VEHÍCULOS COMPETICIÓN

Diferencial
Noveno Automotriz
Byron Ortiz
Creación
 El diferencial fue inventado en 1827 por el mecánico francés
Onesiphore Pecqueur
 Un modelo del carro de Cugnot.
 El ingeniero alemán Karl Benz 1877
Materiales
 Los satélites, los planetarios y el eje portasatélites son
generalmente de acero al carbo débilmente tratado
mediante cementación ( carga de rotura, 110 kg/mmz;
carga de debilitación, 85 kg/mm2).

Elemento Material Tratamiento

Satélites Acero al carbón Cementación
Planetarios
Eje porta satélites
Tratamiento térmico cementación
 Una gran dureza superficial
 Resistencia al desgaste.
Tratamiento químico de engrane y
corona
 Tratamiento Fosfatado es una capa inerte que se forma
alrededor del elemento que ayuda en las propiedades
anticorrosivas. (Toyota)
Acabado isotrópico
 Un excelente comportamiento ante fatiga de flexión y
de contacto
 Soporta altas cargas de trabajo.
 Retención del lubricante.
 Disipación del calor
Diferencial
 El diferencial es el componente encargado de trasladar
la rotación producida por el motor hacia las ruedas
encargadas de la tracción.
 Es derivar la rotación recibida de la caja de velocidades
(Transmisión) en un Angulo de 90 grados
Componentes
 Esta compuesto de 6 engranes llamados o conocidos
como: Un Piñón, una Corona, 2 Planetarios y
2 Satélites.
Tracción delantera
 Los vehículo de tracción delantera traen el diferencial
integrado en la estructura de la transmisión o caja de
velocidades.
Tracción posterior
 Los vehículos de tracción posterior utilizan un eje
denominado “cardan ” que comunica el motor con el
eje trasero, la cual se encarga de transferir la potencia
al diferencial situado en el eje trasero.
Tracción a las 4 ruedas
 Tiene 3 diferenciales por que las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las
no directrices.
Tipos de diferenciales
Auto-
Libre Blocante
blocantes

