-Barranco-Chorrillos
 Magdalena-San Miguel
 Callao
 Ancón
 Crecieron distritos a sus alrededores
 La Victoria, Ate, Breña, SMP
 San Isidro, Surquillo, Surco, La Molina
 Pueblo Libre, Jesús María, Lince
 Callao y aledaños
CRECIMIENTO DE LIMA EN LOS 50’S y 60’S
 Proyectos para mejorar la necesidad de transporte
eficiente
 Vía Expresa de Paseo de la Republica
 Costanera
Autocine en el hoy
BBVA Continental

Hoy Interbank Hoy Torre HSBC


Y Westin

Edificio “Coca Cola”


Hoy DEMOLIDO Prof. Andrés Sotil
VÍA EXPRESA EN LOS 60’S
Baños
Barranco
Bajada La Herradura
Armendáriz

Bajada
Balta
Circuito de Playas 2012

Circuito de Playas de la Costa Verde construido del material


removido de la Vía Expresa iniciada en la Gestión del Alcalde Luis
Bedoya(1964-1969).
Alcalde Eduardo Dibos (1970-1973) continuo el proyecto
CRECIMIENTO DE LIMA EN LOS 50’S y 60’S
 Proyectos para mejorar la necesidad de transporte
eficiente
 Vía Expresa de Paseo de la Republica
 Costanera

 Mejoras al sistema de Tranvía por un metro


"El poder Ejecutivo, en defensa del interés publico que ha estado
utilizando el servicio que se cancela (concesiones de que goza la
Compañía Nacional de Tranvías S. A), convocará a licitación, dentro del
plazo de 120 días, el establecimiento del servicio de transporte
subterráneo de pasajeros en las mencionadas rutas, o cualquier otro
medio moderno, conveniente y recomendable“
LEY No 15786 - Publicada en el Peruano el 16 de diciembre de 1965

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LA DÉCADA DE LOS 70’S
 Freno Generalizado en los sectores económicos del
país

 El sector transportes no fue la excepción

 El Tren Eléctrico de Lima no avanzó más allá de


proyecto, mientras la ciudad seguía creciendo
1980’s – 1990’s CAOS EN EL
TRANSPORTE
 78 rutas de bus establecidas en 1978 para Lima
 Compañías privadas
 ENATRU
 Sin embargo la necesidad de transporte
origino/incremento
 Taxi Informal
 Taxi colectivo
 La liberalización del transporte de los 90’s ocasionó la
importación de vehículos combis y coaster para
satisfacer la demanda de transporte y de trabajo
TRANSPORTE MASIVO EN LIMA
 Trabajos se empezaron en el quinquenio 1985-1990
 Inconclusos por mas de dos décadas
 7 Estaciones
 Longitud: 9.8 km
TRANSPORTE MASIVO EN LIMA
DE TRANVÍAS A
 Buses de gran
capacidad
 ENATRU en Lima
 1970’s-1980’s
 Luego microbuses
Y LUEGO…
Caos Total del
Transporte en los
2000’s
Sin control a
inicios de los
2010’s

Métodos
informales de
transporte
A MEDIADOS DE LOS 90’S
 La Municipalidad de Lima empezó a realizar obras de
gran envergadura
 Trébol de Javier Prado
 Ovalo Higuereta
 Ovalo Dos de Mayo

 Frenado por el Gobierno Central por temas políticos


(D.L. 776)
POZO DE AGUA OVALO
EN LAS GARDENIAS HIGUERETA

LIMA
COLEGIO PRIVADO
1960’s
“A.V. HUMBOLDT” Hace 50 años, el
distrito de Surco era
una combinación de
chacras, casas,
casonas, entidades
publicas y privadas
como se ve en esta
GRAN UNIDAD
ESCOLAR
fotografía del archivo
“JUANA ALARCO de la Municipalidad de
DE DAMMERT” Miraflores

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NOTE EL LIGERO TRAFICO
EN EL OVALO QUE UNE 3 DISTRITO DE SURCO
AVENIDAS URBANIZADO A 1981

OVALO “LOS
CABITOS” O
HIGUERETA

COLEGIO PRIVADO
“A.V. HUMBOLDT”

T=20 Prof. Andres Sotil


COLEGIO PRIVADO
“A.V. HUMBOLDT”

OVALO
“LOS CABITOS”

