METODOS DE EXCAVACION DE

TUNELES
PERFORACION Y VOLADURA
ELVA HUAMANI MASSI
RONY AYSA ASTO
 OBJETIVOS DE LAS EXCAVACIONES SUBTERRANEAS

OBJETIVOS
FUNCIONALES
FORMAR PARTE DEL TRAZADO
DE UNA VIA DE COMUNICACIÓN
(CARRETERA, FERROCARRIL)
TUNEL DE CONDUCCION
HIDRAULICA, ACUEDUCTOS,
GASODUCTOS, OLEODUCTOS,
ETC.
OBJETIVOS
COMPLEMENTARIOS
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL
DISEÑO.
Preservar el valor Medioambiental del
paisaje.
Limitación de ruidos en la zona.
Reducción de volúmenes de tierra a
remover.
Reducción de terrenos a adquirir.

EXPLOTACION MINERA O DE PREVENCION DE DAÑOS FISICOS En

CARACTER INDUSTRIAL (C.H., la Explotación: Prevención de
GEOTERMICAS, NUCLEARES. incendios, salidas de emergencia, etc.
En la Construcción: Seguridad e
INSTALACIONES MILITARES higiene laboral
(ANGARES, MUELLES, ETC.)
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
HIDRAULICOS Y VIALES
HERRADURA

DOS NIVELES

CIRCULARES
 PRESENCIA DE AGUA EN LAS EXCAVACIONES
• La presencia de agua en la roca alterada y débil puede acelerar el
aflojamiento y actuar como lubricante para producir deslizamientos de
bloques.
• También dañan los sistemas de sostenimiento, produciendo corrosión a
los elementos de fierro, acero y deterioro de concreto.
• En rocas estratificadas y/o fracturadas la presencia de agua puede
ejercer presión, lavar el relleno de las fracturas y actuar como
lubricante.
• Es importante la observación de cambios de humedad en el techo y
paredes de la excavación, ya que ayuda al reconocimiento de posibles
fallas en el macizo rocoso, como resultado de las variaciones de los
esfuerzos.
• Si el agua empieza a filtrarse a través de la roca dentro de un área que
es normalmente seca, es un signo de que la roca esta pasando por
cambios de esfuerzo, estos cambios harán que las fracturas se abran o
se extiendan, empezando a manifestarse la humedad. Similarmente, si
un área normalmente con presencia de agua empieza a secarse también
deberá tomarse como una indicación de que la roca esta ganando
esfuerzos o se esta equilibrando a la excavación.
 METODOS DE EXCAVACIONES SUBTERRANEAS
MATERIAL A EXCAVAR
(ROCA O SUELO)

EXCAVACION CON
EXCAVACION
PERFORACION Y
MECANICA
VOLADURA

UTILIZACION DE TUNELADORAS
EXPLOSIVOS (TBM), ROZADORAS,
MARTILLOS DE
IMPACTO
ENERGIA: PRESION
DE GASES Y ENERGIA: EN PUNTA DE
ENERGIA DE MAQUINA, SUPERANDO
VIBRCION RESISTENCIA DE ROCA
 METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE
PERFORACION Y VOLADURA
Perforación Carga de Explosivos

Topografía Voladura

Sostenimiento Ventilación

Saneo Carga
 CICLO DE EXCAVACION

TRAZADO DEL TRAZADO DEL

DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE UN
DISPAROS NUEVO DISPARO

INSTALACION DEL
EQUIPO DE COLOCACION DE
PERFORACION LINEAS
GRADIENTES Y
ALINEAMIENTO
PERFORACION

CARGA DE AVANCE DEL PERFILADO DE LA

EXPLOSIVOS EQUIPO DE SECCION Y
LIMPIEZA AL SOSTENIMIENTO
FRENTE Y OPCIONAL
DISPARO Y ELIMINACION DE
VENTILACION ESCOMBROS
 SISTEMA DE AVANCE CON PERFORACION Y VOLADURA

