UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

TRACTORES AGRÍCOLAS

Dr. Ing.: Oscar Saavedra Tafur

osaavedrat@hotmail.com
 SUMILLA
 El Tractor. Clasificación. Partes.
 Aprovechamiento de la potencia del tractor.
 Manejo y operación, Regulación y mantenimiento del tractor.
 El tractor agrícola y sus relaciones con el componente suelo.
 Selección de un tractor.

OBJETIVO GENERAL
 Capacitar al estudiante de Ingeniería Agrícola en el aprendizaje
de los Tractores Agrícolas, empleados en la agricultura.
 PRIMERA UNIDAD
EL TRACTOR AGRICOLA,
CLASIFICACIÓN, PARTES
EL TRACTOR AGRÍCOLA
 A. OBJETIVOS

 - Conocer las clases, partes y funciones del tractor agrícola.

B. EL TRACTOR AGRICOLA

1. DEFINICIÓN

 Tractor, es un objeto fabricado y compuesto por un conjunto de

piezas ajustadas entre sí, que se usa para facilitar o realizar un
trabajo determinado, generalmente transformando una forma de
energía en movimiento o trabajo.
 Es una maquina que transforma la energía potencial del
combustible en energía mecánica, energía que es aprovechada
para la realización de labores agrícolas, con la ayuda de
implementos.
 Es un vehículo de trabajo que posee motor, diseñado para
desplazarse por si mismo, arrastrar, accionar y empujar los
distintos implementos o equipos utilizados en las labores agrícolas.
 2. FUNCIONES
 Los tractores agrícolas son construidos para cumplir las siguientes
funciones:

 a.- Jalar, arrastrar y remolcar implementos agrícolas, tales como:

rastra, rufa, etc.
 Esta función lo realizan tanto los tractores de llantas como los
tractores de orugas, mediante el enganche BARRA DE TIRO.
Barras de tiro
Barras de tiro
Tractor con barra de tiro

BARRA DE TIRO.
Tractores con barras de tiro
Tractor de llantas con rastra
Tractores de llantas con rastra
Tractor de orugas con rufa
Tractor de orugas con subsolador y bulldozer
 b.- Jalar, arrastrar y levantar implementos agrícolas como: arado de
discos integral, arado de vertedera integral, etc.
 Esta función lo realizan los tractores de llantas y también los de
orugas, mediante el ENGANCHE INTEGRAL o enganche en tres puntos.
 El enganche integral del tractor esta implementado con un sistema
hidráulico para cumplir con la función.

 Partes del enganche integral

 1. Dos brazos de levante.
2. Tres puntos de enganche.
3. Tres brazos de enganche.
4. Dos cadenas.
5. Dos reguladores manuales.
6. Dos tirantes.
Enganche en tres puntos
Enganche integral
Enganche integral
Enganche integral
Tractor con enganche en tres puntos
Tractor con arado de discos
Tractor con arado aporcador
 c.- Accionar maquinas o mecanismos agrícolas estacionarios, tales
como trilladoras de arroz, desgranadoras de maíz, etc., y.
 accionar maquinas o mecanismos agrícolas remolcados, tales como
sembradoras combinadas, cosechadoras combinadas y
asperjadoras, etc.
 Esta función lo realizan los tractores de llantas, mediante el
enganche TOMA DE FUERZA.
Tipos de toma de fuerza
Tractor con toma de fuerza
Tractor con perforadora estacionaria
Tractor con bomba estacionaria
Trilladoras de arroz y maiz
Tractor con cortadora de pasto remolcada
Tractor con asperjadora remolcada
Sembradoras de maíz
Sembradoras de papas y caña
Cosechadoras de maíz
Cosechadoras de arroz y caña
Enganches del tractor
Enganches del tractor
 3. TIPOS O CLASES DE TRACTORES
 a.- POR EL DISEÑO
 Los tractores son de llantas y de orugas.

 TRACTORES DE LLANTAS
 Los tractores, se llaman así porque se desplazan por llantas.
 Los tractores de llantas son: de 2, 3 y 4 llantas.

 1.- Tractores de 2 llantas

 Se caracterizan por tener dos llantas para desplazarse.
 El operador camina por el suelo para manejarlo.
 Son muy pequeños, la potencia es menor a 25 hp.
 Mayormente se emplean en jardinería, horticultura, entre otros
 Se les conoce como micro tractores, motocultores y jardineros.
Tractor de 2 llantas
 2.- Tractores de 3 llantas
 Se caracterizan por tener dos llantas posteriores y una llanta
delantera o directriz, o llanta dual, para desplazarse.
 Tienen una potencia mayor a 60 hp.
 Son usados para labores de cultivo, es por eso que se denomina
tractores cultivadores.
 Presentan trocha regulable y despeje vertical alto.

 - Trocha regulable.
 Trocha, es la distancia entre sus llantas posteriores.
 Trocha regulable, es cuando ésta distancia es regulada de acuerdo
a la distancia de los surcos.
 - Despeje vertical alto.
 Despeje vertical, es la distancia del suelo al eje de las llantas
posteriores.
 Despeje vertical alto, es cuando el eje de las llantas esta lo
suficientemente alto como para que las plantas no sean
perjudicadas al desplazarse el tractor.
 Son utilizados para realizar labores culturales como: aplicar abono
foliar, insecticidas , herbicidas, fungicidas, aporcar, desaporcar y
otros
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
 3.- Tractores de 4 llantas
 Estos tractores se caracterizan por tener 4 llantas para desplazarse.
 Estos tractores son los mas usados en nuestro país.
 Se les llama tractores de labranza o de preparación de suelos.
 Tienen una potencia mayor de 60 HP, y en nuestra región
Lambayeque, se usan tractores con una potencia mayor a 90 HP
 Pueden ser de simple tracción (4x2) y de doble tracción (4x4);
cuando tienen tracción en las 2 y 4 llantas, respectivamente.
 Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje
vertical alto.
 Son utilizados para realizar labores de labranza o de preparación de
suelos como: aradura, subsolación, surcadura, bordeadura,
asequiedura, etc.
Tractores de 4 llantas
Tractores de 4 llantas
Tractor de 4 llantas zancudo
Tractor de 3 ejes de llantas
Dimensiones del tractor
Llantas
 Exceso de presión en llantas

Exceso de Presión en la ruedas:

1. Pérdida de tracción.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (línea media).
3. El tractor se hunde más en el terreno.
4. Mayor consumo de combustible.
 Falta de presión en llantas

Falta de Presión en la ruedas:

1. Rompimiento de las telas del neumático.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (paredes laterales).
3. Disminuye la velocidad de avance.
4. Mayor consumo de combustible.
 Presión correcta en llantas

Presión correcta en la ruedas:

1. La presión de los neumáticos lo indica el fabricante.
2. Depende del tipo y las dimensiones del neumático.
3. En general la presión adecuada oscila entre 0.8 y 1.1 Kg/cm2.
4. Consumo normal de combustible.
 Agregar peso a llantas

Contrapesos

Hidroinflado
 TRACTORES DE ORUGAS
 El tractor de orugas, es una maquina pesada que utiliza las orugas para
desplazarse en el suelo.
 Estos tractores son utilizados mayormente para la apertura de trochas,
eliminar troncos, raíces, en movimiento de tierras y en preparación de
terrenos de cultivo.
 Desarrollan grandes esfuerzos de tracción sin patinar.
 Tienen gran estabilidad para desplazarse y trabajar en todo tipo de
suelos.

 La oruga,
 Consiste en un conjunto de eslabones con zapatas que permiten un
desplazamiento estable del tractor hasta en terrenos irregulares y
escabrosos.
 Los eslabones y las zapatas ayudan al tractor a distribuir su peso en
una superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo de un
tractor con ruedas, y esto hace que el tractor pueda recorrer una
variedad de suelos sin hundirse.
 Oruga partes

1. Rueda o catalina motriz. 2. Cadena.

3. Zapatas. 4. Rueda directriz.
5. Rodillos de rodadura. 6. Rodillo tensor.
Orugas
Tractores de oruga
Tractor de llantas o de orugas?
 b.- POR EL COMBUSTIBLE
 Todos los motores de los tractores en la actualidad, utilizan como
combustible al petróleo, a diferencia de hace muchos años que
habían tractores a gasolina.
 c.- POR LA POTENCIA DEL MOTOR
 1.- Tractores pequeños, estos tractores son conocidos como
jardineros o micro tractores, por ser muy pequeños.
 Tienen una potencia máxima de 25 hp.

 2.- Tractores medianos, estos tractores en la actualidad casi ya no

se usan.
 Tienen una potencia de 25 a 60 HP.

 3.- Tractores pesados, estos tractores son los que mas se usan en
la agricultura como, tractores de labranza, tractores cultivadores.
 Tienen una potencia mayor de 60 HP.
 En nuestra región se usan tractores pesados con una potencia
mayor a 90 HP, debido a que los suelos son arcillosos.

.
 d.- POR EL USO
 Los tractores pueden ser: cultivadores, de labranza, jardineros,
hortícolas, viñateros, etc.
 Los tractores también se llaman de acuerdo al implemento que usan,
por ejemplo tractor: rufero, surcador, subsolador, acequiador, etc.
4.- PARTES DEL TRACTOR
4.- PARTES DEL TRACTOR

1. CHASIS

2. MOTOR

3.TRANSMISION
.

4. ENGANCHES
Partes del tractor
 1.- CHASIS DEL TRACTOR
 Los tractores por lo general no presentan chasis.
2.- MOTOR DEL TRACTOR
 2.- MOTOR DEL TRACTOR
 Es un maquina que transforma la energía potencial del
combustible en energía mecánica, la cual es aprovechada para
realizar las labores agrícolas.
 En los tractores, solo se aprovecha el 35 % de la energía del
combustible, como energía mecánica, mientras que el resto (65 %)
se pierde en forma de energía calorífica y en el humo.
Motores a petróleo
 PARTES DEL MOTOR DEL TRACTOR

 1. Chasis del Motor.

 2. Sistema de Movimiento Fundamental.
 3. Sistema de Distribución.
 4. Sistema de Lubricación.
 5. Sistema de Refrigeración.
 6. Sistema de Inyección.
 7. Sistema Eléctrico.
 8. Sistema de arranque.
1. CHASIS DEL MOTOR
 1. CHASIS DEL MOTOR

 El chasis, es el soporte o estructura de los diferentes elementos,

piezas, artefactos o sistemas, que componen el motor del tractor.