PARA 1995, EL
OVALO SE SATURO
DE TRAFICO Y SE
CONSTRUYERON
DOS BYPASSES

T=35 Prof. Andres Sotil


OVALO
“LOS CABITOS”

EN DICIEMBRE 2011
EMPEZÓ A
FUNCIONAR EL
GRAN UNIDAD METRO DE LIMA
ESCOLAR
“JUANA ALARCO
DE DAMMERT”

DISTRITO DE SURCO
ACTUAL - 2012

T=56 Prof. Andres Sotil


RETOS Y OPORTUNIDADES
 En más de 50 años, una zona agrícola / suburbana se
convirtió en una zona netamente urbana / comercial
 Como creció el hoy Ovalo “Los Cabitos”?
 Intersección de dos avenidas
 Ovalo de 6 avenidas a nivel
 Ovalo con dos by-passes
 Ovalo con dos by-passes y sistema de transporte masivo
(Metro de Lima o Tren Eléctrico)
 Lamentablemente, muchas de estas obras fueron
hechas post-problema y no con anticipo

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Y EN EL NUEVO SIGLO…
 Empieza el crecimiento sostenido de la economía

 Y con esto los nuevos proyectos inmobiliarios que,


muy probablemente, los ha impulsado a escoger la
carrera de ingeniería civil

 Pero mientras lo inmobiliario crece por el


impulso privado, el transporte demora en
despegar porque es de iniciativa publica

 Que hacer?
DEFINICIÓN Y ALCANCE DE UN
SISTEMA DE TRANSPORTES
Un sistema de transportes puede ser definido como un
sistema que consiste en infraestructura estática,
entidades de flujo, y un sistema de control que le
permite a las personas y los bienes el sobrepasar la
fricción del espacio geográfico eficientemente para
poder participar a tiempo de alguna actividad
deseada
INFRAESTRUCTURA ESTÁTICA
 Son los componentes físicos del sistema que están fijos
o estáticos en el espacio
 Lo constituyen dos elementos
 La red de enlaces
 Segmentos carreteros
 Vía férrea
 Tuberías
 Los nudos
 Intersecciones
 Intercambios viales
 Terminales, puertos, aeropuertos
INFRAESTRUCTURA ESTÁTICA
 El diseño de estos elementos ha recaído en otras áreas
de la ingeniería civil
 Geotecnia y Cimentaciones
 Ingeniería Estructural
 Sistemas de Drenaje
 Diseño Geométrico
 El alcance de la Ingeniería de Transportes es
coordinar esta infraestructura o indicar su
necesidad (elementos aislados) y conjugarlos en
una solución global en beneficio de la ciudad y sus
habitantes (usuarios del sistema como peatones y
vehículos)
ENTIDADES DE FLUJO
 Son las unidades que atraviesan la infraestructura
estática

 Incluye
 Vehículos
 Contenedores
 Carros ferroviarios
 Aviones
SISTEMA DE CONTROL
 Consiste en el control vehicular y el control de flujo

 Control vehicular consiste en la manera tecnológica en la


cual los vehículos son guiados en la infraestructura estática

 Este control puede ser manual (chofer) o automatizada


(trenes guiados, tuberías)

 Es así, que cualquier diseño geométrico de infraestructura


estática debe incorporar, además de las características del
vehículo, las características del sistema de control
vehicular.
SISTEMA DE CONTROL
 El sistema de control de flujo consiste en la manera
que permite la operación eficiente y apropiada del
flujo de vehículos y la reducción de conflictos entre los
vehículos

 Incluye:
 Señalización y marcación
 Semaforización
 Reglas de transito
DEMANDA DE TRANSPORTE
 Los sistemas de transporte no son construidos como puras
expresiones de la ingeniería ni como monumentos de pura
calidad artística

 Estos son construidos para servir a la gente en sus


actividades económicas, sociales y culturales.

 El movimiento de personas y bienes no es solo por mover,


sino para completar ciertas necesidades:
 Ir a la escuela o al trabajo
 Comprar
 Visitar amigos o familia
 Asistir a eventos deportivos y/o culturales
DEMANDA DE TRANSPORTE
 El trabajo del ingeniero de transporte es acomodar estas
necesidades sociales procurando soluciones eficientes
para satisfacer las necesidades de transporte de las
personas y los bienes

 Pero, que significa ser eficiente?

