UNCP

ALUMNOS:
 DÍAZ CARRASCO, Rosa María
 ESTEBAN MEJIA, Chávely Sol Paloma
 MAYHUA LIMA, Nohemi
 MAYTA USQUIANO, Jose Ayrton

DOCENTES:
 ARQ. MARTINEZ VITOR, Cesar
 ARQ. SORIANO, Carmen
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

APLICACIÓN EN PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN

MARCO LEGAL

BASE TEÓRICA
CAPÍTULO 2: CONCEPTOS GENERALES
MOVILIDAD URBANA

PUERTO INTERMODAL

CAPÍTULO 3: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN
VAGUEDAD DE IDEAS
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTO: USO ACTUAL DEL SUELO
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTO: MAYOR INCIDENCIA DE EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS

CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: MAYOR INCIDENCIA DE LA POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: DENSIDAD NETA 2015
 CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: TRAFICO VIAL
REDES VIALES INTERNACIONALES
ESTADISTICAS DE IMPORTACION Y EXPORTACION SOBRE LAS REDES DE TRANSPORTE
RECURSOS QUE SE EXPORTAN
PUERTOS MARITIMOS
VIAS DE COMUNICACIÓN MARITIMO Y AEREO
REDES VIALES NACIONALES
RED VIAL REGION JUNIN
VALLE DEL MANTARO EXPORTA
SINTESIS DE CONFLICTO
OBJETIVOS PARA UN PROYECTO LOCAL
CAMPO DE ACTUACIÓN
CAPÍTULO 4: IDEA FUERZA
PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN

Inician con

En el
Las ideas deben: Enfoque
Objetivas
cuantitativo
• Ayudar a resolver problemas
• Aportar conocimientos
• Generar interrogantes
En el
Enfoque
Y ser: Acercan a realidades Subjetivas
cualitativo
• Novedosas
• Alentadoras
• Emocionantes En el
• Inspiradoras Intersubjetivas Enfoque mixto

Cuyas fuentes son:

Experiencias
Materiales escritos
Materiales audiovisuales VAGUEDAD EN LAS IDEAS
Teorías
Conversaciones
Internet NECESIDAD DE
Ante una
SOLUCION RESOLVER UNA
problemática
PROBLEMATICA
 INTRODUCCION

Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de

actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar

amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando

vehículos motorizados (autobuses y automóviles) o no motorizados

(bicicletas). Dicha circulación, reflejada en el consumo de espacio, tiempo,

energía y recursos financieros, también puede traer consecuencias

negativas como accidentes, contaminación atmosférica, acústica y congestión

vehicular. El intenso proceso de urbanización de las sociedades

en las últimas décadas deja en evidencia la necesidad de cuidar las ciudades

para que sus espacios ofrezcan una buena calidad de vida, lo cual

incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y mercancías.

Esta necesidad se intensifica en las grandes metrópolis que ya registran

graves problemas sociales, económicos y ambientales relacionados con

el desplazamiento de sus habitantes.

 MARCO TEÓRICO – TEMAS ANÁLOGOS
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD URBANA CONURBACIÓN Y DESARROLLO SUSTENTABLE: UNA ESTRATEGIA DE
(EDUARDO ALCÁNTARA VASCONCELLOS) INTERVENCIÓN PARA LA INTEGRACIÓN REGIONAL - JUANITA ISAZA
GUERRERO

• UNA
METODOLOGÍA
DESARROLLA DE ANÁLSIS DE
MOVILIDAD
ANALIZA •LOS PROBLEMAS AMBIENTALES DE LA
SABANA DE OCCIDENTE - BOGOTÁ
URBANA

SUPERA • EL ANÁLISIS
RELACIONA
•SOCIEDAD Y MEDIO FÍSICO,
ESTUDIANDO LOS PROBLEMAS
CANTIFICABLE DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Y CRECIMIENTO URBANO

• NO SOLO LA
MOVILIDAD DE
ESTUDIA UN PUNTO A CREA •PARA RELACIONAR EL ESPACIO
OTRO, SINO LA URBANO Y EL REGIONAL
RAZÓN DE ESTA ESTRATEGIAS

ESPACIO PÚBLICO Y MOVILIDAD URBANA (sistema integrados de •RELACION

ARMÓNICA
transportes masivos) - Arq. Carmen V. Velásquez M FINALIDAD ENTRE MEDIO
AMBIENTE Y
MOVILIDAD

• CONOCER LA MOVILIDAD Y EL ESPACIO

OBJETIVOS PÚBLICO

FINALIDAD • GENERAR LINEAMIENTOS

• TRANSPORTE PUBLICO
MEDIOS MOTORIZADO
• TRANSPORTE NO
MOTORIZADO
APLICACIÓN EN EL PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN
CURITIBA (Una experiencia continua en soluciones de
transporte)
2000000

1500000 •PLAN
1966
PRELIMINAR DE •PLAN
URBANISMO REGULADOR
1000000
AÑO

500000 1965
0
1960 2016
CRECIMIENTO POBLACIONAL PLANES URBANOS

TRANSPORTE COLECTIVO – ACCESIBILIDAD PARA TODOS

TERMINAL DE INTEGRACIÓN ATUBA

•Promueve la accesibilidad y la integración de los barrios de Complementan el sistema