Partes:
 1. Block.
 2. Culata.
 3. Junta de culata.
 4. Carter.
 5. Junta de cárter.
 6. Tapa de culata.
 7. Junta de tapa de culata.
 1. BLOCK
 El block, llamado también monoblock o bloque, es una pieza
de hierro fundido o aluminio.
 En el block se alojan muchas piezas, tanto en la parte interior como
en la exterior: cilindros, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas,
etc., a si como alternador, ventilador, arrancador y otros.
 En estos motores que son enfriado por agua, en el interior del
bloque y alrededor de los cilindros existen cavidades por las cuales
circula el agua para la refrigeración, y así como también, presenta
cañerías para el aceite y conductos para el agua.
Tipos de blocks
Tipos de blocks
 2. CULATA
 La culata, llamada también tapa de cilindros o tapa superior del
block.
 La culata se fabrica de hierro fundido, aluminio o de aleaciones
ligeras, por ser un elemento que debe enfriarse rápidamente.
 Aloja a varias piezas como: válvulas, resortes, balancines, orificios
de entrada de aire, orificios de salida del humo, etc.
 Se fija al block mediante pernos con tuercas a un torque que es
dado por el fabricante.
Culatas
 3. JUNTA DE CULATA
 Empaquetadura de culata, llamada también junta o juntura, se ubica
entre el bloque y la culata.
 La tarea principal de la junta es, evitar que los líquidos, los aceites y
los gases se escapen, lo que resultaría en una pérdida de energía y
un mal funcionamiento del motor.
 La junta tiene hoyos grandes para los cilindros, hoyos pequeños para
el paso de los pernos y el líquido refrigerante, desde el bloque a la
culata y viceversa.
 La mayoría de los motores usan juntas de multi capas de metal y
otros usan juntas de cobre y material sintético.
Juntas de culata
 4. CARTER
 El cárter, llamado también deposito de aceite, es la tapa inferior del
bloque.
 Es fabricado de aluminio, latón o fierro fundido.
 Sirve de deposito del aceite de motor.
 Aloja a la bomba de aceite y accesorios.
 Presenta un tapón para drenar el aceite de cambio.
 5. JUNTA DE CÁRTER
 La empaquetadura de cárter, se ubica entre el block y el cárter.
 Sirve para sellar y evitar la perdida del aceite de motor e impedir la
entrada de tierra, polvo, paja, etc.
 Son construidas de cartón, jebe, cuero, corcho, etc.
 6. TAPA DE CULATA
 La tapa de culata, se ubica sobre la culata.
 Es fabricada de latón y en algunos casos contiene a la tapa de aceite y
el respiradero.
 Sirve para proteger a los balancines, resortes de válvulas, eje de
válvulas, etc.
 7. JUNTA DE TAPA DE CULATA
 La empaquetadura de tapa de culata, se ubica entre la culata y la
tapa de culata.
 Es fabricada de cartón, corcho, plástico, etc.
 Sirve para evitar las perdidas de aceite y la entrada de tierra, polvo,
etc., al motor.
Chasis del motor
2.- SISTEMA DE MOVIMIENTO
FUNDAMENTAL
 2.- SISTEMA DE MOVIMIENTO FUNDAMENTAL

 El sistema de movimiento fundamental, se llama así, porque en

este sistema, se transforma la energía potencial del combustible
en energía mecánica; energía que se aprovecha para la realización
de las labores agrícolas.

Partes:
 1. Cilindro.
 2. Pistón.
 3. Biela.
 4. Cigüeñal.
 5. Polea
 6. Engranaje.
 7. Volante.
 1. CILINDRO
 El cilindro, es una pieza hueca y cilíndrica.
 El cilindro tiene paredes suaves que están diseñadas para alojar al
pistón.
 Es fabricado del mismo material que del block.
 Sirve para alojar al pistón.
 En los motores petroleros, los cilindros son descartables, cada vez que
se repara el motor, se cambian con nuevos.
 En los motores a bujía, los cilindros forman parte del block y cada vez
que se repara el motor, se cortan los cilindros aumentándolos de
diámetro, de acuerdo al desgaste.
Cilindros: Diésel y gasolina
Cilindro de motor a petróleo
Cilindros
 2. PISTÓN
 El pistón, es una pieza metálica cilíndrica y maciza, tiene por
función transmitir la energía mecánica producida por la quema del
combustible a la biela.
 El pistón, se aloja en el cilindro, tiene movimiento lineal
reciprocante dentro del cilindro, entre los puntos muerto superior e
inferior.
 Es fabricado de una variedad de aleaciones de materiales, entre los
mas usados: fierro fundido, níquel, acero y aluminio en mayor
porcentaje.
 Partes:
 Se compone principalmente de dos partes que son: la cabeza o cara
y el cuerpo.
 - La cabeza o parte superior, es el área que recibe el empuje de la
expansión de los gases durante el encendido de la mezcla
carburante.
 -El cuerpo esta por debajo de la cabeza y presenta:
 . De 1 a 3 ranuras, en donde van alojados los anillos de
compresión, encargados de cerrar la luz del pistón.
 . De 1 a 2 ranuras con perforaciones en el pistón, para alojar a los
anillos aceiteros, encargados de lubricar al pistón, cilindro y anillos
de compresión.
 . Los anillos de compresión y aceiteros, son abiertos o presentan
luz y construidos de materiales resistentes y de alto coeficiente de
dilatación.
 . Un orificio que atraviesa al pistón, que sirve para articular con el
pie de biela a través de un pasador.
Pistón - Partes
Pistón de motor diésel
Pistones de motor a petróleo
Pistones
Pistones de un motor
Cojinetes o metales
Cojinetes o metales
Cojinetes o metales
Anillos de compresión y aceiteros
Anillos de compresión y aceitero
Anillos de compresión y aceitero
Ubicación de los anillos en el pistón
 3. BIELA
 La biela, es una pieza clave del sistema de movimiento
fundamental, recibe la energía mecánica lineal del pistón y lo
transmite al cigüeñal como energía mecánica rotativa.

Partes:
La biela presenta 3 partes:
 . El pie, es la pate que se articula con el pistón a través de un
pasador y un cojinete de fricción en forma de tubo.
 . El cuerpo, es la parte central, está sometido a esfuerzos de
tracción-compresión en su eje longitudinal y por lo general presenta
una sección en forma de H.
 . La cabeza, es la parte que articula con el cigüeñal, y se compone
de dos mitades en forma de medias lunas, que se unen mediante
pernos. También en la cabeza se colocan los metales en 2 mitades.
 Los metales, son fabricados de aleaciones blandas, como bronce,
cobre, latón y de material sintético; sirven de apoyo a los codos y
bancadas del cigüeñal y de todo eje.

Bielas
Biela - Partes
Pistón y biela - Partes
Bielas de un motor
Bielas con pistones
 4.- CIGÜEÑAL
 El cigüeñal, se llama así por la forma que tiene, es un eje que tiene
movimiento circular.
 Tiene por función recibir la energía mecánica de la biela y
transmitirlo a la polea, engranaje y volante.
 Aplicando el principio del mecanismo, biela – manivela, se
transforma el movimiento rectilíneo en circular uniforme y
viceversa.
 El cigüeñal es fabricado de aleaciones especiales que le dan gran
resistencia al corte, a la torsión, a la fricción y a la flexión.
 Partes:
 El cigüeñal presenta como partes: codos de biela, codos de
bancada, contrapesos y cañerías.
. Codos de biela, articulan con la cabeza de la biela.
. Codos de bancada, son los apoyos del cigüeñal para el giro y se
fijan al block mediante la bancada con pernos.
. Contrapesos, como su nombre lo indica, son masas del mismo
material y sirven para que el cigüeñal tenga un movimiento
uniforme, sin golpes.
. Cañerías, son conductos hechos en el cigüeñal para que circule
el aceite a presión, para lubricar el codo de bancada y de biela.
Pistón - Partes
Cigüeñal de 4 pistones
Cigüeñal de 6 pistones
Cigüeñal de 4 pistones
Pistón, biela y cigüeñal
Pistón, biela y cigüeñal
 5. POLEA

 La polea, es un disco de metal, que sirve para transmitir fuerza y

movimiento a través de fajas en V.
 La polea va instalada en la parte anterior del cigüeñal , debe tener el
mismo peso que la original
 La polea sirve para recibir la energía mecánica del cigüeñal y lo
transmite a la bomba de agua, ventilador y alternador, a través de las
fajas en V.
Poleas - Tipos
Poleas - Tipos
Poleas - Tipos
Polea cigüeñal - Acciona accesorios
Polea del cigüeñal acciona: alternador, aire
acondicionado, ventilador y bomba de agua
Polea del cigüeñal acciona accesorios
Polea del cigüeñal acciona accesorios
 6. ENGRANAJE DEL CIGUEÑAL
 El engranaje del cigüeñal, se
le llama también engranaje de
mando, esta ubicado por
detrás de la polea.
 Sirve para recibir la energía
mecánica del cigüeñal y
trasmitirlo al árbol de levas y
bomba de inyección.
 En algunos casos en vez de
engranaje el motor tiene
catalina y la transmisión de la
energía mecánica se hace por
cadena.
 El engranaje del cigüeñal y los
engranajes conducidos deben
estar lubricados con aceite en
forma permanente.
Poleas, catalinas y engranajes del cigüeñal
Catalina del cigüeñal Engranaje del cigüeñal
Engranaje del cigüeñal acciona a arboles de levas
Engranaje del cigüeñal acciona a árbol de levas
Engranaje del cigüeñal acciona a árbol
de levas y Bomba de inyección
Engranaje del cigüeñal acciona a árbol
de levas y Bomba de inyección
 7. VOLANTE
 La volante, es una rueda de fierro pesada, que va montada en la
parte posterior del cigüeñal.
 El tamaño depende del número de pistones, a mas pistones, el peso
y el volumen es menor.
 Tiene como funciones:
 - 1. Almacenar energía cinética.
 - 2. Absorber las vibraciones del cigüeñal.
 - 3. Alojar al embrague.
 - 4. Iniciar el funcionamiento del motor, para lo cual la volante
cuenta con una cremallera.
Volante motor diésel
Volantes motores diésel
Volante motor diésel
SMF - Partes
SMF - Partes
SMF - Partes
Funcionamiento del SMF
Funcionamiento del SMF
3.- SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
 3. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
 El sistema de distribución, es exclusivo de los motores de 4 tiempos.
 La función es, abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape de
cada cilindro, en el momento oportuno.
 PATES:
 1. Árbol de levas.
 2. Taque o buzo.
 3. Varilla empujadora.
 4. Balancines.
 5. Válvula de admisión.
 6. Válvula de escape.
 7. Resortes de válvulas de A y
E.
 8. Asiento de válvulas de A y E.
 1.- ARBOL DE LEVAS
 El árbol de levas, como su nombre lo indica, es un eje que tiene
levas o excéntricas en numero de 2 por cada cilindro.
 El árbol o eje de levas, gira solidario al cigüeñal y a la mitad de
vueltas que éste.
 El árbol de levas lleva un engranaje pequeño, que sirve para mover
a la bomba de engrase o de aceite.
 El árbol de levas tiene por función dar movimiento a los taqués o
buzos.
Arboles de levas
Árbol de levas y engranajes
Engranajes del árbol de levas
Catalinas del árbol de levas
Cadenas - Partes
Fajas con dientes accionadas por engranaje
Faja accionada por engranaje
E C. acciona arboles de levas
E C. acciona arboles de levas
E C. acciona arboles de levas
E C. acciona arboles de levas
 2.- TAQUÉ O BUZO