 Al ser eficiente, el ingeniero balancea una variedad de


requerimientos sociales muchas veces conflictivos como lo
son:
 Costos
 Conveniencia
 Protección al medio ambiente
 Protección de derechos individuales (vida, salud)
PROTECCIÓN DE DERECHOS
 Cuando se construye un nuevo edificio o centro
comercial…
 ¿Qué sucede con el trafico durante la obra?
 ¿Qué sucede con el trafico cuando la obra entra en
operación?
 ¿Hay suficientes estacionamientos?
 ¿Hay donde tomar taxis? Buses?
 ¿La demanda ha subido?
 ¿Cuán lejos el nuevo proyecto afecta el trafico?

 Todo esto se ve en Estudios de Impactos Viales


EFECTOS DEL TRANSPORTE
 A nivel micro / proyecto
 Estudios de Impacto Vial (EIV)
 Semaforización / Otros Métodos de Control
 Mitigación de IV

 A nivel macro (esto se relaciona con sus ciudades)


 Planeamiento de Transportes (4 Pasos)
 Generación de Viajes
 Distribución de Viajes
 Selección Modal de Viajes
 Asignación de Rutas
CARRERAS DE INGENIERÍA CIVIL
ÁREA DE TRANSPORTES
CARRERAS TÍPICAS CARRERA EN USIL

Dibujo CAD Dibujo CAD


Topografía (I y/o II) Topografía
Caminos I Fundamentos de Ing. De Transporte
Ing. De Tráfico y Tránsito (EIV)
(Caminos II) Diseño de Carreteras
(Pavimentos) Diseño de Pavimentos
(Transportes)
(Topografía Avanzada)
(Construcción de Carreteras)
(Tecnología de Mezclas Asfálticas)
130 kms / 130 stations
Proyecto de Cesel

Como se compara con


otras ciudades del
mundo
METROS EN EL MUNDO
 Datos colectado
 Ciudades con Metro
 Población de la Ciudad
 Numero de Estaciones en el sistema
 Longitud del sistema
 Numero de viajes en el sistema

 Dos presentaciones
 Promedio mundial (161 ciudades)
 Promedio del 1er mundo (87 ciudades)
METROS EN EL MUNDO

En promedio, 10
estaciones por cada
millón de habitantes en
una ciudad

Dispersión amplia
(R2 = 0.33)

Lima solo tiene 26


estaciones para 10
millones de habitantes
(Lima y Callao)
METROS EN EL 1ER MUNDO

El ratio sube de 10 a 16.3


estaciones por millón

Lima muy lejos aun


(0.38 = 10 millones / 26 estaciones)
METROS EN EL MUNDO
Promedio de 1.3 km entre
estaciones. Lima esta
cerca con 1.33 en
promedio (R2 = 0.84)

1st World Cities


1.22 km / station
NECESIDADES DE LIMA
 Promedio mundial
 10.1 estaciones por millón de habitantes
 1.29 kms por estación

 Lima y Callao tienen un población combinada de 10


millones de habitantes al 2016. Proyectando la población a
15 millones al 2025 (que es cuando acabarían las obras al
paso que se va)
 152 estaciones para 15 mill. de habitantes (26 / 152 = 17%)
 196.1 kms de red de trenes (34 / 196.1 = 17%)

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El Proyecto de CESEL
elaborado en 2012 /
2013 está quedando
CORTO para el
promedio mundial
NECESIDADES DE CIUDADES
PERUANAS 2016
10.1 estaciones por millón de habitantes, 1.29 kms por estación
POBLACIÓN
CIUDAD METROS
(MILES)
LIMA 10000 Requiere por lo menos 101 estaciones y 130 kms
AREQUIPA 880 Necesita una línea de 10 estaciones
TRUJILLO 800 Necesita una línea de 10 estaciones
CHICLAYO 600 Necesita una línea de 10 estaciones
IQUITOS 450 Necesita un Metropolitano
PIURA 450 Necesita un Metropolitano
CUSCO 435 Necesita un Metropolitano
CHIMBOTE 380 Necesita un Metropolitano
240 (al 2014) Necesita Corredores de Buses y
TACNA
295 (al 2016) Proyectar un Futuro Metropolitano
CONCLUSIONES
 Por años (1970 – 2000) la Ingeniería Civil – Transportes no
formó parte del crecimiento de las ciudades del Perú
 Actualmente hay una necesidad de “hacer algo” con este
problema del transportes
 Tendencias actuales:
 Crecimiento económico reflejado por el crecimiento
inmobiliario en todas las ciudades del país
 Crecimiento del parque automotor (200,000 veh/año)
 Lentitud en el desarrollo de soluciones de transportes
(publico, publico-privado, concesiones)
 Necesidad de incluir esta rama en los cursos de Ingeniería
Civil de las universidades peruanas.
Prof. Andrés Sotil
CONCLUSIONES
 Ingeniería de Transportes busca dar soluciones eficientes
 Alcances
 Micro (Estudios de Trafico, Semaforización, Olas Verdes,
Estudios de Impacto Vial – EIV)
 Macro (Planificación de Transportes, Sistemas de
Transportes, Carreteras, Aeropuertos, Puertos,
Ferrocarriles)
 Ejemplo de Transporte Publico Masivo
 Ciudades con 1 millón de habitantes requieren un sistema
de transporte como Trenes Eléctricos (10 estaciones, 14 kms,
por millón de habitantes)
 Ciudades como Arequipa, Trujillo, Chiclayo requieren un
Tren Eléctrico en el futuro cercano
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Actualmente, los pavimentos peruanos están regidos bajo dos
jurisdicciones:

