UNIVERSIDAD CENTRLA DEL

ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FISICAS Y
MATEMATICAS
“CONTEO VEHICULAR EN LA INTERSECCIÓN AV. COLON Y AV. ANTONIO DE ULLOA”

GRUPO 1

ARIAS PAREDES WASHINGTON RAFAEL

AVILES MEJIA MIGUEL FRANCISCO

CABEZAS CANTOS NELSON DANIEL

CANDO ERAZO BRIAN OSWALDO

CHAVEZ CHULDE STALIN ENRIQUE

CEVALLOS ESCALANTE BRYAN ANDRÉS

 INTRODUCCION

• El tránsito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo
de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
• El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del
comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual nos informamos de
la capacidad de la vía pública así como también otros factores importantes.
 OBJETIVOS

Objetivo General
• Realizar el conteo de tráfico vehicular en la intersección de la avenida colon y Antonio de
Ulloa por un tiempo de 3 horas con intervalos de 5 minutos identificando cada tipo de
vehículo que circula por esta vía
Objetivo Específicos
• Analizar el volumen de tráfico de acuerdo al periodo de conteo en el cual se diferenciará cada
uno de los tipos de vehículos que transcurrieron en la vía.
• Identificar el estado de la intersección de y establecer el nivel de servicio de la misma de
acuerdo al nivel de tráfico que transita por la misma.
UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN ANALIZADA

1.- La intersección se encuentra ubicada Entre la Av. Cristóbal

Colon y Antonio de Ulloa.

2.- La Av. Cristóbal Colon tiene circulación en dos

direcciones.

3.- La Antonio de Ulloa tiene circulación en un solo sentido

que es de Sur a Norte.

4.- La intersección tiene 6 giros permitidos.

GIROS A ANALIZAR
DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES DE LA
INTERSECCION

• La intersección se encuentra semaforizada y está compuesta

por 3 semáforos que permiten la circulación del flujo vehicular.
• La señalización vertical se encuentra en buenas condiciones ya
que estas no presentan grafitis ni otro estilo de rayado que
afectaría la visualización de las mismas.
• La señalización horizontal por otra parte se encuentra en
pésimas condiciones ya que las líneas que demarcan donde se
deben detener los vehículos se encuentran ya casi borradas
por ende los vehículos no saben dónde detenerse y son
sancionados por los agentes de tránsito.
 DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES DE LA
INTERSECCION

• La ciclovía se encuentra señalizada horizontalmente en la Av.

Colón, pero en la Ulloa no, pero no tiene ninguna seguridad
para separar los vehículos de los ciclistas lo cual puede
ocasionar accidentes.
• Entre la Av. Colón hay un parterre que separa los dos sentidos
de circulación vehicular los cuales contiene árboles que no
interfieren con la circulación y cumplen con su objetivo.
• Los agentes de tránsito estaban presentes, pero no dirigían el
trafico ya que solo lo hacían por contados minutos, por ende,
podemos decir que los semáforos cumplían con su objetivo.
 CONDICIONES CLIMÁTICAS

• Para ese día se registró una temperatura máxima de 20° C y una temperatura
mínima de 7° C”, a pesar de tener estos registros para la hora que estuvimos en el
lugar designado no tuvimos ningún inconveniente con el clima.
 PROCEDIMIENTO

• La intersección se dividió en 6 giros por lo que el conteo vehicular fue realizado por 6 personas es decir una por cada giro y se
siguió el siguiente procedimiento:
• Arribo a la intersección señalada a las 12h45; con la finalidad de ver el estado y elegir el mejor sitio para realizar el trabajo.
• Realización del conteo manual, con intervalo de 5 minutos desde las 13h00 hasta las 16h00.
• Registro fotográfico de componentes de la rede vial y señalética existente.
• Medición de las aceras, bordillos y calzada existente. Además, identificación de lugar de instalación de la señalética vertical y
horizontal.
• Medición de los ciclos semafóricos.
• Tabulación de resultados.
• Determinación del VHMD.
 RESULTADOS

UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA (Giro 1)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES
13:00 14:00 596 140 44 0 24 0 69 0
14:00 15:00 487 136 52 0 16 0 92 1
15:00 16:00 513 168 53 0 22 0 89 1
 RESULTADOS

UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA(Giro 2)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES
13:00 14:00 12 19 8 0 10 0 12 0
14:00 15:00 119 24 13 0 13 0 16 0
15:00 16:00 92 20 12 0 4 0 5 0
 RESULTADOS

UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA(Giro 3)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES

13:00 14:00 489 139 102 39 10 0 79 0

14:00 15:00 374 136 62 24 6 0 41 0
15:00 16:00 414 118 97 23 9 0 57 6
 RESULTADOS

• UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA(Giro 4)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES
13:00 14:00 245 98 24 0 2 0 21 3
14:00 15:00 220 113 32 0 6 0 33 0
15:00 16:00 213 118 25 0 3 0 73 2
 RESULTADOS

• UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA(Giro 5)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES
13:00 14:00 142 31 0 0 2 0 10 1
14:00 15:00 127 37 0 0 2 1 18 1
15:00 16:00 150 47 0 0 7 0 12 1
 RESULTADOS

• UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA(Giro 6)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES
13:00 14:00 142 31 9 18 2 0 10 1
14:00 15:00 127 37 12 20 2 1 18 1
15:00 16:00 150 47 16 18 7 0 12 1
 RESULTADOS

• UBICACIÓN: AV. CRISTÓBAL COLÓN Y ANTONIO DE ULLOA(Resumen Total)

PERÍODO VEHÍCULOS PESADOS

LIVIANOS TAXIS MOTOS BICICLETAS
INICIO FIN BUSES METROS 2 EJES 3 EJES
13:00 14:00 1708 450 180 56 49 0 196 5
14:00 15:00 1943 622 273 83 55 2 297 3
15:00 16:00 1532 2604 203 41 52 0 248 1
FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD)
FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD)
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

i 7,50% Tasa de crecimiento

Día Período Vehiculos/hora Fh

Viernes 13:00 14:00 2644 0,973
Viernes 14:00 15:00 2468 1,042
Viernes 15:00 16:00 2604 0,988
7716 1,001

2572 veh/día
To TPDS= 61728 veh/semana
Fd= 1

Semanas Diciembre 4,000

Enero a Diciembre Fs= 1,000
Fm= 1,075

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑜 ∗ 𝐹ℎ ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑠 ∗ 𝐹𝑚

TPDA= 66415,53 veh/dia

 CONCLUSIONES

• En el sector donde se realizó el conteo de tráfico se pudo concluir que en la hora establecida para dicho trabajo existió gran
afluencia de vehículos en la mayoría de giros, esto se debe a que, por la construcción del Metro de Quito, que se la está
realizando a cabo en las cercanías de la intersección analizada, es por este motivo que se dio un plan de contingencia en donde
ayude a facilitar la movilidad vehicular por vías alternas, una de ellas es la Av. Colón y la Av. Ulloa, en donde como se pudo
observar en el sentido Sur – Norte, Sur – Oeste y Oeste – Este, es donde más vehículos se pudieron apreciar, en donde
además se pudo ver la afluencia de vehículos pesados como buses de transporte público y el Metrobús, concluyendo así que lo
estudiado en clase se comprueba en esta intersección en el ámbito de que las intersecciones pueden tener gran afluencia de
vehículos por factores externos, en este caso la construcción del metro de Quito.
• También se pudo observar que en dicha intersección existe gran afluencia de peatones los mismos que se pudo ver que no
tienen total seguridad a la hora de efectuar sus cruces, esto debido a que con la gran afluencia vehicular, en ciertas ocasiones
tienen que dar paso a los vehículos a pesar de estar el semáforo que predomina para ese giro en rojo, exponiendo así su
integridad ya que muchos vehículos aprovechan el cruce o paso en verde del semáforo para lograr salir de la congestión que se
genera en esta intersección.
 CONCLUSIONES

• En el sector de la intersección estudiada, se puede observar que las condiciones de dicha intersección, es decir el pavimento de
las vías están en mal estado, esto se debe a que en estas temporadas, desde que iniciaron los trabajos de la construcción del
metro de Quito, incremento abruptamente el paso vehicular, y no solo de vehículos livianos sino también de vehículos pesados
como lo son el Metrobús y otras líneas de transporte público que no solían circular por estas vías, dando así un mayor y
rápido desgaste a dichas vías, además de que con el paso continuo de vehículos no se las puede dar un correcto mantenimiento,
esto a futuro generara mucha inconformidad a los ocupantes de dichas vías.
• Otro factor importante que se pudo observar es la presencia de agentes de tránsito los mismos que en ese tiempo que nos
encontramos en la intersección su presencia no fue permanente ni continua, estuvieron por ciertos periodos de tiempo, dando
con esto a notar que los conductores de los vehículos en ciertas ocasiones cometían infracciones de tránsito leves, se puede
decir que no eran horas pico como para que se requiera una permanecía continua y permanente para que dirijan
correctamente el tránsito y este fluya de manera ordenada, pero si se debería contar con la presencia de dichos agentes por un
lapso de tiempo más extenso ya que como se dijo hubo conductores que si cometieron infracciones, y estos podrían causar
accidentes a los peatones que como se dijo no tienen mucha seguridad en los cruces por estas vías que ejecutan, es más se
puedo observar una de ellas que si fue detectada por agentes y los mismos procedieron a la sanción de este conductor.