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Ingeniería Mecánica Automotriz

INYECCIÓN A DIESEL
TEMA:

SISTEMA DE INYECCIÓN UPS

INTEGRANTES:

LÓPEZ PATRICIO
TENEMPAGUAY LUIS

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SISTEMAS CON BOMBA UNITARIA (UPS)

UNIT PUMP SYSTEM

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1. INTRODUCCION
El sistema Unit Pump (UPS) sirve para la inyección directa de diésel.

Bosch fue el primer fabricante que, en 1995, introdujo esta técnica que
también se conoce como “bomba – conducto – tobera”.

Lo característico de esta técnica es que cada cilindro dispone de su Unit


Pump (UP). Esta está compuesta por la bomba de alta presión con
válvula magnética integrada, un conducto de inyección corto, un tubo de
presión y una combinación convencional de soportes de toberas
3
Línea
Del
Tiempo

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2. EL SISTEMA DE BOMBA
UNITARIA UPS (UNIT PUMP
SYSTEM)

 También llamado unidad bomba-


tubería-inyector, se utiliza en
vehículos comerciales y motores
grandes. La misión y el
funcionamiento del UPS son
parecidos a los sistemas bomba-
inyector UIS.
 La única diferencia entre los dos
sistemas es que el UPS separa la
generación de la alta presión con la
inyección por medio de una corta 5

tubería.
3. INSTALACIÓN Y ACCIONAMIENTO
 En estos sistemas la tobera va instalada en un porta inyector
montado en la culata, mientras que en los sistemas UIS va
integrada directamente en el inyector.
 La bomba va montada al lado del bloque del motor y es
accionada directamente por el árbol de levas mediante un
rodillo empujador.

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4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE
INYECCION UPS

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1. Sensor de la presión de
sobrealimentación.
2. Portainyector.
3. Unidad de control electrónico.
4. UP.
5. Sensor de posición (pedal del
acelerador).
6. Sensor de posición de árbol de levas.
7. Sensor de revoluciones.
8. Sensor de temperatura de
refrigerante.
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5. PARTES DEL S.I.UPS.

Existe una tubería de alta presión entre la


bomba y el inyector. Estas líneas deben ser
capaces de soportar permanentemente la
presión máxima de la bomba y las fluctuaciones
de alta frecuencia en la presión que ocurren
durante las pausas en la inyección.

Se utiliza tubo de acero sin uniones. Las


tuberías deben ser lo más cortas posibles e
iguales para todas las bombas individuales en
un mismo motor.
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Bomba Unitaria Conexión de Presión
Principal componente del Envía el combustible
sistema. Genera la alta bajo alta presión de la
presión del combustible bomba al conjunto
necesaria para optimizar porta inyector instalado
la combustión en el adentro del cabezal del
motor. motor.

Conjunto Porta inyector Sensor de Presión y


STH Temperatura del Aire
Inyecta el combustible Informa al módulo de
en alta presión en el control la temperatura
cilindro del motor. Si está y presión del aire,
en malas condiciones, influyendo
puede comprometer el directamente en el
desempeño del vehículo. comportamiento del
sistema de inyección. 10
Módulo Pedal del Sensores de
Acelerador Temperatura
El módulo integra pedal Miden diversas
y sensor de posición. temperaturas del
Da la señal de tensión motor: líquido de
proporcional a la enfriamiento,
posición del pedal del aceite lubricante, etc.
acelerador para la Generan una señal
Unidad de Mando. eléctrica a la unidad de
comando que influye
directamente en el

Sensor de Fase Sensor de Rotación del


Informa al sistema de Motor
administración la fase Mide la señal de
del motor, identificando rotación del motor y la
en un par de cilindros envía a la Unidad de
cual de ellos está en la Mando.
fase de compresión o
escape.
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1. Bomba Unitaria.
2. Conjunto Porta inyector
STH.
3. Conexión de Presión.
4. Sensor de Presión y
Temperatura del Aire.
5. Módulo Pedal del
Acelerador.
6. Sensores de Temperatura.
7. Sensor de Fase.
8. Sensor de Rotación del
Motor.

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6. FUNCIONAMIENTO
 Es accionado por un árbol de levas, la
reducida longitud del tubo de alta presión
permite elevar la presión hasta 1600 bar.

 Para ejecutar el proceso de inyección


intervienen el movimiento del elemento
inyector y la válvula de control de caudal,
la computadora manda un impulso de
tensión, el cual hace que el solenoide
genere un campo magnético que retrae la
válvula de control de caudal, provocando
el comienzo de la inyección.