 Los taqués o buzos, son

piezas que tienen la forma
cilíndrica y de T invertida.
 Los taqués, tienen
movimiento lineal
reciprocante y son
accionados por el árbol de
levas.
 La función del taqué es
recibir la energía mecánica
del árbol de levas y
trasmitirlo a la varilla
empujadora
Taque o buzo - Tipos
Taque o buzo - Tipos
Taque accionado por árbol de levas
 3. VARILLA EMPUJADORA

 La varilla empujadora,
como su nombre lo indica,
tiene la forma alargada y
los extremos con
embones para su
articulación.
 La varilla tiene por función
recibir la fuerza y
movimiento del taqué y
trasmitirlo a un extremo
del balancín para
levantarlo.
Varillas empujadoras
 4. BALANCINES
 El balancín , es una palanca
inter apoyante, por estar
fijado a un eje en su parte
media.
 El balancín, tiene por
función recibir la fuerza y
movimiento de la varilla por
un extremo y trasmitirlo por
su otro extremo a la válvula,
de admisión o de escape,
para abrirlo o empujarlas a
la cámara de combustión.
 Los balancines, en grupos
de 4 van montados en el eje
balancines.
 Los balancines están
provistos de cojinetes o de
rodamientos de agujas, para
facilitar el movimiento
basculante y reducir el
desgaste.
Balancines - Tipos
Formas de balancines
Balancines - Tipos
Árbol, balancín, taque y válvula
 5. VALVULAS
 Los motores de combustión interna de 4 tiempos, tienen dos
válvulas, una de admisión y la otra de escape, por cada cilindro, pero
en la actualidad hay motores tienen 2 válvulas de admisión y 2 de
escape por cada cilindro.
 Las válvulas presentan 3 partes: cabeza, cuerpo y cola.
 . Cabeza o sombrilla, es la parte mas grande y presenta una
superficie o un rebajo para embonar con el asiento de válvula.
Generalmente las de admisión tienen las cabeza mas grande.
 . Cuerpo o vástago, es la parte alargada y media de la válvula.
 . Cola, es la parte que recibe la fuerza del balancín y presenta un
rebajo para asegurar el resorte de válvula.
 Las válvulas de admisión tienen por función permitir la entrada de
aire a los cilindros al abrirse, y las válvulas de escape tienen por
función permitir la salida de los gases de escape de los cilindros al
abrirse.
 Luz de válvula, es el espacio que hay entre el balancín y la cola de
la válvula, y sirve para absorber la dilatación de los metales. La luz
debe ser calibrada periódicamente.
 La luz en las válvulas de admisión es de 0.015” a 0.020” y en las
de escape es de 0.020” a 0.025”, en el motor en funcionamiento.
Válvula - Partes
Válvulas
Válvulas admisión y escape
Válvulas -Tipos
Ubicación de válvulas
Calibrador de Luz de válvula
 6.- RESORTE DE VALVULAS
 El resorte de válvula, es un elemento de compresión y es fabricado
de materiales de alta elasticidad y resistencia.
 El resorte es asegurado en la cola de la válvula mediante seguros o
trabas.
 El resorte, tiene por función mantener cerrada la válvula, ya sea la
de admisión o de escape.
Resortes - Tipos
Válvula, resorte y seguros
Válvula, resorte y guía
 7.- ASIENTO DE VÁLVULA
 El asiento de válvula, es un
anillo fabricado de
aleaciones de materiales de
alta resistencia al calor.
 El asiento de válvula, debe
embonar perfectamente
con el rebajo de la
sombrilla de la válvula de
admisión o de escape.
 El asiento de válvula, tiene
por función evitar la pérdida
de aire cuando es
comprimido por el pistón en
la carrera de compresión.
Asientos de Válvulas
Asentado correcto de la válvula
Asientos de Válvulas
Válvulas, resortes y asientos
Sistema de distribución
Sistema de distribución
Sistema de distribución
Sistema de distribución
Sistema de distribución
Sistema de distribución
Sistema de MF Y SD
Sistema de MF Y SD
Sistema de MF Y SD
Sistema de MF Y SD
Sistema de MF Y SD
Sistema de MF Y SD
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
 Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su
nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cámara de combustión, con el fin de
incrementar la presión y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistón.
 Los pistones, válvulas de A y E, bielas, cigüeñal, árbol de levas, etc.,
se mueven por efecto de la quema de la mezcla carburante en la
cámara de combustión.
 Ciclo del motor.- Es el lapso de tiempo que se requiere para la
realización de la: admisión, compresión, trabajo y escape.
 Carrera.- Es el recorrido que hace el pistón, del punto muerto
superior al punto muerto inferior y viceversa.

.
 Tiempo de ciclo.- Es el tiempo necesario para la realización de las
carreras o tiempos termodinámicos de Admisión, Compresión, Trabajo, y
Escape (A,C,T y E), por cada ciclo.

 Tipos de motores por los tiempos de ciclo

 Por los tiempos de ciclo son: de 2 y 4 tiempos por ciclo, a gasolina y a
petróleo.

 Motor de 2 tiempos
 El motor de dos tiempos, es un motor de combustión interna que realiza
las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión,
explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón y una vuelta
del cigüeñal.
 Son pequeños y pueden ser a gasolina y diésel.
 No se usan en tractores agrícolas.
 Motores de 4 tiempos
 Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión
interna, tanto del ciclo Otto como del ciclo diésel, en donde el pistón
o émbolo realiza cuatro carreras y el cigüeñal gira dos vueltas
completas , para completar el ciclo termodinámico de combustión.
 Son grandes y pesados, y son a gasolina y a petróleo.
 Usados en tractores agrícolas, solo los petroleros.

 Carreras o tiempos en motor de 4 tiempos diésel

 - Primera carrera o de admisión
 Tiempo de llenado del cilindro con aire.
 El pistón se encuentra en el PMS, luego cuando empieza a
descender se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se
cierra, la presión interna del cilindro es menor a 1 atmósfera, de
manera que el cilindro se llena de aire por diferencia de presión.
 La válvula de admisión permanece abierta y la de escape
permanece cerrada durante todo el tiempo y termina la carrera o
tiempo cuando el pistón llega al PMI.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta.
 El cilindro se habrá llenado de aire.

 - Segunda carrera o de compresión

 Tiempo de la compresión del aire.
 El pistón se encuentra en el PMI, luego comienza su carrera
ascendente desde el PMI, la válvula de admisión se cierra, la de
escape permanece serrada y el pistón va comprimiendo al aire
admitido en el cilindro.
 Las válvulas de admisión y de escape permanecen cerradas
durante todo el tiempo y termina la carrera cuando el pistón llega al
PMS.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta mas.
 El aire se ha comprimido unas 35 atmósferas y su temperatura
alcanza entre 500-700 ºC.

 - Tercera carrera o de trabajo

 Tiempo de la quema y explosión de la mezcla.
 El pistón se encuentra en el PMS, instantes antes se inyecta el
petróleo a unas 500 atmosferas y el aire se encuentra entre 600-
700°C; dadas estas condiciones de presión, temperatura y gas de
petróleo, se produce la quema automática o explosión de la mezcla
carburante, que empuja al pistón violentamente hacia el PMI.
 Las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas durante
todo el tiempo y termina la carrera cuando el pistón llega al PMI.
 La quema de la MC, produce la explosión que transfiere energía
mecánica al pistón.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta mas.
 - Cuarta carrera o de escape
 Tiempo de eliminación del humo.
 El pistón se encuentra en el PMI, luego empieza a ascender debido a
la inercia obtenida por la expansión, la válvula de admisión
permanece serrada y la válvula de escape se abre, para la salida del
humo al medio ambiente.
 La válvula de admisión sigue serrada y la de escape sigue abierta,
durante todo el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando el pistón
llega al PMS, memento en el que la VA se abre nuevamente para
iniciar un nuevo ciclo.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta mas.
 El humo es eliminado al ascender el pistón y al estar la VE abierta.
 En las cuatro carreras o tiempos, el pistón o los pistones han
realizado 4 carreras y el cigüeñal dos vueltas por cada ciclo.
Tiempos de ciclo
Tiempos de ciclo
Funcionamiento del motor
Funcionamiento del motor
 Mediciones en los motores
 Potencia
 Potencia al freno.- Es la potencia desarrollada en Hp en el volante
del motor y disponible.
 Potencia indicada o teórica.- Es la potencia en Hp desarrollada
dentro del cilindro del motor por la expansión de los gases en la
combustión.
 Potencia Neta.- Es la potencia máxima en Hp que desarrolla el
motor con todos los accesorios activados.
 Horse Power o Hp o caballo de potencia, es la unidad de medida
que toma como referencia la fuerza producida por el caballo como
animal de trabajo.
 Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar 550 libras de peso
en un segundo, a un pie de altura.
 Sus equivalencias con otros sistemas son:
 • 1 Hp = 745.70 W o vatio
 • 1 Hp = 1.0139 Cv
 Caballo de Vapor o Cv .- Es la unidad de medida que toma
como referencia la fuerza que produce el vapor de agua en un
recipiente que acumula su presión.
 Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar un peso de 75
Kgf. en un segundo, a un metro de altura.
 Sus equivalencias con otros sistemas son:
 • 1 Cv = 735.50 W
 • 1 Cv = 0,986 Hp.

 Formulas de potencia
 Potencia de motores de 2 tiempos
 Potencia de motores de 4 tiempos
 Potencias de motores de 2 tiempos:
PLANV 2𝜋TV
Hpi = ; Hpv =
60x75 60x75
Potencias de motores de 4 tiempos:
PLANV 𝜋TV
Hpi = ; Hpv =
2x60x75 60x75
 Hpi = Potencia interna en Hp.
 Hpv = Potencia al freno en Hp.
 P = Presión media de combustión en Kg/cm2.
 L = Longitud de carrera del pistón en mt.
 A = Área de cilindro en Cm2.
 N = Numero de cilindros del motor.
 V = Velocidad de giro del cigüeñal en rpm.
 T = Torque en el cigüeñal en Kg.mt.

 Eficiencia Mecánica.- Es la relación entre la potencia al freno y la

potencia indicada, expresado en porcentaje.
 Em = Hpv/Hpi X 100.
 Em = Eficiencia mecánica.

 Eficiencia Térmica.- Es la relación entre la energía entregada por la

maquina y la energía contenida en el combustible, expresado en
porcentaje.

