UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE: INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE: INGENIERIA CIVIL
CENTRO ULADECH: AYACUCHO
ASIGNATURA: PAVIMENTOS
Review of ice and snow runway pavements
Revisión de pavimentos de pista de hielo y nieve
DOCENTE :
Ing. RETAMOZO FERNANDEZ, Saul Walter
ROJAS CONDORI, Cesar Augusto S.
VENEGAS CURIÑAUPA, Yomar
ESTUDIANTES:

AYACUCHO - PERU
2017
 INTRODUCCION
La Antártida es la más alta, la más seca, la más fría, la más ventosa lugar remota y
prístino en la Tierra, contiene 89% del hielo en el mundo.
La Antártida es 14 millones de kilómetros cuadrados de área, lo que duplica el tamaño
de Australia y el 98% está cubierto de hielo, con un promedio de 1,9 km de espesor.

Las operaciones polares dependen en gran medida del transporte aéreo y soporte
para el personal y el equipo. Terreno polar donde el clima y la disponibilidad de
material no permiten construcciones de pistas. La mayoría de las pistas polares son
construido de hielo o nieve, o una combinación de los dos.
 PERSPECTIVAS HISTÓRICAS
Aviones equipados con esquís han aterrizado en la nieve en Groenlandia desde 1925 .
El equipo asociado comúnmente utilizado para el procesamiento de nieve y la
compactación fue principalmente desarrollado en los Estados Unidos durante los años
1920 y 1930.
La primera pista de nieve compactada en la Antártida fue construido por la Marina de
los Estados Unidos en 1947, ubicado sobre el Ross Plataforma de hielo.
Aeronaves operadas sobre esquís. El primer aterrizaje de un avión de ruedas en una
pista de nieve estaba en Groenlandia en 1955.
PLATAFORMA DE ROSS AVION CON ESQUIS (C130)
 tabla 1
AEROPUERTO QUE OPERA COMÚNMENTE EN LA ANTÁRTIDA

Aeronave Nombre Masa total (tn) Carga de ruedas Presión de los

(tn) neumáticos (kPa)

C130 HERCULES 70.3 16.7 725

C141 STARLIFTER 156.5 18.6 1,310

C5A GALAXY 348.8 13.8 730

C17A GLOBEMASTER 265.4 21.0 951

A320 A319 VARIANT 64.4 15.3 1190

IL 76 ILYUSHIN 76 104.0 6.2 640

 RESISTENCIA AL HIELO COMPRESIVO Y EXTENSIBLE EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA

FUERZA COMPRESIVA

RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
FUERZA DE HIELO

TEMPERATURA
MECÁNICA DE NIEVE Y HIELO
El hielo es agua sólida. El agua pura se congela a 0.0 C y agua de mar se congela a
1.8 C. La nieve es una forma de hielo en el que las partículas individuales están unidas
juntos. Se deduce que las propiedades mecánicas del hielo son más simples que el de la
nieve.
MECÁNICA DE HIELO
Hay muchas formas de hielo y cada una refleja el modo de formación.

 El hielo marino sólido: Es poroso debido al aire atrapado y contiene agua salada
 El hielo azul: Está formado por congelación de arriba hacia abajo del agua del lago
 hielo blanco: Resulta de la inundación de nieve
HIELO MARINO HIELO AZUL HIELO BLANCO
 PETROVIC (INVESTIGADOR NORTE AMERICANO)

.Menciona que la velocidad de deformación tiene un impacto significativo en la mecánica del

hielo. Al igual que muchos materiales de ingeniería.

La compresión, la fuerza del hielo depende de la velocidad de deformación en contraste con la

resistencia a la tracción, que es independiente de tasa de deformación.

En resumen dice que el hielo es similar en muchos aspectos a otros materiales de ingeniería.
Como es al concreto, es mucho más fuerte en compresión que en tensión.
Similar al asfalto, cuando es cargado rápido, fracturas de hielo, mientras se arrastra cuando
está cargado despacio.
 MECÁNICA DE NIEVE

La nieve está formada por la precipitación de copos de hielo de agua cristalina. Así
mismo a diferencia del hielo, la nieve solo comprende agua pura.

Las propiedades de las partículas de nieve dependen de las condiciones

atmosféricas en el momento de la formación, con estructuras de partículas de nieve
que van desde copos dendríticos a pellets.

La resistencia instantánea a la nieve es la temperatura dependiente como se ilustra

en la siguiente figura:
LA RESISTENCIA A LA NIEVE EN FUNCIÓN DE LA EDAD Y LA DENSIDAD

RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIN LÍMITES

DUREZA
(RAM)

DÍAS DE ENDURECIMIENTO DE LA EDAD

CARACTERIZACIÓN DEL MATERIAL

Al igual que los geomateriales convencionales, la resistencia a la nieve puede clasificarse por carga
superficial, resistencia a la muestra de medición o resistencia a la penetración de la sonda.