 Mientras el solenoide permanezca 13

energizado habrá flujo de combustible,


7. FASES DE FUNCIONAMIENTO

El módulo de control es el encargado de mandar


impulsos eléctricos, y está dividido en 4 fases:

1. Fase de admisión.
2. Fase previa a la inyección.
3. Fase de alimentación de combustible.
4. Fase Residual.

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• FASE DE ADMISIÓN

El combustible presurizado a
4.5 bar llena toda la galería
de alimentación y descarga
de la unidad inyectora, el
cual por medio de la presión
interna en la galería hace
que el pistón se desplace
hacia a baja permitiendo la
admisión de combustible en
la cámara de presión.
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• FASE DE PREVIA A LA INYECCION

El elemento de la unidad
inyectora se desplaza
hacia arriba (pistón), en
la válvula de control de
caudal permanece
abierta haciendo que el
combustibles obrante
retorne a la cámara de
descarga y
posteriormente entre al 16

canal de retorno.
FASE DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

En este periodo el solenoide


recibe un pulso eléctrico
retrayendo la válvula de
control de caudal, el elemento
inyector al moverse hacia
arriba envía combustible al
inyector, una vez interrumpido
el impulso eléctrico en el
solenoide retorna su posición
causando la despresurización
de la cámara de alta presión y
consecuentemente la 17

finalización de la inyección
• FASE RESIDUAL

El resto de la
carrera del
elemento inyector,
hace que el
combustible
retorne a la
cámara de
descarga.
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8. VENTAJAS DEL UPS CON
RESPECTO AL UIS:
 No necesita ningún diseño nuevo en la culata
 Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines
 Alta presión de inyección hasta 2050 bar.
 Comienzo de inyección variable.
 La posibilidad de una inyección previa.
 Un rendimiento óptimo debido a una mejor combustión.
 Menor nivel de emisiones contaminantes.
 Ahorro de combustible.
 Un servicio simplificado.
 Un diagnóstico más efectivo de la bomba/motor (puede aislarse cada
cilindro).
 Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que la bomba se 19

puede desmontar fácilmente


9. APLICACIONES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN UPS

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9. APLICACIONES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN UPS

M, MW, A, P, ZWM, CW: son


bombas de inyección en linea
de tamaño constructivo
ascendente.

PF: bombas de inyección


individuales.

VE: bombas de inyección


rotativas de émbolo axial.

VR: bombas de inyección


rotativas de émbolos radiales.

UPS: unidad de bomba-tubería-


inyector.

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UIS: unidad de bomba-inyector.
10. MARCAS EQUIPOS

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CONCLUSIONES
 El sistema de bomba unitaria (UPS) me permite un
rendimiento optimo del motor debido a una mejor
combustión.
 Este sistema me permite la disminución del nivel de
emisiones contaminantes a mas de un ahorro de
combustible a diferencia de otros sistemas.
 El manejo de este tipo de sistema es mas sencillo a la
hora de realizar las reparaciones correspondientes ya que
las unidades se pueden desmontar fácilmente.
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BIBLIOGRAFIA
 [1] A. Castillejo and C. Tutor, “Trabajo Fin de Grado Sistemas de Inyección en
Motores Diésel,” 2014.
 [2] S. D. E. I. Diésel, “Curso de sistemas de inyección diésel.”
 [3] S. De Unidad and I. Uis, “Sistema de Unidad Inyectora (UIS).”
 [4] “Sistemas Modernos de Inyección a Diésel Unidades Completas y su
despiece No hay Diésel sin Bosch,” 2015.
 [5] “Sistemas de Inyección Diésel.”

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PREGUNTAS
¿Cuáles son la fases de funcionamiento del sistema de inyección UPS?

Fase de admisión - Fase previa a la inyección – Fase residual – Fase de escape


Fase de admisión - Fase previa a la inyección - Fase de alimentación de combustible - Fase residual.
Fase de inyección – Fase de alimentación de combustible – Fase residual – Fase de escape
Fase de alimentación de combustible – Fase de admisión – Fase previa a la inyección – Fase de escape

El sistema de inyección UPS trabaja con una presión elevada de:

1550 bar
1200 bar
1600 bar. 25

1680 bar
3.- En la fase de admisión el combustible presurizado tiene una presión de:

a) 3.5 bar
b) 4 bar
c) 5.5 bar
d) 4.5 bar.

4.- El elemento de la unidad inyectora se desplaza hacia arriba, en la válvula de control


de caudal permanece abierta haciendo que el combustible sobrante retorne a la cámara
de descarga. Este concepto hace referencia a:
e) Fase de residual
f) Fase de admisión
g) Fase previa a la inyección.
h) Fase de alimentación de combustible. 26
5.- Funcionamiento: Para ejecutar el proceso de inyección intervienen el
movimiento del elemento inyector y la válvula de control de caudal, la
computadora manda un impulso de tensión, el cual hace que el solenoide
genere un campo magnético que retrae la válvula de control de caudal,
provocando el comienzo de la inyección.
a) Elemento inyector,

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