Energía entregada por el motor
 Et = Energía química recibida del combustible
Et = Eficiencia térmica.
 La eficiencia térmica aproximada en los motores a vapor es de 10%,
en los motores a keroseno es de 20%, en los de gasolina es de 25%
y en los diésel es de 30 a 35%.
 La eficiencia del motor varia considerablemente con el diseño,
ajuste y condiciones de operación.
 Cilindrada o capacidad volumétrica.- Es el volumen que desplaza
el pistón en cada carrera, entre los puntos muertos, PMS y PMI.
 Ct = R2CN , C1 = R2C
𝜋 𝜋
 Ct = Cilindrada o capacidad volumétrica total en Cm3.
 C1 = Cilindrada o capacidad volumétrica de un cilindro en Cm3.
 R2 = Radio al cuadrado del diámetro del cilindro, en Cm2.
 C = Carrera del pistón en Cm.
 N = Número de cilindros del motor.
 Eficiencia volumétrica.- Es la relación entre el volumen del aire o
de la mezcla que ingresa al cilindro o a los cilindros en el tiempo de
admisión volumen de la cilindrada, expresado en porcentaje.
 La eficiencia volumétrica disminuye al aumentar la velocidad del
motor y oscila entre el 80 y el 50%.
 Ev = Vr/Ct x100
 Ev = Eficiencia volumétrica en porcentaje.
 Vr = Volumen real de aire o mezcla carburante que ingresa a los
 cilindros, en Cm3.
 Ct = Cilindrada total del motor en Cm3.

 Índice de Compresión.- Es la relación entre el volumen de la

cilindrada mas el volumen de la cámara de combustión y el volumen
de la cámara de combustión.
 El índice de compresión en los motores a gasolina es de 8 a 1 y el de
los motores diésel oscila de 23 a 16 en 1.
 Ic = (Ct + Vct)/Vct
 Ic = Índice de compresión, en tanto en uno.
 Ct = Cilindrada total del motor, en Cm3.
 Vct = Volumen de la cámara de combustión total, en Cm3.

 Consumo de combustible.- El consumo de combustible se puede

determinar mediante instrumentos como el correntómetro y
rotámetro, poro también se puede determinar utilizando los
promedios de consumo de las pruebas de Nebraska:
 - Los motores diésel de 4 tiempos consumen aproximadamente,
0.45 libras por caballo de fuerza y por cada hora de operación.
 - Los motores a gasolina de 4 tiempos consumen, 0.60 libras por
HP y por cada hora de operación,
 Cp = 0.45 Lb X NHp.
 Cg = 0.60 Lb X NHp.
 Cp = Consumo de petróleo en libras por hora de operación.
 Cg = Consumo de gasolina en libras por hora de operación.
 Nhp = Numero de Hp del motor.
 Densidad del Petróleo a 15.60 °C: 0.82 a 0.86 Kg/Lt.
 Densidad del Gasolina a 15.60 °C: 0.73 a 0.77 Kg/Lt
 Densidad: P/V
 Un Kg es equivalente a 2.20 Lb.

 MOTOR MULTICILINDRO
 Se llama motor multicilindros aquel que tiene mas de un cilindro y
cuyas bielas están conectadas a un único eje cigüeñal.
 Estos motores son de 2 y de 4 tiempos.
 Las ventajas de un motor policilíndrico respecto a las de uno
monocilíndrico están relacionadas con un mayor fraccionamiento de
la cilindrada; una reducción de la cilindrada unitaria, mejora el
rendimiento termodinámico y posibilidad de girar a regímenes más
elevados.
 Desde el punto de vista del funcionamiento, un motor policilíndrico
necesita un volante más pequeño y ligero, y tiene una mayor regularidad
de funcionamiento por la presencia de más explosiones por cada ciclo
completo; y por el mismo motivo se facilita el arranque, puesto que es
menor el esfuerzo necesario para efectuar la compresión.

 Forma de cigüeñal (Fc).- Son los diversos diseños que tiene el eje
cigüeñal de acuerdo al numero de pistones o de cilindros y al diseño del
motor.
 El eje cigüeñal tiene equilibrio estático y dinámico.
 Ejemplos en motores lineales y de 4 tiempos:
 En el motor de un cilindro, el cigüeñal solo tiene un codo de biela.
 En el motor de 2 cilindros, el cigüeñal tiene 2 codos; pero en algunos
casos solo tiene un codo de biela.
 En el motor de 3 cilindros, el cigüeñal tiene 3 codos de biela.
 En el motor de 4 cilindros, el cigüeñal tiene 4 codos; pero en otros casos
tiene 2 codos de biela (motor en V).
 En el motor de 6 cilindros, el cigüeñal tiene 6 codos; pero en otros casos
tiene 3 codos de biela (motor en V), y etc.
Forma de cigüeñal en motor de 1 y 2 pistones
Forma de cigüeñal en motor de 3 pistones
Forma de cigüeñal en motor de 4 pistones lineal
Forma de cigüeñal en motor de 4 pistones V
Forma de cigüeñal en motor de 4 pistones opuesto
Forma de cigüeñal en motor de 5 pistones lineal
Forma de cigüeñal en motor de 6 pistones lineal
Forma de cigüeñal en motor de 6 pistones V
Forma de cigüeñal de motor de 8 pistones V
Motores de 12 y 16 pistones en W
Forma de cigüeñal para varios motores
 Orden de encendido (Oe).- Es el conjunto de dispositivos o
mecanismos que regulan la entrada y salida de los gases en los
cilindros del motor.
 Sincroniza los 4 tiempos, la apertura y cierre de las válvulas y los
inyectores.
 El orden de encendido es la secuencia que sigue el orden de los
cilindros, al realizar su tiempo de combustión en un motor de
combustión interna multicilíndrico.
 El orden de encendido tiene mucha importancia en la regulación de
las válvulas, en la distribución de los cables de las bujías en motores
a gasolina, en la distribución de las cañerías de los inyectores en los
motores diésel y sincronizaciones del motor.
 Ejemplos en motores de 4 tiempos y lineales:
 En un motor de 1 pistón, el Oe es: 1.---.---.---, 1.---.---.---, .
 En un motor de 2 pistones, el Oe es: 1.---.---. 2, y 1. 2.---.----; cuando
el cigüeñal tiene 2 codos de biela opuestos; y el Oe: 1.---2.---, cuando
los 2 pistones están en 1 solo codo de biela del cigüeñal.
 En un motor de 3 pistones, el Oe es: 1.3.2, 1.3.2,
 En un motor de 4 pistones, los Oe mas comunes son: 1.4.3.2, y
1.2.3.4. , cuando el cigüeñal tiene los codos de biela intercalados,
arriba y abajo; y los Oe: 1.3.4.2 y 1.2.4.3, cuando el cigüeñal tiene
los codos de biela 1 y 4 a un lado y el 2 y 3 al lado opuesto.
Orden encendido de motor de 3 y 4 pistones
Orden encendido motor de 5 y 6 pistones
Orden encendido motor de 8 y 12 pistones
Orden encendido de varios motores
Orden encendido de varios motores
 Intervalo (In).- Es el lapso de tiempo en grados entre explosión y
explosión sucesiva, que se realiza durante el funcionamiento del
motor.
 Ejemplos en motores de 4 tiempos, lineal y en V:
 En un motor de 1 cilindro el In. Intervalo es: 720°/1 = 720°.
 En un motor de 2 cilindros el In. Intervalo es: 720°/2 = 360°.
 En un motor de 3 cilindros el In. Intervalo es: 720°/3= 240°.
 En un motor de 4 cilindros el In. intervalo es : 720°/4 = 180°, etc.

 Esquema de funcionamiento (Ef).- Es la representación grafica de

los tiempos de ciclo que se realizan durante el funcionamiento del
motor de combustión interna.
 Para diferentes ordenes de encendido se obtendrán diferentes
intervalos, esquemas de funcionamiento y formas de eje cigüeñal.
Esquema funcionamiento
motor lineal de 3 y 5 pistones
Esquema funcionamiento
motor lineal de 4 y 6 pistones
Esquema funcionamiento
motor en V de 4, 6 y 8 pistones
4.- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 4.- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria
para disminuir el calor generado por la quema del combustible
(2,000 °C) y no transformado en energía mecánica, durante su
funcionamiento.
 La principal función de la refrigeración es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas, que es entre 90° a
95°C o temperatura de funcionamiento del motor, evitando su
destrucción por deformación y agarrotamiento.
 El sistema de refrigeración en motores de tractores agrícolas se
realiza por agua y aire a presión forzada.
 En el sistema, el agua circula a una presión de 1 a 1.4 atmósferas,
afín de aumentar el punto de ebullición del agua a mas de 110°C.
 Lo que importa es que, el agua siempre esté liquida para la
transferencia del calor de los metales al agua.
 La quema de la mezcla carburante en la cámara de combustión de
los cilindros, hace que los cilindros, el block, la culata etc., se
calienten, por lo que, es necesario bajar esa alta temperatura para
un buen funcionamiento del motor.

Partes:
 1. Bomba de agua.
 2. Camisas de refrigeración.
 3. Conducto de agua caliente.
 4. Termostato.
 5. Bay pass.
 6. Manguera superior.
 7. Radiador.
 8. Manguera inferior.
 9. Calorímetro.
 10. Ventilador.
Sistema de refrigeración por agua
 1.- BOMBA DE AGUA
 La bomba de agua, es del tipo centrifuga y es accionada por la polea del
cigüeñal.
 Es la encargada de bombear el agua a una presión de 1 a 1.4
atmosferas.
 Hacer circular el agua por las cañerías y las partes del sistema.
Bomba de agua
 3.- CAMISA DE REFRIGERAIÓN
 La camisa de refrigeración, es el espacio vacío que se encuentra por
la parte externa y alrededor de los cilindros.
 Las camisas de refrigeración tienen por función de transferir el calor
de los cilindros al agua que circula por estos espacios.
Camisas de refrigeración
 3.- CONDUCTO DE AGUA CALIENTE
 El conducto de agua caliente, es el espacio vacío, que se encuentra
en el interior de la culata y es por donde circula el agua.
 La función de este conducto es, transferir el calor de toda la culata al
agua que circula hacia el termostato.
 4.- TERMOSTATO
 El termostato, se encuentra en la culata y consiste en una válvula
con resortes que se abre o se sierra, dependiendo de la temperatura
del agua.
 Si el agua esta fría, es desviada a la bomba por el baypass y si el
agua ya esta caliente, es desviada por la manguera superior al
radiador.
 El termostato tiene por función desviar el agua: si esta fía a la
bomba, y si esta caliente al radiador.
Termostato
Termostato
 5.- BAY PASS

 El baypass, es una cañería que conduce el agua fría del termostato

a la bomba de agua.
 El baypass, es fabricado de fierro o de jebe.
 6.- MANGUERA SUPERIOR
 La manguera superior, es una cañería que conduce el agua caliente
del termostato al radiador.
 La manguera superior, es fabricado de jebe y reforzado con
alambre, para evitar que se expanda o se comprima.
 7.- RADIADOR
 El radiador, esta ubicado en la parte delantera del motor.
 El radiador, tiene por función enfriar el agua caliente, proveniente del
motor por la manguera superior.
 Es fabricado de materiales como el latón, cobre , aluminio, que disipan
fácilmente el calor y son resistentes a la corrosión.
 El radiador, esta formado por 3 partes: tanque superior, panal y tanque
inferior.
 . Tanque superior, recibe y distribuye el agua caliente en las celdas del
panal.
 En este tanque se encuentra la tapa del radiador, para mantener la
presión del agua y para agregar el agua.
 . Panal, presenta una serie de tuberías llamadas celdas, por donde
fluye el agua caliente del tanque superior al inferior .- Las tuberías
presentan aletas de refrigeración en la parte externa.
 . Tanque inferior, recibe el agua fría del panal y lo envía a la manguera
inferior.- En este tanque se encuentra un grifo para drenar el agua
cuando hay que hacer el cambio.
Radiador
Radiador
 Tapia del Radiador
 Tapa del radiador, es una válvula doble, ubicada en el tanque
superior.

