UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA

AZCAPOTZALCO

Material didáctico de apoyo a la UEA

PROCESOS DE DISEÑO

Primer Auto híbrido mexicano

Trimestre 16 – p
Profra. Araceli Vázquez Contreras

Departamento de Evaluación del Diseño en el tiempo

Ecovía, primer auto híbrido mexicano
Ecovía, primer auto híbrido mexicano
Estudiando la vista lateral del Ecovía
Diseñando el Ecovía
Primer auto híbrido mexicano.

 El Ecovía diseñado por la UNAM.

 En tres meses, en la UNAM estará listo el prototipo del primer
vehículo compacto híbrido mexicano, el Ecovía, que funcionará
con hidrógeno, celdas de combustible y energía eléctrica.

 Busca apoyar algunos servicios que ofrece la Universidad a su

comunidad y visitantes, como vigilancia, auxilio vial y médico,
transporte y distribución.

 En su desarrollo participa un grupo de estudiantes y profesionales

de diseño Industrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica,
Mecánica y Electrónica, además de Administración.
 Dicho vehículo híbrido forma parte del macroproyecto “La
Ciudad Universitaria y la Energía”, que depende del Posgrado
en Diseño Industrial, con sede en la Facultad de Arquitectura,
enmarcado en el Programa Transdisciplinario en Investigación y
Desarrollo para Facultades y Escuelas.

 “El Ecovía es un concepto de automóvil estrechamente

relacionado con el contexto universitario. No es sólo una
integración técnica que puede rodar, sino también un vehículo
que podrá resolver necesidades de usuarios específicos”,
comentó el coordinador del Posgrado en Diseño Industrial y
director de esta iniciativa, Óscar Salinas Flores.
 Este vehículo ecológico y multifuncional está pensado para apoyar
algunos servicios que ofrece la UNAM a su comunidad y visitantes,
como vigilancia, auxilio vial y médico, transporte de personas y
distribución de paquetería y correo.
 Ésta es la primera universidad pública del país que cubrirá totalmente
los costos de un proyecto de este tipo.

 En él participa un grupo de estudiantes y profesionales de diseño

Industrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica, Mecánica y
Electrónica, además de Administración.

 Compacto, ágil, con un desplazamiento fácil dentro de CU, el Ecovía

es un 2 más 1: en la parte delantera puede transportar dos pasajeros y
uno en la posterior, también diferentes accesorios.
 En vez de llenarse con gasolina, los dos tanques se cargan con
hidrógeno que, al entrar en contacto con las celdas de combustible,
genera la energía eléctrica con que trabaja el motor.

 “Este vehículo tiene otra ventaja –apuntó el coordinador y jefe de

Diseño del proyecto Ecovía, Gerardo Arzate Pérez–: cuando no está en
movimiento, la energía generada en las celdas de combustible se
almacena en una batería para que pueda usarse posteriormente”.
Cuando los tanques no contengan hidrógeno, ese aditamento podrá
conectarse a una toma de corriente para recargarse.
 El prototipo –que requirió de dos años de trabajo para su obtención–
no generará ruido, ni emitirá bióxido ni monóxido de carbono, ni
ningún otro tipo de contaminante. Por el escape sólo saldrá vapor de
agua y calor. De esta manera, la UNAM hace una aportación
importante para combatir el cambio climático.

 Asimismo, integra desarrollos propios: la carrocería y la estructura

fueron hechas totalmente en la Universidad Nacional, y componentes
importados: los tanques provienen de Inglaterra; la batería, de China;
las celdas de combustible, de Estados Unidos, y los asientos, de Italia.
Modelo a escala del Ecovía
 Se desarrollan las celdas de combustible en el Centro de Investigación
en Energía, a fin de alcanzar mayor capacidad, y lo mismo sucede
con la batería y el motor. Así podrá reducirse muchísimo el costo del
siguiente prototipo, resaltó Salinas Flores.
 El diseño del Ecovía es una abstracción delicada de la figura de un
puma, el símbolo de la UNAM. Los ojos del felino inspiraron los faros del
frente; la parte posterior del cráneo y la cola del animal, la parte
trasera del vehículo, y la imagen más agresiva de una secuencia de un
ejemplar en salto, los laterales, comentó Arzate Pérez.
 “India ya fabrica un carrito extraordinario que, si bien fue diseñado
específicamente para su población, se venderá en todo el mundo.
China hace algo similar”. En este sentido, el Ecovía es un vehículo con
personalidad y presencia para competir a nivel internacional”,
puntualizó Salinas.
 Tata Nano
 Uno de los autos más importantes de la década es también el más barato
del mundo. Gracias al impresionante crecimiento que ha tenido la región
de la India en cuanto a población y posicionamiento económico, fue
necesario desarrollar un vehículo accesible para las clases más bajas, así
que Tata Motors, el fabricante de vehículos más grande de India, develó
en 2008 el Nano con un precio inicial equivalente a 2,200USD.

 La reducción de costos de fabricación originó que el acceso a la cajuela

del Nano sea por dentro de la cabina pues no cuenta con puerta trasera,
se utilizó sólo un limpiador para el parabrisas, un espejo lateral, no hay
dirección asistida, las ruedas sólo tienen tres birlos, no hay radio, ni aire
acondicionado, ni bolsas de aire y el motor es un pequeño dos cilindros
de 623cc que produce 33Hp.

