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Le moteur thermique

Elaborer par: Ben Ali Hassen & Aloui Fares

MT 3.1
Introduction
I.1-Définition:

 Un moteur thermique à combustion interne est un organe transformateur d’énergie. Il transforme


l’énergie thermique produite par la combustion (carburant + comburant) en énergie motrice
mécanique.

 Un moteur est dit à combustion interne si la combustion se fait à l’intérieur du moteur. On parle de
moteur à combustion externe si l'énergie est transportée par un fluide caloporteur à l'extérieur de
celle-ci. Cas d’une turbine à vapeur par exemple.

I.2-Fonction Globale (Diagramme A-0):


Liquide de
Energie électrique Action Conducteur Lubrifiant refroidissement Démarreur

Chaleur
Energie Chimique
Transformer l’énergie chimique du carburant en Energie Mécanique
énergie mécanique
Gaz
d’échappement
Moteur thermique
Fonctionnement
II.1-Principe:

Oxygène

Carburant
Energie
(énergie Combustion Energie calorifique mécanique Transmission
chimique)

Le moteur transforme l’énergie contenue dans le carburant en énergie mécanique.


Pour libérer l’énergie chimique potentielle, il est nécessaire d’effectuer une transformation appelée
Combustion.
Paz la combustion, le carburant est transformé en énergie calorifique puis en énergie mécanique qui
est ensuite appliquée aux organes de transmission extérieur (pont- roues motrices- arbre primaire de
boite de vitesse etc...)
2.Combustion:
 La combustion doit s’effectuer par couches successives a vitesse élevée (Environ 40 m/s) sans
atteindre la détonation (>70 m/s) .
Détonation: C’est l’inflammation simultanée de toute la masse du mélange.
 Ce phénomène de détonation peut entrainer:
1. Un échauffement anormal du moteur.
2. La destruction des pistons
 Facteurs influents sur la vitesse de combustion:
1. Nature du carburant
2. Qualité du mélange(carburant)
3. Qualité de l'étincelle (bougie d’allumage
4. pour moteur essence –bougie
5. de préchauffage pour moteur Diesel)
6. La température et pression en fin de compression

3éme temps moteur : Combustion


Différents types des moteurs thermique
 Les moteurs thermiques peuvent être classés de différentes façons. Ensuite, classer les moteurs
thermiques, en tenant compte de six aspects différents:
1. Selon l'endroit où est la combustion.
2. le combustible utilisé et le type d'éclairage
3. le mouvement des pièces mobiles
4. la façon dont se rend compte du cycle
5. En fonction du nombre de cylindres
6. En fonction de l'agencement des cylindres
 Principalement en mécanique, on classifie les moteurs thermiques par deux critères:

1.Selon l'endroit où la combustion a lieu:


Type 1:Exothermique ou moteurs à combustion externe
Moteur à combustion exothermique a lieu en dehors de la machine (vapeur). Ces moteurs ne sont pas
utilisés dans l'industrie automobile.
Type 2:moteurs à combustion interne ou endothermique
Dans le procédé de combustion d'un moteur endothermique est effectuée à l'intérieur du moteur. Ils
sont utilisés dans les véhicules automoteurs (voitures, camions, bateaux ...).
2.Selon la nature du combustible utilisé:
Type 1:Moteurs essence
Moteurs à combustion (Otto), ils peuvent également appeler les moteurs à allumage causés. Pour le
fonctionnement de ces moteurs utilisent généralement un mélange d'air et d'essence qui enflamme en
raison de l'étincelle électrique provoquée par le système d'allumage.
Les pressions modérées soutenues qui font d'atteindre un nombre élevé de tours qui peuvent atteindre
des régimes de puissance maximale entre 5500 et 7000 Tr/min.
Les moteurs diesel sont également appelés moteurs à allumage par compression. Pour fonctionner en
utilisant des carburants lourds, principalement diesel. La combustion du carburant diesel commence
avec l'inflammation, finement pulvérisé et injecté à haute pression sur l'air fortement comprimé à une
température élevée. Les composants de moteurs diesel doivent être robustes et lourds pour résister aux
pressions élevées auxquelles ils travaillent. Cela signifie que la vitesse de rotation maximale de
fonctionnement est limitée.
• Il existe deux types en fonction des tours par minute qui peut:
Diesel rapide: Les moteurs diesel se tournent rapidement autour des régimes de 5000Tr/min. Ils sont
montés sur des voitures et des véhicules utilitaires légers.
Diesel lourds: lentilles moteurs diesel tourne entre 900 et 2000 Tr/min environ l'unité avec un
déplacement allant jusqu'à 2000 cc. Ils sont montés sur des camions, des autobus, des locomotives, des
navires et de la machinerie lourde.