MVCS MTC MVCS

MTC MVCS
Carreteras Nacionales, Vías Urbanas en
Regionales y Locales general

Provías, Gob. Regional Municipalidades


y Vías Concesionadas Distritales y Provinciales
PAVIMENTOS PERÚ
 Al 2012, solo había 11% de caminos pavimentados bajo el
MTC… Bajo el MVCS el número no es conocido

 ¿Cuál es el objetivo?
No existe resumen o compilación en el MVCS
Sin embargo…
- MVCS reporta 7.3 millones de viviendas (6.36 millones son
casas y el resto de espacios multi-vivienda).
- Asumiendo 6.5 millones de lotes
- Asumo que cada lote tiene 10 metros frontales a las calles
aledañas

- Se estimas que se tienen 65,000 Km-carril, o cerca de 130,000


km lineales (asumiendo 2 carriles por calle)
Concesionadas al 2016  18,000 Km
Bajo la gestión del Estado  239,000 Km

Pregunta…
¿Diseño de Pavimentos es un curso obligatorio en sus
universidades?

¿Le han tomado la importancia que tiene a Diseño de


Pavimentos? ¿Hay mucha teoría? ¿Práctica?
¿QUIÉN LIDERA EL ESFUERZO?
 Sigamos preguntándonos…
 ¿A dónde vamos en pavimentos, y en transportes en general?
 El crecimiento de tecnologías es ESTRUCTURADO?
 Las universidades o empresas tienen capacidad de interactuar
con alguna entidad para coordinar esfuerzos de investigación,
análisis y diseño de proyectos?

 ¿O todo es, cada uno va por su lado?

 Mientras sigamos así, ¿llegaremos a algún lado?


¿QUIÉNES PARTICIPAN EN ESTA ÁREA?
 El Estado, representado por MTC, MVCS, Sencico,
Municipalidades, Gobiernos Regionales para solicitar,
supervisar y fiscalizar las obras

 Las empresas constructoras

 Los productores de materiales

 Los diseñadores (ingenieros)

 Los usuarios (vehículos pesados y ligeros)


PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Arizona State University

 Costa Rica
 LanammeUCR

 Perú
 Laboratorio de Ensayos Especiales del MTC
MATTHEW WITCZAK
ARIZONA STATE UNIVERSITY
 En 1996 el Dr. M.W. Witczak de la University of
Maryland gana dos proyectos de investigación:
 NCHRP 1-37A para generar la Guía de Diseño de
Pavimentos del 2002 que reemplazaría al AASHTO 93.
Esta guía por temas de tiempo se llama hoy la Guia
MEPDG AASHTO 2008

 NCHRP 9-19 para generar el ensayo de laboratorio que


confirme los ensayos SUPERPAVE y que reemplace a la
métodología Marshall

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MATTHEW WITCZAK
ARIZONA STATE UNIVERSITY
 En 1999 Witczak se
muda de Maryland a
Arizona con sus dos
proyectos

 Continuan con los


trabajos en 2002 dentro
del Advanced Pavement
Research Group

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INTRODUCCIÓN
 Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D., P.E.
 Estudios en la UNI (5 ciclos)
 Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.),
2003 (M.Sc.) y 2005 (Ph.D.)
 Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad en
Transportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales
PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Arizona State University

 Costa Rica
 LanammeUCR

 Perú
 Laboratorio de Ensayos Especiales del MTC
COSTA RICA
COSTA RICA (LANAMME UCR HVS)
COSTA RICA (LANAMME UCR HVS)
MIENTRAS TANTO, PERU

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MIENTRAS TANTO,
PERU… 1997

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Prof. Andres Sotil
PAVIMENTOS
UN CUENTO EN 3 PAISES
 EE.UU.
 Costa Rica
 Perú

 Estamos atrasados, sí….