Se desarrollada en Australia un dispositivo de carga conocido como el Clegg Hammer es fácil y

rápido de operar, pero su profundidad de medición efectiva es muy limitada.

Es fácil de operar en el campo y se ha utilizado ampliamente en la Antártida

CLEGG HAMMER
Para el diseño de la pista de nieve. Se prefiere la dureza Ram (medida por Rammsonde)
debido a su facilidad y el corto tiempo requerido para realizar. El Rammsonde es un dispositivo
suizo, no diferente a un penetrometro de cono dinámico (DCP).

El método comúnmente usado en el pasado para determinar la acumulación anual de nieve en

un campo de nieve permanente, como la capa de hielo de Groenlandia que determinaban las
propiedades de su densidad, el tamaño de grano, la forma cristalina y el grado de
compactación.
INSTRUMENTO
RAMMSONDE
DISEÑO DEL PAVIMENTO DE LA PISTA
Las pistas convencionales (no polares) están diseñadas por uno de dos enfoques generales.
pavimentos flexibles son diseñado en base a la protección de la subrasante o base.

Los pavimentos rígidos están diseñados de forma similar a una viga flotante o losa, usando las
ecuaciones de Westergaard para la tensión de flexión dentro del hormigón
La nieve es similar a un agregado de roca triturada fina. El hielo no es diferente al concreto, un
material sólido de alta resistencia a la compresión y relativamente baja resistencia a la
tracción. De ello se deduce que las pistas de nieve y hielo se diseñan utilizando principios
similares a los pavimentos flexibles y rígidos convencionales.

Sin embargo, a diferencia de las pistas convencionales, la capacidad de "construir" un

pavimento en entornos polares es limitada. La importación de material no es factible y el costo
de la energía es alto y costos prohibitivos.
DISEÑO DE PAVIMENTO DE NIEVE

Al igual que en los pavimentos flexibles convencionales, el diseño de pavimento de nieve depende
de la distribución de esfuerzos y la distribución de cargas. La ecuación de Boussinesq se usa para
estimar la disipación del estrés con la profundidad.

Al igual también que los pavimentos flexibles, la tensión de contacto en la superficie del pavimento
es crítica para el rendimiento del pavimento.

El esfuerzo cortante se reduce rápidamente con la profundidad debajo de la superficie de la pista.

Se deduce que los materiales de reducción de la resistencia al esfuerzo cortante son aceptables a
medida que la profundidad del pavimento
EJEMPLO DE DUREZA DE NIEVE CON PROFUNDIDAD REQUERIDA PARA VARIOS AVIONES

RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIN LÍMITES

DISEÑO DE PAVIMENTO DE HIELO

El diseño del pavimento de hielo varía según el tipo de hielo. El diseño de un pavimento sobre
hielo se basa en la capacidad de dispersión de la carga del hielo para proteger la subrasante
subyacente.
Esto es similar al diseño del pavimento de nieve, excepto que el hielo funciona como flexión en
lugar de una masa de agregado.
Por el contrario, el diseño de hielo flotante (mar) se basa en la capacidad de la capa de hielo
para resistir los esfuerzos de tracción en la parte inferior de la capa de hielo . Esto es análogo
a los métodos convencionales de diseño de pavimento rígido (concreto).
 EJEMPLO DE NOMOGRAFÍA PARA LA PISTA DE HIELO MARINO EN LA
ESTACIÓN MCMURDO (BASE DE EE.UU EN LA ANTARTIDA

ESPESOR DE HIELO MARINO (PULGADAS)

PESO BRUTO DE LA AERONAVE (LIBRAS

PROCESAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE MATERIALES

Similar a la construcción de pavimento convencional, el procesamiento del geomaterial natural

es un método confiable para mejorar las propiedades del material y el rendimiento del
pavimento.
El procesamiento del material es problemático para pistas de hielo ya que hay poca capacidad
para cambiar el hielo in situ.

De manera similar, la inhabilidad práctica de influir en la temperatura de la nieve, en

combinación con el alto costo del combustible en la Antártida, limita su mejora confiable y
significativa en los pavimentos de nieve.
PROCESAMIENTO DE NIEVE

La desagregación mecánica de la nieve aumenta la densidad entre 250 kg / m3 y 500 kg /

m3.
Nieve óptima
La fuerza se alcanza cuando la nieve alcanza alrededor de 700 kg /m3. El proceso de
desagregación mejora la distribución del tamaño de partícula de la nieve y permite la
sinterización rápidamente.

La resistencia de la pieza de nieve se puede mejorar aún más mediante la compactación

mecánica durante el proceso de sinterización.
PROCESAMIENTO DE HIELO

La construcción de pistas de hielo generalmente incluye la nivelación del hielo existente y la

corrección de grietas y fisuras.

La construcción de la pista de nieve sigue siendo más común. Esto refleja que la mayoría de la
Antártida está cubierta con un espesor significativo de nieve.

La construcción de la pista de nieve es un proceso de múltiples pasos que incluye

desagregación, compactación, nivelación y tiempo de sinterización.
GRACIAS