Funciones

 . Permite llenar el sistema con el refrigerante.

 . Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva, cuando la
presión del liquido es mayor a 1.4 atmosferas.
 . Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la
ebullición del líquido.
 . Permite el retorno del refrigerante del tanque de reserva, cuando la
presión del liquido es menor a 1 atmosfera.
 . Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Tapa del radiador
 8.- MANGUERA INFERIOR
 La manguera inferior, es fabricada del mismo material que la
manguera superior.
 La manguera inferior, tiene por función conducir el agua o
refrigerante frio (60°C) del tanque inferior del radiador a la bomba de
agua.
 9.- CALORÍMETRO
 El calorímetro, es un instrumento para medir la temperatura del
agua en el motor, mediante un indicador de aguja o por medio del
encendido de un foco de color rojo.
 El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura
del refrigerante del motor y además envía información a la
computadora para la activación del moto ventilador.
 10.- VENTILADOR
 El ventilador, esta ubicado por detrás del radiador en el mismo eje de la
bomba de agua y es accionado por la misma banda o faja que mueve a
la bomba de agua y al alternador.
 El ventilador, tiene por función impulsar el aire a través del panal del
radiador para enfriar el agua que pasa por las celdas.
 El volumen del aire que debe impulsar el ventilador depende de la
velocidad, del número y la longitud de la aletas.
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
5.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 5.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una
de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si,
para evitar fundamentalmente el degaste excesivo y prematuro,
disminuyendo así la vida útil del motor.
 La lubricación en motores de los tractores agrícolas, se realiza por
presión y salpicadura del aceite de motor.
 El sistema de lubricación, tiene por función:
 . Reducir el desgaste de las piezas móviles.
 . Reducir la fricción entre las piezas móviles.
 . Evitar la oxidación de las piezas.
 . Enfriar o reducir la temperatura del motor.
 En este sistema, algunas piezas móviles son lubricadas a presión y
otras por salpicadura.
 El aceite de motor debe ser usado por indicación del fabricante.
Partes
 1. Carter.
 2. Colador o cedazo.
 3. Bomba de aceite.
 4. Filtro de aceite.
 5. Cañerías.
 6. Varilla de nivel del aceite.
 7. Manómetro.
Sistema de lubricación
 1.- CARTER
 El cárter, es la tapa inferior del block o bandeja de aceite.
 El cárter, tiene por función almacenar el aceite del motor, bomba y
cedazo.
 El cárter es fabricado de latón, fierro y acero.
 Tiene un tapón en la pate inferior para drenar el aceite, cuando se hace
el cambio.
 2.- COLADOR
 El colador, cedazo o pre filtro, es fabricado de malla metálica,
 El cedazo, tiene por función retener las partículas solidas grandes a
manera de colador, que son arrastradas por el aceite, al ser
succionado por la bomba.
 3.- BOMBA DE ACEITE
 La bomba de aceite, se encuentra alojada en el cárter y tiene por
función elevar ligeramente la presión del aceite, entre 4 a 6
atmósferas.
 La bomba, es accionada por el árbol de levas mediante un engranaje.
 La bomba de aceite, puede ser de 2 tipos: bomba de paletas y
bomba de engranajes.
 La bomba esta provista de una válvula de alivio, para controlar el
aumento de la presión del aceite, por averías en las cañerías.
Bomba de aceite
 4.- FILTRO DE ACEITE
 El filtro de aceite, tiene por
función retener todas las
partículas sólidas que son
arrastradas por el aceite.
 El filtro de aceite, presenta
2 partes:
 . La parte externa, es de
latón y aloja a la unidad
filtrante.
 . La unidad filtrante, es de
cartón filtrante doblado en
pliegues, encargado de
retener las partículas
solidas al pasar del aceite.
Filtro de aceite - Partes
Filtros de aceite - Partes
Filtros de aceite
 5.- CAÑERIAS
 Las cañerías, son fabricadas
de fierro y sirven para conducir
el aceite en el sistema.
 Las cañerías, conducen el
aceite a diferentes lugares del
motor:
 . Cañerías, que llevan el aceite
para lubricar el cigüeñal,
bielas, pistones, etc.
 . Cañerías, que llevan el aceite
para lubricar el árbol de levas,
engranaje del cigüeñal, etc.
 . Cañerías, que llevan el aceite
para lubricar los balancines,
resorte de válvulas, etc.
 6.- VARILLA DE NIVEL DE ACEITE
 La varilla de nivel del aceite, es una regla de fierro con gancho y
presenta 2 marcas, una de máxima y otra de mínima.
 La varilla, tiene por función medir el nivel de aceite del motor, al
introducirla en el aceite del cárter, cuando el motor esta apagado y
estacionado en suelo horizontal.
 El nivel marcado por el aceite indica, si es o no necesario agregar
aceite.
 7.- MANÓMETRO
 El sensor de presión del aceite también conocido como la pera del
aceite, este sensor es el encargado de enviar la señal de la presión
de aceite al ECU, y ECU mediante el actuador, corrige la presión.
 En el tablero de instrumentos vemos una señal como una lámpara de
aladino, este sensor es el que emite la señal que va a este indicador.
 El manómetro, es un instrumento que sirve para indicar la presión
del aceite que circula por las cañerías en Lb/pul2 o en Kg/cm2.
 El manómetro, indica la presión del aceite mediante una aguja de
relojería.
Manómetros
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación
6.- SISTEMA DE INYECCIÓN
 6.- SISTEMA DE INYECCIÓN
 El sistema de inyección, era propio y exclusivo de los motores de los
tractores a petróleo o diésel; pero hoy en día este sistema es usado
en motores modernos a gasolina y gashol.
 El sistema de inyección, tiene por función provisionar de aire y
petróleo en cantidades suficientes y libre de impurezas solidas, de
acuerdo al trabajo que realiza el motor del tractor.
 Se divide en tres subsistemas.

Subsistemas:
 1. Subsistema de provisión de aire.
 2. Subsistema de provisión de petróleo.
 3. Subsistema de escape.
 1.- SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE AIRE
 El subsistema de provisión de aire, tiene la función de provisionar
aire en cantidades suficientes y libre de impurezas solidas al motor
del tractor, de acuerdo a la labor que realiza.

Partes:

 1. Ciclón
 2. Filtro de aire.
 3. Turbo alimentador.
 4. Conducto de aire.
 5. Múltiple de admisión.
Sistemas de provisión de aire y escape
Múltiple de escape

culata
Tubo de
escape
Múltiple de admisión

ciclón
filtro

Deposito
de Turbo alimentador
ciclón Conducto de aire

Aire

Silenciador Humo
 1.- CICLÓN
 El ciclón, tiene por función retener las partículas solidas grandes, que
puede contener el aire.
 El ciclón en algunos casos esta provisto de un deposito para almacenar
las partículas solidas, que después son eliminadas por el operador.
 El ciclón como su nombre lo indica, tiene unas ranuras por donde
ingresa el aire haciendo remolino para separar la partículas solidas.

El ciclón
Tipos de ciclón
 2.- FILTRO DE AIRE
 El filtro de aire, tiene por función retener todas las partículas sólidas
que son arrastradas por el aire que va al cilindro.
 El filtro de aire presenta:
 - Un casco, que por lo general es de latón y contiene a la unidad
filtrante
 - La unidad filtrante es de cartón filtrante doblado en pliegues,
encargado de retener las partículas solidas.
Filtros de aire
Filtros de aire
 3.- TURBO ALIMENTODOR
 El turbo alimentador, tiene por función hacer que el aire ingrese a
los cilindros con mayor velocidad y fuerza, a fin de que los cilindros
se llenen de aire mas rápidamente.
 El turbo, aprovecha la energía de la salida del humo, producto de la
quema del petróleo, por el tubo de escape.
 4.- CONDUCTO DE AIRE
 El conducto de aire, es un tubo y tiene por función conducir el aire
filtrado desde el filtro hasta el múltiple de admisión y para luego ser
distribuido a cada uno de los cilindros.
 Los tubos de inducción del aire, trabajan en conjunto con el filtro de
aire, para llevar el aire a su motor. Es importante que todas las
articulaciones estén debidamente selladas y libre de pérdidas.
 5.- MULTIPLE DE ADMISIÓN
 El múltiple de admisión, es un elemento que recibe el aire del
conducto de aire y lo distribuye a cada cilindro.
 El múltiple de admisión, es fabricado de fierro fundido y presenta
tantos conductos de entrada como cilindros tiene el motor.
Múltiples de admisión
 2.- SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE PETROLEO
 El subsistema de provisión de petróleo, tiene por función suministrar
petróleo al motor en cantidades suficientes y libre de impurezas
solidas, de acuerdo a las necesidades del motor.

Partes:
 1. Tanque.
 2. Grifo.
 3. Pre filtro.
 4. Bomba de alimentación o bomba de transferencia.
 5. Filtros.
 6. Bomba de inyección.
 7. Toberas.
 8. Cañerías.
1 Tanque de petróleo 5 Filtro 7 Inyector

2 Grifo 6 Bomba de inyección 8 Cañerías

3 Pre filtro

4 Bomba de alimentación
8 7

TANQUE
1
1

4
2
6
5
3

2.- SUBSISTEMA DE PROVISIÓN DE PETRÓLEO

Subsistema de provisión de petróleo
 1.- TANQUE
 El tanque de combustible o depósito del petróleo, tiene por función
almacenar el petróleo.
 El deposito del petróleo, debe ser contenedor seguro para líquidos
inflamables como el petróleo y su capacidad depende del tamaño del
tractor.
 El tanque debe tener las características:
 - Almacenamiento seguro.
 - El relleno debe ser sin riesgos.
 - Almacenamiento sin perdidas.
 - Usar un indicador del nivel de combustible.
 2.- GRIFIO
 El grifo , tiene por función obstruir y restablecer el paso del flujo del
petróleo.

3.- PRE FILTRO

 El pre filtro, tiene por función retener las partículas solidas grandes,
que puede contener el petróleo.

