Fallas Eléctricas en un circuito:

Circuito abierto, Corto circuito y

Alta resistencia.
Edgar Gabriel Hernández Morales
Redes Automotrices
 Circuito Abierto
• Un Circuito Abierto (c.a.), es simplemente la no unión de dos conexiones, es decir, si por ejemplo tenemos un cable donde pasan unos 5
V, si lo cortáramos tendríamos dos cables, uno donde aún siguen pasando los 5 V y el otro extremo donde no existe ninguna tensión, es
decir el cable está abierto.Al estar abierto el circuito, no existe continuidad de corriente, o sea, no hay paso de corriente, esto es
equivalente que tener una resistencia de valor infinito, donde esta absorbe toda la tensión y no deja pasar la corriente.
 Corto Circuito
• Un corto circuito (c.c.), es lo contrario a un circuito abierto, es decir es la misma unión de una conexión o cable entre sí. Por ejemplo,
tenemos los dos nodos de salida de un circuito, el nodo de, por ejemplo, 5 (v) y el nodo de masa, realizar un cortocircuito significaría en
este caso unir el nodo de 5 (v) y el de masa con un cable.Realizar un cortocircuito de masa a cualquier potencial por pequeño que sea,
como la resistencia es pequeña o casi cero, la corriente que pasa por este estará cercana a infinito y por lo tanto la conexión,
normalmente, no lo resistirá y se quemará.
 Alta Resistencia
Cuando la corriente eléctrica pasa por cualquier conductor se genera calor a causa del rozamiento de los electrones que forman la corriente
eléctrica. Parte de la energía que transportan se disipa en forma de calor. Este efecto se conoce con el nombre de Efecto Joule.
El calor que se acumula en el conductor y que posteriormente se irradia, es mayor cuanto mayor sea la resistencia que el conductor opone al
paso de la corriente. Esta resistencia variará en función del conductor, de su tamaño, forma y grosor.
Efecto Joule
“el calor que desarrolla una corriente eléctrica al pasar por un conductor es directamente proporcional a la resistencia, al
cuadrado de la intensidad de la corriente y el tiempo que dura la corriente”.

Para calcular el valor de la resistencia que ofrece un material específico, con largo y grosor definidos, se aplica a fórmula

Donde ρ (rho) es una constante (conocida y que depende del material), llamada resistividad .
L, es el largo o longitud (en metros) del cable o conductor, y S, es la sección o grosor (en mm 2 ) del cable o conductor
CAN Standard
 Historia de CAN

• Originalmente, CAN (Controller Area Network, por sus siglas en inglés) fue desarrollado por Bosch en
1985 para redes en vehículos. Previo a eso, los fabricantes automotrices conectaban dispositivos
electrónicos en los vehículos utilizando sistemas de cableado de punto a punto. Sin embargo, conforme los
fabricantes comenzaron a utilizar más y más dispositivos electrónicos en los vehículos, los arneses de estos
subían en su peso y costo general. Al reemplazar el cableado por redes de comunicación en los vehículos,
se logró reducir el costo del cable, su complejidad y su peso. CAN, un sistema de bus serial de alta
integridad destinado para comunicar dispositivos inteligentes, emergió como la red estándar para
vehículos. La industria automotriz adoptó rápidamente CAN y, en 1993, se convirtió en el estándar
internacional conocido como ISO 11898.
 Aplicaciones de CAN

• CAN fue creado en un principio para uso automotriz, por lo que su aplicación más común es para
comunicación en vehículo de dispositivos electrónicos. Sin embargo, conforme otras industrias han
observado las ventajas de CAN, han adoptado al bus para una amplia variedad de aplicaciones. Por
ejemplo, en aplicaciones ferroviarias se utiliza CAN en vagones, tranvías, subterráneos, trenes ligeros, y
trenes de distancias largas para comunicar las unidades de las puertas o controladores de freno, unidades
de conteo de pasajeros, y más. CAN también tiene aplicaciones en aviación con los sensores del estado del
vuelo, sistemas de navegación, y computadoras de investigación en la cabina de control. También puede
encontrar buses CAN en muchas aplicaciones aeroespaciales, que van desde el análisis de datos en vuelos
a los sistemas de control del motor de la nave como los sistemas de combustible, bombas y actuadores
lineales.
• CAN Bus se transmite toda la información a través de dos cables, independientemente de la cantidad de
unidades de control integradas y de la cantidad de información transmitida
• Si lo asemejamos a la comunicación humana podríamos decir que un sujeto envía su información a todos
los oyentes, usando un mismo canal de comunicación, y cada persona toma la información si la necesita
• Un abonado (unidad de control) envía sus datos, introduciéndolos en la red, mientras que los demás
“coescuchan“ estos datos. Para ciertos abonados resultan interesantes estos datos, y por ello los utilizan. A
otros abonados puede no interesarles esos datos específicos y los descartan.
• En el sistema CAN Bus de un automóvil este concepto se aplica a la mayoría de las unidades de control,
pudiendo crear “redes locales” entre determinados sistemas concretos, estableciendo diferentes niveles
de importancia y velocidad de transmisión. ¿Cuál es la ventaja? Es un método escalable de comunicación,
pudiéndolo hacer tan grande y/o complejo como se necesite.
 ¿Qué componentes integran el CAN-Bus de datos?
• Consta de un controlador, un transceptor, dos elementos finales del bus y dos cables para la
transmisión de datos. Con excepción de los cables del bus, todos los componentes están
alojados en las unidades de control.

El controlador CAN
Elemento encargado de la comunicación entre el microprocesador de la unidad de control y el
trasmisor-receptor. Trabaja acondicionando la información que entra y sale entre ambos
componentes.
El controlador está situado en la unidad de control, por lo que existen tantos como unidades
estén conectadas al sistema.
Es el que determina la velocidad de trasmisión de los mensajes, que será más o menos elevada
según el compromiso del sistema. Por ejemplo, en la línea de CAN Bus del motor-frenos-cambio
automático la velocidad es de 500 Kb, y en los sistema de confort de 62.5 Kb.
Este elemento también interviene en la necesaria sincronización entre las diferentes unidades de
mando para la correcta emisión y recepción de los mensajes.