 Es el sistema clásico, que comprende La Perforación – Voladura y

Limpieza de escombros, obteniéndose con un trabajo cíclico el
avance del frente o frontón de ataque.
 La velocidad de avance estará relacionado con las caracteristicas de
oposición que ofrezca el Macizo Rocoso, la implementación y
acondicionamiento de los equipos que se emplean, la destreza y
experiencia de la cuadrilla de trabajadores, y, por último, las
condiciones de seguridad o instalaciones que se faciliten para el logro
del avance esperado.
 El nivel tecnlógico actual ha permitido conseguir avaces
espectaculares, como producto de ajustes o condicionamiento de los
equipos e instalaciones, pero más bién la calidad del producto
terminado DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DE LA EXPERIENCIA DE
LA CUADRILLA.
PERFORACION

VOLADURA

LIMPIEZA
 SECCION TUNEL Y DURACION CICLO DE
EXCAVACION
Tamaño Nominal 3.2 x 3.2 5.0 x 5.0 6.75 x 8.75
(anchura por altura)
Sin Con Sin Con Sin Con
refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo
Número de
perforaciones 41 41 52 52 81 77
Profundidad (m)
3.0 1.8 3.4 3.0 3.6 3.0
Avance por disparo (m)
2.8 1.7 3.2 2.8 3.4 2.8
Perforación (minutos)
90 60 120 90 150 120
Cargío y disparo
(minutos) 60 60 60 60 60 60
Ventilación (minutos)
30 30 30 30 30 30
Limpieza (minutos)
90 75 120 90 140 110
Reforzamiento
(Minutos) 90 120 150
Otros Trabajos (min)
30 30 30 30 30 30
Duración del ciclo
(minutos) 300 340 360 420 410 500
 CICLO DE TRABAJO EN LA EXCAVACION

16% 23%
9%
PERFORACION CARGA- VENT.- LIMPIEZA
(0.00-0.16T)
VOLADURA (0.23-0.30T)
(0.09-0.09T) 57%

52% SOSTENIMIENTO (0.57T)

SHOT+MALLA+PERNOS+
SOSTENIMIENTO CERCHA
(0.52T)SHOT-
MALLA-PERNOS

16% PERFORACION
(0.00-0. 16T)
 DURACION CICLO DE EXCAVACION METODO NATM
(SECCION 10x13m)
Tamaño Nominal ROCA TIPO III ROCA TIPO II ROCA TIPO I
(anchura por altura)
MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO

Número de
perforaciones 100 100 140
Profundidad (m)
0.8 1.5 1.5 2.4 2.4 3.0
Avance por disparo (m)
0.6 1.3 1.3 2.2 2.2 2.8
Perforación (minutos)
150 210 150 200 150 180
Cargío y disparo
(minutos) 90 100 90 100 90 100
Ventilación (minutos)
30 40 30 40 30 40
Limpieza (minutos)
150 200 200 240 240 300
Reforzamiento
(Minutos) 600 690 420 540 400 450
Otros Trabajos (min)
30 30 30 30 30 30
Duración del ciclo 1050 1270 920 1150 940 1100
(minutos)
17h30’ 21h10’ 15h20’ 19h10’ 15h40’ 18h20’
 MEJORAMIENTO DEL CICLO DE EXCAVACION

AUMENTO DE LA
OPTIMIZACION DEL
EFICIENCIA DEL
TAMAÑO DEL
EQUIPO
EQUIPO

MEJORAMIENTO INCENTIVOS
DE LAS TECNICAS
DE VOLADURA

CONDICIONES
PERSONAL CONTRACTUALES
EXPERIMENTADO ENTRE CONTRATISTA
Y PROPIETARIO
 MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
• Excavación con
explosivos:
 Perforación
 Carga de explosivo
 Disparo de la carga
 Evacuación de humos y
ventilación
 Saneo de los hastiales y
bóveda
 Carga y transporte de
escombro
Replanteo de la nueva
tronadura.
METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE PERFORACION
Y VOLADURA

4
3

9 1
5 5
2 1 B 3 B 2
1 3
B 7
21 1
3 1
B
3
4 4 4

TAMAÑO DE
EL CORTE

ESQUEMA DE DISPARO O MALLA DE PERFORACION FRENTE COMPLETO

 PERFORACION Y VOLADURA

Perforación y voladura forman un

conjunto.
El hueco perforado correctamente no sirve
de nada, si en la fase de voladura este se
carga con explosivos de potencia y
cantidad equivocadas.
Lo mismo ocurre cuando la carga del
explosivo es adecuada pero el taladro en
su profundidad, paralelismo y densidad no
es el correcto.
FACTORES PARA EFECTUAR LA VOLADURA