Grifo Pre filtro

 4.- BOMBA DE ALIMENTACIÓN
 La bomba de alimentación, es un dispositivo que tiene por función
aspirar el combustible del depósito y suministrarlo a presión a la
bomba de inyección.
 La bomba de alimentación, eleva ligeramente la presión del petróleo
de 1 a 5 atmósferas, presión suficiente para que la bomba de
inyección recepcione el combustible.
 La bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la
bomba de inyección.
 La bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual,
para llenar y purgar el sistema de inyección, al realizar operaciones
de mantenimiento.
 Bombas de alimentación

De paletas De engranajes
Bomba de alimentación
 4.- BOMBA DE TRANSFERENCIA
 La bomba de transferencia, también es un dispositivo, que tiene la
misma función de la bomba de alimentación y es accionada por el
árbol de levas del sistema de distribución.
 La bomba está constituida por un cuerpo que contiene un
diafragma, resortes y las válvulas de aspiración y descarga.

Bomba de
transferencia
Bomba de transferencia
 5.- FILTRO DE PETROLEO

 El filtro de petróleo, tiene la función de retener todas las partículas

solidas que se encuentran en el petróleo.
 El numero de filtros depende del tamaño del motor, siendo de 1 en
motores pequeños y medianos y de 2 en los pesados.
 Las partículas solidas vienen del surtidor, del tanque, de los
recipientes usados para transportar el combustible.
 Los estudios demuestran que más de 90% de los problemas de
inyectores son causados por combustible sucio.
 Los filtros presentan un casco y una unidad filtrante.
Filtros de petróleo
Filtros de petróleo
Filtros en el motor
 6.-BOMBA DE INYECCIÓN
 La Bomba de inyección, es un dispositivo que es accionado por el
engranaje del cigüeñal.

Funciones
 . Elevar la presión del petróleo hasta un nivel de 300 a 500
atmósferas.
 . Acelerar y desacelerar la velocidad del motor.
 . Apagar el motor.
 . Distribuir el combustible a las toberas en función al orden de
encendido en los cilindros del motor.
 . Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Bomba de inyección
Bomba de inyección
 Tipos de bombas
 Existen varios tipos de bombas, de estas las mas usadas son:
 . Bomba Bosch.
 . Bomba Internacional
 . Bomba CAV o Rotativa.

Bomba Bosch
Bomba Bosch
Bomba Internacional
Bomba Internacional
Bomba CAV
 7.- INYECTOR
 El inyector, es una válvula que se
abre cuando el petróleo llega a
una presión de 300 a 500
atmosferas.
 Las funciones del inyector son:
 . Atomizar el petróleo en el grado
requerido.
 . Dirigir el chorro de petróleo
homogéneamente por toda la
cámara de combustión.
 . Iniciar y terminar la inyección del
petróleo en el momento oportuno.
 . Dosificar la cantidad de
combustible de acuerdo a la labor
que realiza el tractor.
 Las pates del inyector se aprecian
en el grafico adjunto.
Inyectores
Inyectores
Inyectores en el motor
 8.- CAÑERIAS
 Las cañerías, son tuberías de jebe para baja presión y de fierro para alta
presión.
 Las cañerías tienen la función de conducir el petróleo en el sistema.
 Las cañerías son de ida y de retorno.
 Ida: son aquellas tuberías que llevan el petróleo desde el tanque hasta el
inyector.
 Retorno: son aquellas tuberías que retornan el petróleo hasta el tanque.
Sistema de provisión de petróleo
 3.- SUB SISTEMA DE ESCAPE
 El subsistema de escape, tiene la función de eliminar el humo al
medio ambiente, producto de la quema del combustible dentro de los
cilindros.

Partes:
 1. Múltiple de escape.
 2. Tubo de escape.
 3. Silenciador.
 1.- MULTIPLE DE ESCAPE
 El múltiple de escape, es una pieza que hace converger los gases
quemados de la combustión al tubo de escape.
 El múltiple de escape, es fabricado de materiales resistentes al calor y a
la corrosión por estar expuesto a altas temperaturas y al vapor de agua.
Múltiple de escape
 2.- SILENCIADOR
 El silenciador, es un elemento
que tiene la función de
amortiguar o reducir el ruido
que se produce al quemarse el
petróleo en la cámara de
combustión.
 La clave para su
funcionamiento radica en
conducir los gases de escape
que salen del motor, a una
cámara donde estas ondas
choquen y actúen de manera
destructiva sobre las ondas
entrantes.
 Todos los silenciadores buscan
convertir el flujo pulsante de los
gases de escape en un flujo
continuo y silencioso.
Silenciador
 3.- TUBO DE ESCAPE
 El tubo de escape, como
su nombre lo indica es un
tubo que tiene la función
de conducir el humo
desde el múltiple de
escape al medio
ambiente.
 El tubo de escape debe
ser fabricado de
materiales resistentes al
calor y a la corrosión
porque esta expuesto al
calor y al vapor de agua.
 Sub Sistemas de aire y escape
Múltiple de escape

culata
Conducto de aire Tubo de
escape
Múltiple de admisión

ciclón
filtro

Deposito
de Turbo alimentador
ciclón Conducto de aire

Aire

Silenciador Humo
7.- SISTEMA ELECTRICO
 7.- SISTEMA ELÉCTRICO
 El sistema eléctrico, esta compuesto por artefactos: eléctricos,
electromagnéticos, electroquímicos e interruptores, que sirven para
el buen funcionamiento del motor y del tractor.
 El sistema eléctrico, tiene por función, producir, controlar, almacenar
y consumir la energía eléctrica continua; que es generada por el
alternador, controlada por el relay, almacenada en la batería y ésta a
la vez, abastece de energía a los diferentes circuitos que componen
el tractor, como: el arranque del motor, alumbrado, claxon, censores
de temperatura , de presión de aceite e hidráulico y otros.
 PARTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO

 1.- Subsistema de carga.

 2.- Subsistema de consumo.

1.- SUBSISTEMA DE CARGA

 El subsistema de carga, se encarga de generar, regular y
almacenar la energía eléctrica continua.

Partes:
 1. Alternador. 4. Batería
 2. Relay. 5. Cables
 3. Amperímetro.
 Subsistema de carga

1
2

1 Alternador
3
5
2 Relay

3 Amperímetro

4 Batería

5 Cables 4
 1.- ALTERNADOR
 El generador o alternador, es un artefacto encargado de generar o
producir la corriente eléctrica continua.
 En donde primeramente se produce la corriente alterna y luego lo
transforma en corriente continua.
 El alternador, transforma la energía mecánica del cigüeñal en
energía eléctrica mediante poleas y fajas en V.
 El alternador sucedió al dinamo de modo paulatino a partir de
los años 1970, cuando los costos de fabricación y el desarrollo de
los componentes electrónicos de rectificación y regulación,
permitieron sustituir a los componentes electromagnéticos.
 Además el rendimiento eléctrico es muy superior al dinamo y se
obtiene un nivel de corriente continua casi perfecta.
Alternador
Alternador - Partes
 2.- RELAY
 El relay, es un artefacto que se encarga de regular el voltaje y el
amperaje de la energía eléctrica producida por el alternador.
 El relay, regula la corriente generalmente a 12 voltios y todo exceso de
producción de corriente lo transforma en calor, mediante resistencias y
luego lo libera al medio ambiente.

Relay antiguos
Relays electrónicos
 3.- AMPERIMETRO
 El amperímetro, es un instrumento que mide el amperaje de la
corriente y determina el sentido de la misma.
 Existen amperímetros que miden ambas corrientes continua y
alterna y otros solamente miden un tipo de corriente. Los
amperímetros de los tractores sólo miden la corriente continua.
 4.- BATERIA
 La batería, es un artefacto electroquímico que recibe corriente
continua, lo transforma en energía química, lo almacena como tal y
lo puede devolver como corriente continua, cuando sea necesario.
 La batería, usada en los tractores es de 12 voltios.
 La batería esta formada por unidades de batería que producen 2
voltios.
 La UB, presenta las siguientes partes: depósito, placas positivas,
placas negativas, placas neutras y electrolito.
Batería - Partes
Batería - Partes
Voltímetro
 5.- Cables
 Los cables, son fabricados de cobre, fierro, bronce, etc., de diámetro
variable y recubiertos con material aislante.
 Sirven para conducir la corriente continua de un extremo a otro.

Cables
 2.- SUBSISTEMA DE CONSUMO
 El subsistema de consumo se encarga de distribuir la
corriente de la batería a los diferentes artefactos que
requieran de energía eléctrica, para su funcionamiento.

Partes:
 1. Arranque del motor.
 2. Alumbrado.
 3. Claxon y otros.
 1. ARRANQUE DEL MOTOR
 El arranque del motor, esta compuesto por artefactos que sirven
para iniciar el funcionamiento del motor o sea el arranque.

Partes:
 1. Batería.
 2. Amperímetro.
 3. Chapa de contacto.
 4. Solenoide.
 5. Arrancador.
 6. Cables delgados.
 7. Cables gruesos.
 7 Sistema de arranque

BATERIA

2
1
3 6
1 Batería

2 Amperímetro 4

3 Interruptor

4 Solenoide

5 Arrancador
5
6 Cables delgados

7 Cables gruesos
Arranque - Partes
 4.- SOLENOIDE
 El solenoide, es un electroimán que al recibir corriente de la chapa
de contacto, se electro magnetiza y hace posible la conexión directa
de la batería con el arrancador mediante el cable grueso.
Solenoide y arrancador
 5. EL ARRANCADOR
 El arrancador, es un artefacto eléctrico, que al recibir la energía
eléctrica de la batería a través del solenoide, acciona un piñón que
engrana con la cremallera del volante, haciéndolo girar con el
cigüeñal, a fin de que el aire que ingresa al cilindro sea, comprimido y
mezclado con el petróleo, para que la combustión ocurra y así dar
inicio al funcionamiento del motor.

Partes:
 Las partes principales del arrancador son: el estator y el rotor.
 El estator, constituido por el casco, 2 imanes y 2 embobinados o
campos.
 El rotor, constituido por el bendix, el embobinado o piña, el
conmutador.
Arrancador y solenoide
Solenoide y arrancador
 La batería, el amperímetro, el interruptor, cables gruesos y cables
delgados del sistema de arranque del motor, ya han sido vistos en el
sub sistema de carga.

2.- ALUMBRADO

3. CLAXON Y OTROS
3.- TRANSMISIÓN DEL TRACTOR
 3. TRANSMISION DEL TRACTOR
 La transmisión, es la tercera parte del tractor y tiene por función
transmitir la energía mecánica giratoria del volante a las ruedas
motrices de los tractores de llantas o a las catalinas motrices de los
tractores de orugas.
 La transmisión de la energía mecánica giratoria es, del motor a las
llantas o a las orugas de los tractores.

