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Dédoublement des unités centrales

Raisons pour dédoublement:


 Redondance des unités centrales dans des postes de grande
importance dans la THT

Principe de dédoublement:
 "cold" stand-by ou redondance ‘froide’

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Dédoublement des unités centrales
Principe de raccordement (1)
Dispatching

Liaison sérielle par double fibre optique


Unité FP FP
ou SC BF BF SC ou Unité
centrale centrale
LP II LP II
Filerie parallèle (optionnel)

Ecran de Ecran de
conduite conduite

Unité de
travée

Sous-
stations

Sous-stations avec canaux de communication individuels,


Ecrans séparés
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Dédoublement des unités centrales
Principe de raccordement (2)
Dispatching

Liaison sérielle par double fibre optique


FP FP
Unité ou SC BF BF SC ou Unité
centrale Filerie parallèle (optionnel) centrale
LP II LP II

Ecran de
conduite

Unité de
travée

Sous-stations avec canaux de


communication commutés,
Sous-
Ecran de conduite commun stations

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Dédoublement des unités centrales
Mise en oeuvre - Communication entre LZG’s

 2 liaisons sérielles FO entre les processeurs centraux (LPII/FP) des


unités centrales à partir de différents processeurs de communication
(Motorola)
Echange cyclique des informations ‘status’ des unités centrales
(toutes les 5 sec) selon IEC870-5, balanced mode, 9600 Bd

 optionnel:
4 connections parallèles Cu entre les modules BF
par unité centrale: une pour ”Actif" resp. ”stand-by"
(afin d’identifier si les deux canaux de communication sont hors service
ou bien si l’unité centrale même est complètement hors service
= verrouillage des commandes de l’unité centrale ‘stand-by’)

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Mise en oeuvre - Interfaces séries
 la liaison de téléconduite vers le dispatching doit être réalisé via une
commutation par relayage Hardware.

 Liaions de téléconduite vers les RTU’s


(PA’s - fonction noeud de téléconduite)
 Raccordement des RTU’s via deux liaisons séparées sur les deux unités
centrales
la synchronisation de l’horloge via protocole de téléconduite n’est pas permise !
 Raccordement des RTU’s via une liaison commutée par relayage
L’état de la communication avec les RTU’s ne peut pas figurer dans le critère de
commutation!

 Ecran/imprimante soit dédoublés sur chaque LZG, soit via


commutation par relayage

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Mise en oeuvre - Racc. des info’s des travées

 Centralisé via cartes d’entrées/sorties


 doit être redondant dans chacune des unités centrales!

 Décentralisé via unités de travées (FLG’s) (non redondant)


 les FLG’s sont raccordés via deux fibres optiques à chacune des LZG’s

 Raccordement des protections en cascade sur les FLG’s

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Commutation (1)

Commutation mêne au redémarage des deux LZG

 Les procedures en cours ne sont pas continuées.

 Les marquages gérés dans les FLG’s sont repris.

Types de commutation:
 Commutation manuelle par l’opérateur
 l’LZG en ‘stand-by’ doit être sans ‘disfonctionnement partiel’.

 Commutation automatique (est démarrée par l’LZG en 'stand-by')


 l’LZG en ‘stand-by’ doit être sans ‘disfonctionnement partiel’.
 l’LZG ‘actif’ a un disfonctionnement qui entraîne la commutation.

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Dédoublement des unités centrales
Commutation (2)

Disfonctionnements qui entrainent une commutation

 Plus de communication entre les LZG’s


= 2 liaisons FO n’échangent plus d’infos ‘status’

 Status des processeurs qui ne sont pas plausibles dans les


télégrammes de supervision

 ’Disfonctionnement partiel' de LZG ‘actif’ parametrable pour


 chacune des modules processeurs
 périphérie raccordée directement
 FLG’s
 RTU’s (stations subordonnées)

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Dédoublement des unités centrales
Fonctionnement ‘actif’

Status ’actif'

 comme dans un LZG non dédoublé

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Dédoublement des unités centrales
Fonctionnement ‘stand-by’

Status 'stand-by'
 Direction signalisation réduite
 Ecran de conduite: seulement supervision (pas de conduite)
 aquitement automatique (sans écran de conduite)
 signaux accoustiques sont supprimés
 Liaison de téléconduite vers le dispatching est inactif
(à cause de la commutation HW)
renvoi des téléinfo’s à la LK sans horodatage

 Commandes désactivés
 pas de sortie de commandes
 pas de paramétrage des EAG’s V8 au démarrage
 pas de synchronisation de l’heure relatif des FLG’s ou RTU’s

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