Mecánicos Manual

Torsen

Electronicos

viscosos
Diferencial libre
 Su única función es la de compensar la diferencia de
distancia de recorren las ruedas exteriores frente a las
interiores.
Diferencial bloqueable (manual)
 Se utilizan para evitar que la capacidad de transmitir
movimiento de un conjunto mecánico se malogre
porque una rueda patina .
 Se anula el efecto diferencial.
Diferencial autoblocante
 Viene montado en vehículos de altas prestaciones y
racing
 Este diferencial se representa en porcentaje donde
50% , 0-100%,
Diferencial autoblocante mecánico
 Estos diferenciales se suelen montar en vehículos de
tracción trasera, de gran potencia, pierde adherencia
durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas,
siendo necesario el enclavamiento de este a
determinado valor, para evitar un deslizamiento
excesivo que generaría un sobre viraje.(Subaru WRX
STI).
Sobre viraje
 Las ruedas traseras no siguen el mismo recorrido que
el de las ruedas delanteras, sino que se deslizan hacia
el exterior de la curva, produciendo que el vehículo
haga un trompo o derrape.
 Diferencial autoblocante por discos
de fricción
 Disponen de una o dos
arandelas elásticas,
mediante las cuales se forma
un par de bloqueo constante
 Estos diferenciales tienen un
valor de bloqueo de aprox.
40% hasta el 75%, según el
tipo de vehículo, podemos
encontrar un aprox. 25% y
75%.
Diferencial eplicicloidal
 Esta constituido por un tren de engranajes planetarios
es un conjunto de tres componentes: un engranaje de
anillo, un portador planetario con uno o más
engranajes de piñón ("planetas") y un engranaje solar
central.( Mitsubishi 3000GT VR4)
Diferencial viscoso
 Cuando existe una diferencia de giro entre su carcasa y
el eje que la atraviesa, la presión sube sobre los 90 bar
y la temperatura aumenta bastante por encima de los
150º, de manera que los discos se aproximan y acoplan
provocando el auto bloqueo del diferencial.
 Este sistema es un poco lento en activarse y en
desactivarse.
 Lo utilizan: Syncro, Lamborghini Diablo VT,
Porsche 993/996 Carrera 4 y Turbo, Volvo y el
Lancia Delta integrale.
 Torsen
 Serie de engranajes convencionales y helicoidales
sustituyendo los satélites
 El diferencial aporta más par de frenado dependiendo
de cuál tenga más agarre se complementa con
controles electrónicos ABS TCS
 Se genera de forma netamente mecánica
 Mantiene siempre la direccionalidad del vehículo.
 Trabaja de modo completamente imperceptible.
 Tracción constante a las cuatro ruedas
 Funciona ampliamente exento de desgaste.
Sistema Haldex
 Este sistema entra dentro de los llamados embragues o
acopladores multidisco se diferencia del
viscoacoplador en los materiales de los elementos
rozantes, el líquido usado, y el mecanismo de control
presentando, por lo demás la constitución es parecida.
 Consiste también en un paquete de discos
conductores y conducidos salvo que ahora los
discos transfieren el movimiento entre ellos por
fricción , y en un sistema hidráulico que los
presiona de igual modo que un embrague
convencional
 Diferencial de bloqueo electrónico
(EDL).
 Este sistema compuesto por sensores, ya sean de giro
del ABS y en conjunto con los sensores de velocidad,
detecta que existe un problema de tracción en una
rueda.
 Actua sobre el reparto de fuerza y el sistema de control
de tracción
Reglamento Fedak 2014
 Turismo Promocional TP cilindrada 1250cc, no turbo
 Turimo Nacional motores de hasta 6000cc y motores turbo cargados,
factor 1,7
 Turimo Especial motores de hasta 6000cc y motores turbo cargados,
factor 1,7
 Elección del Diferencial
 Los diferenciales de rampas o Salisbury, que permiten
una configuración relativamente sencilla de la
precarga (muelle) y del TBR (discos y ángulos de
rampas).
 Básicamente el funcionamiento del diferencial puede
describirse como: Más presión en los discos = más
bloqueo del diferencial.
Elección de discos
 Un 30/60/2 significa un bloqueo de 2.598 en
aceleración y de 1.500 en retención.
Fase de aceleración
 El objetivo en las carreras es conseguir salir de la curva
tan rápido como sea posible
 Tarado de diferencial suave hace que la diferencia de
velocidades en las ruedas hace que una gire mas rápido
respecto a la otra haciendo que la rueda exterior no
aproveche todo el potencial (skoda wrc 2016)
Fase de aceleración
 Tarado de diferencial demasiado duro, todo el par
motor será transmitido a las dos ruedas, y ambas
deslizaran al mismo tiempo, produciendo una
derrapada violenta y difícil de controlar( 911 )
Fase de frenado
 Entrar lo más rápido posible pero matizando ciertos
aspectos, para conseguir la máxima aceleración a la
salida de la curva, puedes ganar una décima en una
buena entrada en curva, pero perderás 3 si sales mal.
Comportamiento del vehículo
En la formula F1
 Se utiliza un diferencial electrónico, pero es mucho
más avanzado que el de cualquier otra especialidad. Se
puede variar el tarado según el tipo de curva y según el
momento de la curva que se encuentra. El volante de
un piloto tiene tres mandos con los que puede
configurar este mecanismo
 Diferencial de entrada
 Se regula el diferencial para que actúe cuando el coche
está en deceleración en el momento de la frenada antes
de entrar en curva. Hay que saber combinarlo con el
repartidor de frenada, ya que éste hace que en la
frenada se trasmita más peso a un eje u otro y en qué
porcentaje.
 Diferencial de salida
 En este caso el calado se hace para el momento en que
el coche está en plena aceleración. Hay que compensar
muy bien el aprovechamiento de par para estabilidad y
tracción. Hay que encontrar el equilibrio para tener
todo el agarre mecánico posible
Con control –sin control
Aplicación (dientes rectos)
Aplicación (diente helicoidal)
 Pilotar un coche tan rápido como sea posible se resume
en mantener el máximo nivel de aceleración en la
dirección adecuada.

Peter G. Wright
Director técnico de Lotus