Partes:
 1.- Embrague.
 2.- Caja de cambios.
 3.- Mando final.
Partes del tractor
Partes del tractor
1.- EMBRAGUE
 1.- EMBRAGUE
 El embrague, es un dispositivo que sirve para conectar o desconectar la
energía mecánica del volante a la caja de velocidades o caja de
cambios.
 Al conectar la energía mecánica giratoria a la caja de cambios por el
embrague, el tractor no se desplaza, cuando esta en neutro y se
desplaza cuando esta conectado a cualquier cambio.
 Al desconectar la energía mecánica giratoria a la caja de cambios por el
embrague, el tractor se para, para colocar a la caja en neutro o para
colocarlo un cambio cualquiera.
 La misión del embrague es conectar o desconectar el movimiento de
giro del cigüeñal a la caja de cambios.
.

Tipos:
 1. Embrague de simple acción. 2. Embrague de palanca.
 3. Embrague de doble acción 4. Embrague hidráulico.
 1. EMBRAGUE DE SIMPLE ACCIÓN
 El embrague de simple acción o embrague de fricción de disco
simple, es el más simple y se emplea en tractores de llantas y
tractores de orugas.

Partes:
 1. Un disco de fricción. 4. Un cojinete axial.
 2. Un plato compresor. 5. Un pedal.
 3. Un juego de palancas. 6. Un resorte.

 Al pisar el pedal a fondo, se desconecta el movimiento de giro del

cigüeñal que va a la caja de cambios, situación que se aprovecha
para colocar a la caja en neutro o en cambio.
 Al dejar libre el pedal, se conecta el movimiento de giro del volante
que va a la caja de cambios, situación que se aprovecha para
desplazar o parar al tractor.
Embragues de simple acción
Embrague de simple acción - Partes
Embrague de simple acción - Partes
Embrague de simple acción
Embragues de simple acción
Embrague de simple acción
Funcionamiento Embrague de simple acción
 2. EMBRAGUE DE PALANCA
 El embrague de palanca, es empleado en tractores de orugas.
 Este embrague de palanca es accionado con la mano, a fin de que
los pies estén libres para accionar los frenos del tractor.
 El embrague de palanca, es muy similar al embrague de simple
acción, solo el pedal ha sido reemplazado por la una palanca.

Partes:
 1. Un disco de fricción.
 2. Un plato compresor.
 3. Un juego de palancas.
 4. Un cojinete axial.
 5. Una palanca.
 6. Un resorte.
Embrague de palanca
Embrague de palanca - Partes
 3. EMBRAGUE DE DOBLE ACCIÓN

 El embrague también se llama embrague de fricción de doble disco,

el primer disco del embrague da movimiento a la caja de cambios y
segundo disco de embrague da movimiento a la toma de fuerza viva;
cuando están embragados o conectados.
 El embrague de doble acción, es usado en algunos tractores de
llantas, que presentan toma de fuerza viva o independiente.
 Al pisar el pedal hasta la mitad, se desconecta el movimiento que va
a la caja de cambios y a la toma de fuerza no; y cuando se pisa el
pedal a fondo, se desconecta la toma de fuerza y la caja de cambios
sigue desconectada.
 Situaciones que se aprovechan para colocar a la caja en neutro o en
cambio y la toma de fuerza ser acoplarla o desacoplarla.
 Al dejar libre el pedal hasta la mitad, se conecta el movimiento a la
toma de fuerza y la caja de cambios sigue desconectada y al dejar
libre el pedal totalmente, se conecta el movimiento a la caja de
cambios y la toma de fuerza sigue conectada.

Partes:
 1. Dos discos de fricción.
 2. Dos platos de compresión.
 3. Dos juegos de palancas o uñas.
 4. Un cojinete axial.
 5. Un pedal.
 6. Un resorte.
Embrague de doble acción - Partes
Embrague de doble acción - Partes
Funcionamiento embrague de doble acción
Embrague de doble acción - Partes
Embrague de doble acción - Partes
 4. EMBRAGUE HIDRÁULICO
 El embrague Hidráulico, es un tipo de embrague que presenta: fluido
hidráulico, bomba y turbina.
 Se usan en tractores de llantas y de orugas.
 Su funcionamiento se vasa en la transmisión de energía desde una
bomba centrifuga a una turbina de bombeo, usando para ello aceite
hidráulico.
 Su funcionamiento se comprende suponiendo dos ventiladores
colocados uno frente al otro, uno conectado a la red eléctrica, que
impulsa el aire y que choca en las aspas del otro, que sin estar
conectado a la red eléctrica, se pone a girar.
 En esencia consisten en dos coronas giratorias, que tienen forma de
semitoroide, provistas de álabes, una de ellas, va unida al cigüeñal,
actúa como bomba, y la otra, unida al primario de la caja de
cambios, actúa como turbina.
 La bomba y turbina, están alojadas dentro de una carcasa frente a
frente y están separadas por un pequeño espacio para que no se
produzca rozamiento entre ellas.
 La energía es producida por el movimiento del fruido hidráulico.
 El Embrague no requiere de palanca, ni pedal para operarlo, solo
requiere de aumentar o disminuir la velocidad del motor.

Partes:
 I. Bomba.
 2. Turbina.
 3. Casco o carcasa.
 4. Fluido hidráulico.
Principio de acoplamiento hidráulico
Embrague hidráulico
Embrague hidráulico- Partes
Bomba y turbina
Embrague hidráulico - Funcionamiento
Embrague hidráulico - Funcionamiento
2. CAJA DE CAMBIOS
 2. CAJA DE CAMBIOS
 Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en el
tractor, es necesario recordar el concepto de potencia expresado como:
el trabajo realizado en la unidad de tiempo, P = F.V, siendo: P = potencia,
F = fuerza y V = velocidad; en donde P es constante, F y V son variables.
 El tractor para realizar las diferentes labores agrícolas, va requerir
aumentar o disminuir las variables de F y V, y estas necesidades se
satisfacen con la caja de cambios, que permite modificar las parejas de
valores de F, V,.
 La caja de cambios, es un conjunto de engranajes fijos y deslizantes que
tienen la posibilidad de engranar en varias combinaciones, obteniéndose
así diferentes rangos de velocidades y fuerza o cambios.
 La cantidad de marchas adelante oscila entre 8 y 12 y las marchas en
retroceso entre 2 y 4.- Normalmente la marcha mas alta es usada para
transporte.
 Los cambios pueden estar accionados mecánica o hidráulicamente.
 Los engranajes son fijos, cuando están fijados al eje y los
engranajes son deslizantes, cuando se deslizan o desplazan a lo
largo del eje con dientes, para engranar con los fijos.
 La caja de cambios, sirve para cambiar de velocidades al tractor,
tanto hacia adelante como en retroceso, de acuerdo a los
requerimientos de fuerza y velocidad.

Tipos de cajas
 Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de
clasificarlas.
 Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de
control electrónico la clasificación era mucho más sencilla e intuitiva
y se hacia en base a su construcción y funcionamiento.
 Con el desarrollo de sistemas de control electrónico para cajas, se
da la paradoja de que existen cajas manuales con posibilidad de
accionamiento automático y cajas automáticas con posibilidad de
accionamiento manual o mecánico.
 Las cajas en función a su accionamiento son:
 - Caja de cambios asistida mecánicamente o mecánica
 - Caja de cambios asistida hidráulicamente o automática
 1. CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA
 Se denominan cajas de cambios asistidas mecánicamente o
mecánicas, a aquellas que se componen de elementos estructurales
(carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos,
etc.) de tipo mecánico.
 En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes
velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste
puede estar automatizado.
 Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes,
sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de
aceite alojado en el cárter.
 Las cajas de cambio asistidas mecánicamente pueden ser de tres
tipos:
- Cajas con engranajes desplazables.
- Cajas con engranajes de toma constante.
- Cajas Sincronizados.
 Caja de cambios con engranajes desplazables
 Posee engranajes de dientes rectos, que se desplazan sobre sus ejes
para acoplarse con los engranajes fijos y dar rangos de velocidad y
fuerza.
 Es el sistema más simple y mas usado en los tractores agrícolas.
 En las cajas de cambios mecánicas de engranajes desplazables, los
cambios no se hacen sobre la marcha, es necesario detener la maquina
para poder hacer los cambios.
 Estas cajas siempre van acompañadas de un selector de velocidades o
caja de alta y baja, para duplicar las cambios.
 Estas cajas se usan en tractores de llantas y de orugas.

Partes

 Eje primario, eje secundario, eje intermedio, deslizadores, horquillas,

engranajes y palanca.
Transmisión por engranajes
Caja de cambios mecánica - Partes
Caja de cambios en neutro

1-1’.- Primario –
intermedio
2-2’.- Primera marcha
3-3’.- Segunda marcha
4-4’.- Tercera marcha
5-5’.- Cuarta marcha
6-7-6’.- Marcha atrás
7.- Piñón de retroceso
8.- Eje secundario
9.- Eje intermedio
10.- Eje primario
 1ª 2ª 3ª 4ª M.A.

Caja de cambios en primera

1ª marcha

3ª marcha
5
4ª M.A.
Caja de cambios en segunda
2ª marcha

4ª marcha
Caja de cambios en tercera

3ª marcha

march
Caja de cambios en cuarta

4ª marcha
Caja de cambios en retroceso

marcha atrás
Cajas de cambios
 Caja de cambios con engranajes de toma constante
 Los ejes paralelos contienen engranajes que permanecen siempre
engranados.
 Cuando el engranaje no transmite movimiento, gira libre sobre su eje
y cuando transmite, lo hace a través de un manguito dentado
desplazable por la palanca de cambios, solidarizándolo al eje,
transmitiéndose así el movimiento.
 Este tipo de cajas poseen engranajes helicoidales.
 Son poco usadas en los tractores agrícolas.
Caja de cambios de engranajes de toma constante
Caja de cambios de engranajes de toma constante
Caja de cambios de engranajes de toma constante
Caja de cambios de engranajes de toma constante
Caja de cambios de engranajes de toma constante
 Caja de cambios sincronizada
 Posee engranajes de toma constante.
 A través de un mecanismo que iguala la velocidad de giro, permite
acoplar dos engranajes en pleno movimiento.
 Este tipo de cajas de cambios es utilizada por camiones y
automóviles que necesiten modificar los cambios en plena marcha.
 Durante estos últimos años han aparecido distribuidores ofreciendo
tractores agrícolas con cajas de cambios sincronizadas.
 2. CAJA DE CAMBIOS HIDRAULICA
 Estas cajas llamadas también cajas de cambios asistidas
hidráulicamente o automáticas, utilizan engranajes epicicloidales.
 El elemento de conexión entre el motor y la propia caja, es un
convertidor de par en vez del clásico embrague, aunque su
cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del
motor con la caja.
 Las cajas de cambio además de la gestión automática en la
selección de las distintas velocidades que las caracteriza permiten
la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a
como se realiza en las cajas mecánicas.
 Este tipo de cajas admiten el cambio de marcha sin accionar el
acople del embrague entre el motor y la transmisión.
 El cambio de marcha se efectúa con engranajes de toma constante
y con la ayuda de embragues y frenos hidráulicos.
 La operación de cambio se realiza sin oprimir el pedal de marcha
alta a baja marcha o viceversa, y esto es una importante ventaja
cuando en labores de aradura se necesita un plus de esfuerzo de
tracción para sortear una situación exigida.
 Los cambios se hacen sobre la marcha y pueden tener hasta doce
velocidades hacia adelante, y doce velocidades de retroceso.
 Los sistemas epicíclicos son interconectados para dar los cambios y
son operados por los embragues y frenos hidráulicos.
 Estas cajas no requieren de embrague, son practicas, cómodas,
ahorran tiempo y combustible.
 Estas cajas se emplean en tractores de llantas y de oruga.
Cajas de cambios automática
Cajas de cambios automática
Cajas de cambios automática
Cajas de cambios automática
3. MANDO FINAL
 3. MANDO FINAL
 El mando final, es la ultima parte de la transmisión del tractor.
 Tiene por función de reducir la velocidad proveniente de la caja de
cambios, aumentar el torque y transformar el movimiento
longitudinal en movimiento transversal a 90°.