PLANEAMIENTO

NO
SI NO
SI
GEOMECANICA METODOS DE FACTOR DE
TRABAJO ENERGIA

SI SI

VOLADURA
 CALIDAD DE LA PERFORACION

INFLUYE EN UN 75 % EN LA
VOLADURA 5
HECHO UN DISEÑO DE 4
PERFORACION, SE COMETE
ALGUNOS ERRORES COMO:
3
Error de Replanteo.
Error de Inclinación y Dirección. 2
Error de Desviación.
Error de Profundidad. 1
Taladros Estrechos, Perdidos u
Omitidos.
 CALIDAD DE LA PERFORACION

RESULTADOS DE UNA MALA CALIDAD DE

PERFORACION
MALA FRAGMENTACIÓN.
INADECUADO RENDIMIENTO DEL EXPLOSIVO.
SOBRE EXCAVACIONES.
VOLADURA FALLADA.
FORMACION DE CALLOS O PECHOS
Sobreexcavacion
Envolvente de Daño (10-15 cm)

1.3 m

1.3 m

Arranque
 0,79 0,69
0,71
1,14
0,99 PRE - DISPARO 1 ROCA1
0,84
0,79

0,88 0,79 CALIDAD DE LA

PERFORACION

POS - DISPARO 1 ROCA 1

2.5
0,57
0,57 0,59
2.0
0,77
0,81
1.5

0,81
1.0 CALLO 0,74
0.5
Sobrexcavacion
0,72
0.0 0,77

-0.5 0,15

-1.0

-1.5
0,20

-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
0,50
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
 0,8180 0,7 10
100,719 0
0,76
7 10
0,5210 PRE - DISPARO 2 ROCA1
10 7 0,64
7 10
10 0,61 7
4 4 0,74
3 10
10
0,54 7
3
1 2
3
7 CALIDAD DE LA
2 1
8 6 4 3 4 5 8 PERFORACION
8 7 5 6 8
5

12 11 11 11 12 POS - DISPARO 2 ROCA 1

11
2.5

2.0 0,93 0,82

0,86
1.5 0,81
0,93
1.0 0,58
Callos
0.5 0,63 0,49

0.0 0,47
0,12
0,22
-0.5

-1.0
0,13
-1.5
0,65
0,18 0,10
-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
 FACTORES QUE INFLUYEN EL
RENDIMIENTO DE VOLADURAS

 CONTROL DE CALIDAD.
 COMUNICACIÓN.
 RENDIMIENTO OPTIMO DE LOS
EXPLOSIVOS.
 INDICES DE VOLADURA.
 CALIDAD DE LAS ROCAS.
 SEGURIDAD.
 EVALUACIÓN DE RESULTADOS.
DISEÑO GENERAL
DE UN CORTE
QUEMADO

Criterios de acción:
Arranque: Soplar y
formar la
cavidad
inicial.
Núcleo: Triturar y
extraer el
máximo
material.
Contorno: Despegar y
formar el
límite de la
voladura.
 MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 El método de túnel y banco es una combinación de voladura
subterránea de túnel y una voladura de banco a cielo abierto
para excavaciones de grandes dimensiones.
 La sección del túnel
se excava por
delante del banco
para mantener un
piso de trabajo.
Cualquiera de los
cortes y trazo de
voladuras de túnel se
pueden utilizar para
excavar la sección
superior. MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 ATAQUE A TODA LA CARA (FRENTE)
Cuando son pequeños túneles se perfora todo el frente o cara,
se cargan los agujeros, y se hacen detonar los explosivos.