 Tata asegura que no es un auto barato, sino una solución económica a

las motocicletas –que son muy populares en India- para las familias que
necesitan transportar a más de dos pasajeros.
Variación del Tata Nano
Tata Motors estudia crear el coche de aire comprimido
El fabricante indio está desarrollando un prototipo en vistas a
comercializarlo en un par de años
 Volviendo al Ecovía :
 “Hay quien cree que hubiera sido mejor comprar un modelo y ponerlo
a funcionar. Urge cambiar de mentalidad. Si se piensa así, se seguirá
dependiendo del exterior. Es necesario diseñar y crear transportes
mexicanos, y para ello hay que inyectar recursos a proyectos como
Ecovía”, señaló.

 El financiamiento suma cuatro millones de pesos, lo que representa un

esfuerzo enorme para una universidad pública como la UNAM; pero si
esa cantidad se compara con la de proyectos similares de otras partes
del mundo, es la décima parte. “Se trata de una inversión; no de un
gasto”, afirmó el especialista.
 Esta casa de estudios posee 150 vehículos de vigilancia. Al respecto,
Arzate refirió que si todos fueran sustituidos por el Ecovía, no se tendría
que comprar autos a las transnacionales automotrices, pues se podría
solucionar el problema de consumo interno de vehículos y México
tendría la flotilla de hidrógeno más grande del mundo.

 Para determinar la utilidad de este vehículo ecológico y el perfil de los

posibles usuarios, a 60 choferes, vigilantes, paramédicos y repartidores
de la UNAM se les aplicó un estudio antropométrico en el Laboratorio
de Ergonomía del Posgrado en Diseño Industrial.
 La parte trasera puede usase como cajuela, o para vigilancia o de
transporte de personal; si se le agregara una camilla, de auxilio
médico, y si llevase un remolque, de distribución de paquetería y
correo.

 Este auto mide de largo de 3.40 a 3.50 metros; tiene 1.50 m de altura y
1.40 m de ancho; puede alcanzar 80 kilómetros por hora, tiene 300 km
de autonomía con dos tanques de hidrógeno, y 70 km con la batería
cargada.

 El automóvil forma parte del macroproyecto La Ciudad Universitaria y

la energía, que depende del posgrado en Diseño Industrial, con sede
en la Facultad de Arquitectura.
 El prototipo, cuya manufactura requirió dos años de trabajo, no
emitirá ningún tipo de contaminante. Así, la UNAM hace una
aportación importante con su vehículo para combatir el cambio
climático.

 Asimismo, integra desarrollos propios: la carrocería y la estructura

fueron hechas totalmente en la institución. De esa forma podrá
reducirse el costo del siguiente prototipo.
 Este desarrollo resulta muy interesante por la diversidad de
conocimientos que integra y el resultado que en estas fotografías
se muestra, incitan a preguntarnos en qué momento lo veremos
circular por el circuito universitario dando los servicios que ofrece.

 Muchos desarrollos de productos de diseño industrial se quedan

en maquetas y algunos llegan a realizar prototipos, y pocos llegan
a producirse industrialmente, esperamos que el prototipo aquí
mostrado del Ecovía llegue a producirse como fue anunciado.
El Toyota Prius es el híbrido más popular y conocido del planeta.
Los coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX. El primer
diseño de vehículo eléctrico fue obra del húngaro Ányos Jedlik en 1828, pero
no podemos considerarlo un coche.
Timbre postal de Hungría dedicado a Jedlik Ányos
 Portret van Sibrandus Stratingh (1850)

 También hay información sobre un diseño de Sibrandus Stratingh y

Christopher Becker en 1835 de vehículo eléctrico a escala. El primer
carruaje eléctrico (coche, para entendernos) fue obra del escocés
Robert Anderson en 1832-1839. Poco después, Thomas Davenport y
Robert Davidson perfeccionaron el concepto.
 Diseño de vehículo eléctrico a escala en 1835
 W.H. Patton
 La invención de la batería recargable consiguió eliminar el problema
de las primeras pilas, que al agotarse eran inútiles. Hacia finales de siglo
los motores eléctricos movían turismos, transportes urbanos y también
camiones. Fue en 1890 cuando W.H. Patton tuvo la idea de hacer un
tranvía con propulsión híbrida en serie, con un motor de gas y
eléctricos.
También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su
primer diseño de un coche híbrido, con motor eléctrico y de
gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su
diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a
velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar
unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de
gasolina se hacía mediante la misma dinamo.
 Fuentes:
 Gaceta UNAM, 21 de agosto de 2008, número 4,093

 http://www.revistacodigo.com/agente-de-cambio-gerardo-arzate/

 http://tenoch.scimexico.com/2008/08/21/crean-en-la-unam-el-primer-auto-hibrido-
mexicano-el-ecovia/

 http://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2008_532.html

 http://noticias.universia.net.mx/ciencia-nn-tt/noticia/2007/08/20/33699/desarrollan-unam-
vehiculo-ecologico-multifuncional.html

 http://www.mediotiempo.com/autos/noticias/2007/08/16/el-nuevo-auto-ecologico-de-la-
unam

 Diario La Jornada, 21 agosto 2008 :

http://www.jornada.unam.mx/2008/08/21/index.php?section=ciencias&article=a02n2cie

 https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-del-coche-hibrido-los-
pioneros.

 http://www.antwiki.org/wiki/Patton,_William_Hampton_(1853-1918)

 http://www.electricvehiclesnews.com/History/historyearlyII.htm

 https://nl.wikipedia.org/wiki/Sibrandus_Stratingh

 https://recombu.com/cars/article/first-ever-porsche-found-in-a-warehouse