Teoría, Tipos y Construcción de

las hélices

Hélices
Índice
• Introducción
• Competencias terminales
• Competencias
1. Teoría de las hélices
1.1. Teoría del Elemento pala
1.2. Resbalamiento de la hélice.
1.3. Fuerzas que afectan la pala.
2. Configuración y tipo de hélices
2.1. Tipos de hélices
3. Construcción de la Hélice
3.1. Hélices de madera, de metal y de material compuesto.
• Bibliografía
Introducción

• Las hélices son un componente esencial de la

planta de potencia de la aeronave, por lo que su
correcto mantenimiento será de vital importancia
para un funcionamiento seguro de la aeronave.
• El principio básico de la teoría de la hélice ha
cambiado muy poco desde sus inicios, pero el
avance tecnológico ha logrado grandes avances
en la aerodinámica, los materiales y métodos de
construcción, clasificándolos en varios tipos.

Fuente: Libro Módulo 17 Hélices. Edición 2012 Paraninfo - Jorge López Castro.
Competencias terminales

• Analizar los tipos y las características de construcción

de las hélices y su aplicabilidad en la aeronave.
• Comparar la teoría de operación y los efectos de la
hélice durante su rotación.
• Evaluar los componentes y su función en la operación
de las hélices.
Competencias

• Analizar la teoría de operación de la hélice y los

efectos o fuerzas que afectan el empuje durante la
rotación.
• Evaluar los tipos de hélices según el material y
tamaño para resolver en que tipos de aeronaves son
usadas.
• Analizar los materiales que se usan en la construcción
de las hélices y como afectan en la velocidad de
operación.
1.- Teoría de las hélices

• El empuje producido por la hélice está determinado por

cinco factores: la forma y el área del perfil
aerodinámico, el ángulo de ataque, la densidad del
aire, y la velocidad del perfil aerodinámico a través del
aire.
• Existen dos teorías para describir el funcionamiento de
la hélice:
a. La teoría del incremento de presión o de la cantidad
de movimiento.
b. La teoría del elemento pala.
 1.1.- Teoría del elemento pala
Fig. 1 Elemento de pala

• Trata a la pala como un ala

(perfil) formada por un
número infinito de perfiles
llamados elementos de pala,
uno a continuación de otro.
• Cada elemento aporta una
sustentación a la pala según:

Fuente: Libro Modulo 17 Hélices, Figura 1 -3. Autor: Jorge

López Castro. Edición 2012
 Fig. 2 Perfiles de elementos de pala y distribución
del empuje

Fuente: Libro Modulo 17 Hélices, Figura 1 -4. Autor: Jorge

López Castro. Edición 2012
• Para determinar el empuje que proporciona una hélice
mediante el método de elemento de pala se suman las
sustentaciones de todos los perfiles, desde la raíz a la
punta, mediante cálculo diferencial. Y multiplicar por el
número de palas que tenga la hélice.

• Se resta las pérdidas por interferencia de pala y por

los torbellinos libres creados en la punta de las palas.
1.2. Resbalamiento de la hélice

Fig. 3 Resbalamiento o retroceso

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-4
1.3 Fuerzas que afectan la pala
• 5 fuerzas: la fuerza centrifuga, la fuerza de flexión por
tracción, fuerza de flexión por el par motor, la fuerza
aerodinámica de torsión y la fuerza de torsión centrifuga.

Fig. 4 Fuerzas que actúan en una hélice en rotación

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-8
2.- Configuración y tipo de hélices

Las hélices se pueden clasificar según el material del

que están fabricadas, según el número de palas y por el
método de cambio de ángulo de pala si lo tuviera.
• Hélices de paso fijo.
• Hélices de paso ajustable en tierra.
• Hélices de paso regulable.
• Hélices de velocidad constante.
2.1. Tipos de hélice
Fig. 5 Hélice de paso fijo
• Hélice de paso fijo
– Generalmente este tipo
de hélice es de una sola
pieza y fabricado de
madera o aleación de
aluminio.
– El ángulo de la pala no
puede ser cambiado.

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-11
• Hélice de paso ajustable en tierra:
– Opera como una hélice de paso fijo.
– El ángulo de la pala puede ser cambiado solo cuando
la hélice no está operando.

• Hélice de paso regulable:

– Permite el cambio del ángulo de la pala mientras la
hélice está operando.
– El ángulo de pala puede ser cambiado en vuelo pero
solo por acción del piloto.
• Hélice de velocidad constante:

− Utiliza reguladores para incrementar o disminuir el

paso de la hélice, manteniendo constante la velocidad
del motor.
 Fig. 6 Hélice de velocidad constante con embanderamiento

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-25
 Fig. 7 Hélice de velocidad constante sin embanderamiento

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-24
3.- Construcción de la hélice

Las hélices se pueden clasificar según el material del

que están fabricadas:
• Hélices de material compuesto.
• Hélices de metal.
• Hélices de madera.
3.1. Hélices de madera, metal y material
compuesto:
• Aunque muchas de las hélices de madera fueron usados
en aeronaves antiguas, algunos continúan usándose.

Fig. 8 Hélice de madera de paso fijo

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-20
• Las hélices de madera se fabrican con laminas de
abedul, roble o nogal de ½ a 1 pulgada de espesor,
cuidadosamente secado al horno.
• Las láminas son pegadas con caseína o colas de
animales y se dejan reposar por una semana aprox.
Luego se mecanizan a mano o con una copiadora de
hélices dejando una forma de unos 3 mm mayor que la
forma definitiva, dejándose envejecer para asegurar un
correcto pegado y asentamiento de las laminas.
• Finalmente se le da la forma aerodinámica mediante
lijado, para dejara pulida y posterior barnizado.
• Las hélices de metal (acero o aluminio) son muy
parecidas en apariencia a las hélices de madera,
excepto que las secciones son más delgadas, siendo la
mas utilizada las de aluminio.
• Las hélices de aluminio son mas eficientes que las de
madera ya que se pueden hacer perfiles mas finos sin
perder resistencia estructural.
• Se construyen de aleación de aluminio forjado, cuya
forma final se da mediante fresado y posterior pulido.
Posteriormente se realiza el balanceo. Después del
balanceo se protegen las superficies mediante
anodizado y seguidamente se pintan.
• Las hélices de material compuesto están compuestas
de fibra y matriz, y tienen numerosas ventajas respecto
a las de metal: alta resistencia/peso, no se corroen,
reparaciones sin limitaciones, etc.
• Las fibras mas utilizadas son las de carbón, vidrio y
aramida (kevlar), y la matriz es una resina llamada
epoxi.
Fig. 7 Construcción de una Pala de material compuesto

Fuente: FAA Handbook – Powerplant, Volumen 2, Capitulo 7,

figura 7-32
Bibliografía
1. Doc. FAA-H-8083-32 Aviation Maintenance Technician
Handbook – Powerplant, Volumen 2, Ed. 2012 FAA.
2. Doc. Aviation Maintenance Technician Series –
Powerplant, Second Edition ASA - Dale Crane.
3. Libro Módulo 17 Hélices. Edición 2012 Paraninfo -
Jorge López Castro.
FIN DE LA UNIDAD