Con el desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma,

aumenta la perforación de grandes túneles con este método.
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Se basa en la integración del terreno que rodea a la excavación
en el anillo estructural autoportante formado entorno a la cavidad,
de forma que el terreno forma parte integrante en él.
Dicho método pretenderelajar el estado tensional del macizo
rocoso entorno al túnel, permitiendo su deformación hasta un
punto de equilibrio en que el sostenimiento controla dicha
deformación, anclando éste al propio terreno.
Esto se consigue mediante técnicas de auscultación y medida de
convergencias, para controlar las deformaciones en todo
momento y evitar que estas sean excesivas, por lo que se puede
realizar el túnel con un costo mínimo y una máxima seguridad.
Se debe dejar al macizo rocoso deformarse de manera que
forme su propio soporte estructural reduciendo así, los costes
de excavación y sostenimiento.
 ¿CÓMO SE ORIGINÓ EL MÉTODO NATM?
En 1964 L. Rabcewicz por primera vez empleó el termino NATM, refiriéndose a
conceptos básicos de la práctica de construcción de túneles, con ideas obtenidas de su
trabajo como ingeniero militar en el Ejercito Alemán, construyendo bunkers en el frente
ruso (Patente austriaca 165.573).
NATM según RABCEVICZ:
Aplicación inmediata de un “sostenimiento primario” (revestimiento delgado –
semirígido de HP y pernos) después de la excavación, para que el macizo sufra poca
descompresión.
El “sostenimiento primario o inmediato” se diseña para alcanzar el equilibrio
permanente, alcanzándose un estado secundario de tensiones en el macizo que es
“estable”.
El “sostenimiento primario” se compone básicamente de una combinación óptima y
ajustada a las condiciones imperantes de los siguientes elementos de fortificación:
“pernos”, “hormigón proyectado”, “malla metálica”, “marcos metálicos”, “elementos de
fortificación anticipados en el frente”, etc.
Para garantizar la seguridad de la cavidad y el buen funcionamiento de los
elementos de fortificación se requiere de un monitoreo sistemático.
Se impone, como primer paso en este sentido, el monitoreo de deformaciones o
convergencias de la cavidad.
Declaración Oficial del Término NATM
En 1980 el Comité Nacional Austríaco de Túneles proclamó oficialmente
una “Definición del NATM”.
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
(NATM)
Los principios generales del método son:

• Excavación cuidadosa del terreno

• Elección de la sección según características geomecánicas
• Sistema de ejecución adaptado a las condiciones del terreno
• Auscultación
4. ESTUDIO GENERAL DE COSTES
4.1. INTRODUCCIÓN
Se busca en el presente apartado el describir el proceso de documentación seguido
para cuantificar inicialmente cada uno de los costes considerados para el desarrollo
del modelo, así como también el posterior tratamiento que se les dará.
Como se ha apuntado en apartados precedentes son necesarios tres valores;
mínimo, esperado y máximo, ya que se han definido los costes como variables
aleatorias triangulares

4.2. ÁRBOL DE COSTES

Se contemplan tres categorías para desglosar los costes a considerar en el desarrollo
del modelo, esto es:
- Dependientes del tiempo.
- Independientes del tiempo.
- Fijos.
En los apartados siguientes se detallan cada una de las tres categorías enumeradas.
4.2.1. DEPENDIENTES DEL TIEMPO
Como su propio nombre indica son los costes que dependen del tiempo de
construcción del túnel, ya que su existencia es inherente al proceso constructivo,
distinguimos cinco:
1. Oficinas e instalaciones
2. Personal
3. Seguro
4. Maquinaria
5. Penalización por retrasos
4.2.2. INDEPENDIENTES DEL TIEMPO
Son aquellos costes que no están ligados a la duración de la obra sino que
dependen de variables físicas, en concreto de la geometría, por ejemplo la longitud
o el diámetro del túnel, etc. y que se ligan fundamentalmente a los materiales que
intervienen en el proceso constructivo. Se consideran los siguientes:
1. Vertedero de tierras.
2. Ejecución del túnel; obra civil más drenaje.
4.2.3. Fijos
Son costes que existen por el simple hecho de ejecutar la obra,
independientemente de las características geométricas del túnel o del
tiempo que se tarde en ejecutarlo. Destacamos las tres siguientes:
1. Medioambiente.
2. Mejoras en la organización.
3. Implantación de Obra y Retirada; oficinas, talleres, etc.
MUCHAS GRACIAS