 Por siempre, no…

 ¿Qué tenemos que hacer?


DISEÑO DE PAVIMENTOS EN EL PERÚ
 Esta basada en la AASHTO 93 que se basa en el
AASHO Road Test de los 50’s
 Totalmente desfasada de la realidad peruana
 No hay investigación para la implementación de
la nueva guía de diseño AASHTO 2008
 Para implementar la guía se requiere:
 Estudios de Clima
 Estudios de Trafico
 Estudios de Materiales
 Pruebas de Campo
PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN
ARIZONA vs. PERÚ
 14 etapas
 1ra Fase liderada y ejecutada por el MTC (1 a 2 años)
 Fases 2 a 11 a ser subdivididas en regiones y otorgadas a
universidades para las investigaciones respectivas (8 a 12 años)
 Universidades a entrar en convenios con universidades extranjeras
(USA, Europa, Japón, Australia) para capacitación y ayuda en
implementación (1 a 2 años)
 Docentes tienen que ser capacitados/actualizados a nivel M.Sc. o
Ph.D. en Pavimentos, Materiales y Suelos (2 a 3 años)
 Trabajar con contratistas para la recolección de datos de construcción
(2 a 3 años)
 Colaboración de MTC / Entidades Locales para la recolección de datos
de daños / fallas (5 a 8 años)
PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN
ARIZONA vs. PERÚ
 14 etapas
 1ra Fase liderada y ejecutada por el MTC y CIP (1 a 2 años)
 Fases 2 a 11 a ser subdivididas en regiones y otorgadas a
universidades para las investigaciones respectivas (8 a 12 años)
 Fase 12 a 14 (4 a 6 años)
 Uso de datos recolectados para el desarrollo de ecuaciones
mecanísticas-empíricas para condiciones locales (2 a 3 años)
 Calibrar y validar estas ecuaciones con los datos de campo (1 a 2 años)
 Calibración de la QRSS nacional (2 a 3 años)
PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN
ARIZONA vs. PERÚ
 14 etapas
 1ra Fase liderada y ejecutada por el MTC y CIP (1 a 2 años)
 Fases 2 a 11 a ser subdivididas en regiones y otorgadas a
universidades para las investigaciones respectivas (8 a 12 años)
 Fase 12 a 14 (4 a 6 años)

 Proceso tomará entre 15 a 20 años y se tiene que empezar


HOY para ponernos al dia, no con EEUU sino con nuestros
vecinos latinoamericanos
 Cuanto se ahorraría el país con este sistema de diseño
implementado en el país?
CONCLUSIONES
 Dar cursos rápidos sobre MEPDG en el Perú no tiene
valor real ni ingenieril ya que el programa a ser usado
en realidad por los ingenieros serán programas
similares a la QRSS

 Se requiere de la implementación real de la MEPDG


(calibración regional en Perú) y el desarrollo de
programas QRSS para el Perú

 Este proceso de implementación tomara entre 15 a 20


años de trabajo conjunto entre el MTC, CIP,
Gobiernos Regionales y Locales, Ingenieros,
Universidades, Contratistas y Alumnos
RECOMENDACIONES
 El MTC en conjunto con la CIP deben crear una
entidad autónoma dedicada a la investigación
similar a la NCHRP – National Cooperative Highway
Research Program
 Esta entidad / brazo de investigación del MTC debe
incluir todos los grupos existentes (ej. Laboratorio de
Estudios Especiales) y empezar con el envío de
ingenieros al exterior para su capacitación en
pavimentos, carreteras, materiales, trafico, tránsito
 En estos dos primeros años, se debe empezar con la
Fase 1 del proceso de implementación a cargo de
esta entidad de investigación
Preguntas?
asotil@usil.edu.pe (email)
profandressotil@hotmail.com (email y fb)

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