Moteur essence Moteur Diesel


Pannes et anomalies des moteurs thermique
Résolution des pannes par la méthode
d'Ishikawa
Méthode d'Ishikawa:
 Le Diagramme de causes et effets, ou diagramme d'Ishikawa, ou diagramme en arêtes de poisson
ou encore 5M, est un outil développé par Kaoru Ishikawa en 1962 et servant dans la gestion de la
qualité.
 Ce diagramme représente de façon graphique les causes aboutissant à un effet. Il peut être utilisé
comme outil de modération d'un remue-méninges et comme outil de visualisation synthétique et
de communication des causes identifiées. Il peut être utilisé dans le cadre de recherche de cause
d'un problème ou d'identification et gestion des risques lors de la mise en place d'un projet.
 Ce diagramme se structure habituellement autour du concept des 5 M. Kaoru Ishikawa
recommande de regarder en effet l'événement sous cinq aspects différents, résumés par le sigle et
moyen mnémotechnique 5M :
1. Matière : les matières et matériaux utilisés et entrant en jeu, et plus généralement les entrées du
processus.
2. Matériel : l'équipement, les machines, le matériel informatique, les logiciels et les technologies.
3. Méthode : le mode opératoire, la logique du processus et la recherche et développement.
4. Main-d'œuvre : les interventions humaines.
5. Milieu : l'environnement, le positionnement, le contexte.
1ére cas: Mauvais rendement du moteur
Pour construire votre diagramme de causes et effets, vous pouvez suivre les étapes suivantes
 Première étape: Définir précisément l’effet recherché, ou le problème identifié et pour lequel le projet
est de le supprimer.
 Dans notre cas l’effet recherché est: Baisse rendement moteur
En terme de représentation graphique, il faut placer cet effet dans un cadre à droite du diagramme et
tracer une flèche de la gauche vers la droite.
 Deuxième étape: Lister toutes les causes possibles vous venant à l’esprit, l’idéal étant de faire cet
exercice en groupe(Brainstorming) .
 Troisième étape: Regrouper les causes dans les grandes catégories de causes.
 Machines : Mécanisme du moteur ancien ou usuré
 Main-d'œuvre : Conducteur irresponsable (Manque de visite d’entretien du moteur)
 Méthodes : Style de conduite inapproprié ou téméraire
 Matières : Résistance des matériaux insuffisante
 Milieu :Routes durs -Terrain Terrible-Obstacles Dangereux(Rochers-sable –matériaux de construction
utilisé-dechets ) .
 Voici dans notre exemple ce que donne le diagramme d’Ishikawa :
Machines Matières

Mécanisme du moteur ancien Résistance des matériaux


ou usuré insuffisante
Mauvais
Style de conduite téméraire Terrain terrible rendement moteur
Routes durs Conducteur irresponsable

Méthodes Milieu Main d’oeuvre


2éme cas: Consommation de carburant( essence ou gasoil) anormale:
Pour résoudre cette problème a l’aide de méthode de résolution d’Ishikawa, on va donc utiliser le
même démarche exactement comme l’exemple précédant:
 Machines : Quelques constitutions du circuit d’injection sont a la fin de leurs duré de vie ou
totalement consommés
 Main-d'œuvre : Propriétaire de véhicule irresponsable (Manque d’entretien régulier)
 Méthodes : Style de conduite téméraire(Détérioration rapide des organes d’injection-Régime
moteur utilisé au cours de conduite est assez élevé)
 Matières : sensibilité des matériaux des organes d’injection (exemple :les injecteurs-sondes-
capteurs-etc...
 Milieu: Régions montagneuses- climat difficile-Terrain terrible

 Voici dans notre exemple ce que donne le diagramme d’Ishikawa :

Machines Matières

Constituions du circuit d’injection Sensibilité des matériaux


consommes
Consommation de
Style de conduite téméraire
Terrain terrible
carburant anormale
Climat difficile Propriétaire de véhicule
Région montagneuse irresponsable
Méthodes Milieu Main d’oeuvre
Conclusion
Chacun des types de moteurs a ses propres caractéristiques qui le rendent plus adapté à
un usage spécifique (la conduite en ville pour le moteur électrique et la conduite sur
autoroute pour le moteur thermique).Cependant, malgré les problèmes liés à l'utilisation
du pétrole comme carburant, le moteur électrique est loin d'être prêt à remplacer son
concurrent. Donc à moins que de gros progrès ne soient faits dans le stockage de
l'énergie, l'hégémonie des moteurs thermiques pourrait bien continuer pendant plusieurs
années.

Pour l'instant il serait plus pratique de posséder soit un véhicule hybride, soit un
véhicule électrique ainsi qu'un véhicule à essence. Il est aussi possible de recharger
partiellement la batterie d'un véhicule électrique avec un panneau solaire ou une
éolienne. En attendant la fin des réserves de pétrole, il vaudrait mieux réduire au
maximum la pollution qu'ils occasionnent et leur consommation. La pile à combustible est
la solution la plus envisageable mais stocker l'hydrogène est dangereux car il peut
exploser.