Tipos:
 1. Mando final de tractores de llantas.
 2. Mando final de tractores de oruga.
 1. M. F. DEL TRACTOR DE LLANTAS
El mando final de los tractores de llantas, presentan las partes
siguientes:

Partes:
 1. Un piñón de ataque.
 2. Una corona.
 3. Un diferencial.
 4. Dos ejes laterales.
 5. Dos reducciones finales.
 6. Dos palieres.
 7. Dos ruedas motrices.
Mando final del tractor de llantas
 1 y 2.- PIÑÓN Y CORONA
 El piñón y la corona, son engranajes que engranan a 45°.
 Sirven para transformar el movimiento longitudinal giratorio en
movimiento trasversal giratorio y reducir la velocidad para aumentar
el torque a los ejes laterales.
Piñón, corona
Piñón, corona
 3.- DIFERENCIAL
 El diferencial, tiene por función aumentar, disminuir o neutralizar el
movimiento de una de las ruedas motrices con respecto a la otra.
 Cuando un tractor toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la
rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda,
ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva
 El diferencial es un conjunto de engranajes que recibe la energía
mecánica de la corona y lo transmite a los ejes laterales.
Piñón, corona, diferencial ejes laterales
Piñón, corona y diferencial
Piñón, corona, diferencial y ejes laterales
Piñón, corona, diferencial y ejes laterales
 4. EJES LATERALES
 Son 2 ejes que transmiten movimiento giratorio del diferencial a
cada reducción final.

5. REDUCCIONES FINALES
 Son 2 reducciones finales, conformado por 2 engranajes uno chico y
el otro grande y su función es reducir la velocidad aumentando el
torque considerablemente al palier de la rueda motriz de la llanta.

6. PALIER
 Son 2 ejes que transmiten movimiento giratorio de las reducciones
finales a cada rueda motriz del tractor.

7. RUEDA MOTRIZ
 Son 2 discos que reciben movimiento giratorio de cada palier.
 Presentan pernos para asegurar al aro de cada llanta.
Eje lateral, reducción final y palier
Piñón, corona, diferencial, eje lateral, reducción final y palier
Mando final tractor de llantas
Mando final tractor de llantas
 2. M. F. DEL TRACTOR DE ORUGAS
 El mando final de los tractores
de orugas, presenta las partes
siguientes:

Partes:
1. Un piñón de ataque.
2. Una corona.
3. Dos embragues direccionales.
4. Dos ejes laterales.
5. Dos reducciones finales.
6. Dos palieres.
7. Dos catalinas motrices.
 M. f. del tractor de oruga

1 Piñón de ataque
Caja de
Cambios 2 Corona
1
3 Embragues direccionales

4 Ejes laterales.

5 Reducciones finales

5 6 Palieres
4 4
7 Catalinas motrices
3 3

2
7
6
 3. EMBRAGUES DIRECCIONALES
 Estos embragues direccionales son multidiscos de fricción y son
accionados con la mano para tener los pies libres para accionar los
frenos.
 Los embragues direccionales, son 2 embragues que sirven para
hacer los giros hacia la derecha, a la izquierda, hacia adelante o
hacia atrás, desembragando el lado correspondiente.

7. CATALINAS MOTRICES
 Las catalinas, son 2 discos dentados que sirven para transmiten
fuerza y movimiento a las cadenas con zapatas y por ende que el
tractor se desplace.
 Las catalinas motrices reciben fuerza y movimiento giratorio de los
palieres.
Catalinas motrices de tractores de oruga
Catalina motriz en tractor de oruga
Catalina motriz en tractor de oruga
4.- ENGANCHES DEL TRACTOR
 4.- ENGANCHES
 Los enganches, es la cuarta parte del tractor.
 Son dispositivos que presentan los tractores y sirven para acoplar o
enganchar a los implementos o maquinas agrícolas, para que el
tractor realice las labores agrícolas.

Tipos:
 1.- Barra de tiro.
 2.- Enganche integral.
 3.- Toma de fuerza.
Enganches del tractor de llantas
 1.- BARRA DE TIRO
 La barra de tiro, tiene la función de jalar, arrastrar y remolcar
implementos agrícolas, tales como rufas, rastras de discos, etc.
 Lo tienen tanto los tractores de llantas y de orugas.
 La barra de tiro esta ubicada generalmente en la parte posterior del
tractor.

Tipos:
 1. Fija.
 2. Oscilante.
 3. Porta herramientas.

 1.- Barra fija o corriente

 Es la mas común y viene equipada normalmente al tractor, la cual es
ajustable de manera lateral, vertical
 y longitudinalmente con respecto al tractor, con el fin de facilitar la
maniobra con el implemento enganchado.

Barras de tiro fijas

Barras de tiro fijas
Barra de tiro fija
Barra de tiro fija
Barra de tiro de ganchos
 2.- Barra de tiro oscilante
 Esta barra de tiro en su punto de apoyo está articulada a unos
rodillos, que le permiten desplazarse fácilmente de un lado a otro
horizontalmente, dando mayor maniobrabilidad al tractor cuando
tiene enganchado implementos grandes y pesados.
Barra de tiro oscilante
Tractor con barra fija jalando rastra
Tractores con barra fija jalando rastra
 3.- Barra portaherramientas
 La barra portaherramientas es montada mayormente en tractores
de oruga, pero también en algunos casos puede ser instalada en los
de llantas y se requiere del apoyo del sistema hidráulico, para
levantar, profundizar o empujar los implementos montados en ella.
 Estas barras como su nombre lo indica tienen la forma de U y de
recta, y de sección rectangular o cuadrada.

 La potencia a la barra de tiro aproximada es de:

 Pbt = 70 al 90% de la Pv.
Barra portaherramientas en tractor de oruga
Barra porta herramientas en tractor orugas
 2.-ENGANCHE INTEGRAL
 El enganche integral, también se le conoce como enganche en tres
puntos, esta ubicado en la parte posterior del tractor
 El enganche en 3 puntos es montado generalmente en los tractores
de llantas, pero también puede ser instalado en algunos tractores
de oruga.
 El enganche integral, tiene por función: jalar, arrastrar y levantar
implementos agrícolas, tales como arado de discos integral, arado
de vertedera integral, etc.

 El enganche tiene las ventajas siguientes:

 .Permite el control de la altura y profundidad manual.
 .Permite el control de la profundidad automática.
 .Permite el control de la transferencia de peso automático.

 Con este tipo de enganches se puede levantar el implemento,

facilitando su transporte de un lugar a otro.
 El enganche integral presenta dos partes; una visible y la otra no
visible.
 Visible.- Es la parte que se ve en la parte externa posterior de tractor,
conformado por los puntos de acople, brazos de levante, brazos de
los puntos de acople, tirantes, cadenas, etc.
 No visible.- Es la parte que no se ve y esta interno en el tractor, es
el sistema hidráulico, conformado por el deposito de fluido
hidráulico, filtro, bomba, cañerías, válvulas de derivación, etc.

 La potencia al enganche en 3 puntos aproximada es de:

 Pei = 70 al 90% de la Pv.
Enganche integral
Enganche integral
Enganche integral
Arado de discos y vertedera integrales
Rastra de discos integral
Tractor con arado de discos integral
Tractor con arado de vertedera integral
Tractor de orugas con enganche integral
 3.- TOMA DE FUERZA
 La toma de fuerza, es un eje giratorio y dentado, esta ubicado
generalmente en la parte posterior del tractor, pero también puede
estar al lado derecho medio y anterior de los tractores de llantas.
 La toma de fuerza, tiene por función accionar maquinas o
mecanismos agrícolas, estacionarios o remolcados:
 Como maquinas estacionarias: trilladoras de arroz, desgranadoras de
maíz, bombeo de agua, etc.
 Como remolcadas: sembradoras combinadas, cosechadoras
combinadas, asperjadoras, etc.
 La toma de fuerza por el N° de dientes es de 7 y 21 dientes, la toma
de fuerza de 7 dientes gira a 540 rpm y la de 21 dientes gira a 1,000
rpm.
 La fuerza y movimiento giratorio de la toma de fuerza, se aprovecha
mediante ejes cardan o mediante poleas y fajas planas.
 Tipos:
 Toma de fuerza viva
 Recibe la fuerza y movimiento giratorio del embrague de doble
acción.
 La toma de fuerza puede operarse independientemente, de lo
que este haciendo el tractor ya sea desplazándose o parado.
 Es necesario detener el tractor para acoplarlo o desacoplarlo.
 La velocidad de giro no es proporcional a la velocidad de avance
del tractor.

 Toma de fuerza simple

 Recibe la fuerza y movimiento giratorio del eje intermedio de la
caja de cambios mecánica.
 Es necesario detener el tractor para acoplarlo o desacoplarlo.
 La velocidad de giro no es proporcional a la velocidad de avance
del tractor.
 Toma de fuerza variable
 Recibe la fuerza y movimiento giratorio de la corona o eje lateral, del
mando final.
 La velocidad de giro si es proporcional a la velocidad de avance del
tractor.
 Es muy usada en sembradoras combinadas y asperjadoras.
 Es necesario detener el tractor para acoplarlo o desacoplarlo.

 La potencia a la toma de fuerza aproximada es de:

 Ptf = 90 al 95% de la Pv.
Toma de fuerza
Tipos de toma de fuerza
Toma de fuerza en tractor
Ejes cardan para toma de fuerza
Tractores accionando maquinas estacionarias
Tractor accionando maquina estacionaria
Tractor accionando maquina estacionaria
Conexión de toma de fuerza a maquinas remolcadas
Toma de fuerza y barra de tiro
 Tractores accionando maquinas remolcadas

Cosechadora de maíz Empacadora de heno

Tractor accionando maquina remolcada
Tractor accionando maquina remolcada
GRACIAS