Curitiba. 13 estaciones de embarque
y desembarque
TERMINAL DE INTEGRACIÓN PINHEIRINHO
intermedias,
•Ubicada en la región sur, integra la región sur de Curitiba con los localizadas a lo largo del
municipios cercanos. Eje, junto a intersecciones
importantes, lo que
TERMINAL DE INTEGRACIÓN CENTRAL permitirá la integración con
•Ubicada en el centro de la ciudad, aprovecha la oportunidad para
las líneas de transporte
promover la restauración de una edificación de interés histórico , colectivo que cruzan el Eje.
atenderá las líneas Norte/Sur y Este/Oeste y Metropolitanas.
Los corredores estructurales son formados por un sistema trinario: una calle central con tres pistas – en el
centro un doble carril exclusivo para ómnibus y dos vías adyacentes de tránsito lento; y dos calles externas en
sentidos opuestos, con características de tránsito de flujo continuo, denominadas vías rápidas.
BASES TEÓRICAS
MODELO DE VON
THUNEN
TOMANDO COMO PUTNO DE PARTIDA
LOS MODELOS TEÓRICOS DE LA
ECOLOGÍA Y ECONOMÍA URBANA, QUE
EXPLICAN LA LOCALIZACIÓN ESPACIAL
DE LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Y
BASES TEÓRICAS
RESIDENCIALES, LAS TEORÍAS PERMITEN
COMRPENDER LA ORGANIZACIÓN
ESPACIAL DE LOS PROCESOS DE
PRODUCCIÓN Y CONSUMOD E BIENES Y
SERVICIOS
TEORÍA DEL LUGAR
CENTRAL
Analiza la distribución territorial de las producciones agrícolas.
Establece la figura del CENTRO como sede de los productos agrícolas que los rodean, y
hacia el cual debería ser transportados los productos (accesibilidad)
El costo de transporte varía según el volumen de producción y la distancia final.
El costo del transporte puede varias de acuerdo al producto a transportarse.
Examina como diversos bienes y servicios se
organizan en el territorio del ordenamiento de los
centros urbanos de una región
La jerarquía de bienes y servicios define a través del
alcance físico y el umbral.
Este modelo da lugar a áreas de comercio
equiparadas a figuras hexagonales,
La representación gráfica k-3 (principio de
comercialización) en la que cada lugar debe
abastecer a 3 centros de nivel intermedio
La representación gráfica k-4 (principio de tráfico) es
el cual cads centro urbano pequeño se localizan al
centro de las rectas que forman el hexágno, con lo
cual cada centro de población se encuentra en un
rango reducio a dos centros de mayor rango
CONCEPTOS GENERALES
MOVILIDAD URBANA PUERTO INTERMODAL

DESPLAZAMIENTOS DENTRO TRANSPORTE DE

DE UNA CIUDAD MERCANCÍAS

MEDIANTE BUSES, METROS, MEDIANTE TRANSPORTE

TAXIS, ETC. TERRESTRE, MARÍTIMA, FLUVIAL
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTO: USO ACTUAL DEL SUELO

Industrial
Predominantemente Comercial
0.92 0.18
areas reservadas para
equipamientos 1.72
Predominante
Residencial
8.74
Vias Urbanas
6.67

Equipaminetos
existentes 2.12

Sin Uso 3.77

Forestal
8.61

Agricola
67.29

Mala distribución de los equipamientos hace que exista una centralización de

empleo y servicios, haciendo que el uso del suelo sea desequilibrado.
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTO: MAYOR INCIDENCIA DE EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS

Falta de equipamiento
educativo hace que exista la
LEYENDA: migración y olvido de los
distritos que carecen de
CENTROS EDUCATIVOS instituciones superiores
universitarias
MIGRACION

EDUCACION SUPERIOR:
EDUCACION SECUNDARIA:
INSTITUTO CAJAS
I.E.SANTA ISABEL
EDUCACION PRIMARIA: INSTITUTO SANTIAGO ANTUNES DE
RAMIRO VILLA VERDE
SEBASTIAN LORENTE MAYOLO
I.E.E POLITECNICO
ENMA LUZMILA CALLE VERGARA INSTITUTO SAN PEDRO
NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO
ROSA DE AMERICA INSTITUTO ROOSBELTH
NUESTRA COCHARCAS
SANTA ROSA DE LIMA UNCP
MARIA INMACULADA
FRANCISCO BOLOGNESI CONTINENTAL
MARISCAL CASTILLA
UPLA
TUPAC AMARU
UAP
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: MAYOR INCIDENCIA DE LA POBLACION ECONOMICAMENTE
ACTIVA

Huacrapuquio
PEA
Huyucachi

Sapallanga

Chilca

Huancayo

Hualhuas

Quilcas

Ingenio
LEYENDA:
Sicaya
LOCALIZACION DE PEA
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: DENSIDAD NETA 2015

Mayores oportunidades laborales y de servicio

CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: TRAFICO VIAL

Vías congestionadas:
Calle Real
Alejandro O Deustua
Av. Giráldez
Av. Paseo la Breña
Av. Evitamiento
Av. Huancavelica
Jr. Julio Sumar
Av. Ferrocarril
Jr. Ica
Jr. Huancas
Es evidente la desproporción de vehículos para transporte privado frente a los destinados a
servicio de transporte público. Además en este último caso predominan las unidades de baja
capacidad como las camionetas rurales, cousters y autos colectivos las mismas que han
ocupado las vías sobrepasando la capacidad de las mismas, generando un deficiente servicio
público de pasajeros, una altísima contaminación ambiental, detrimento de la economía de la
ciudad, quemando combustible en exceso y todo ello en perjuicio de las horas – hombres.
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: TERMINALES INADECUADOS

Existen 18 terminales terrestres de

diversas dimensiones y capacidades
que brindan los servicios
interprovinciales, los cuales suman un
total aproximado de 71,390.20 m2
(7.14 ha). Entre los principales
terminales se encuentran: «el
Terminal Terrestre Wanka» (2.9 ha) y
el «Terminal terrestre Los Andes» (2.9
ha), los demás terminales son de
menos dimensiones y por lo general
pertenecen a empresas de
transportes específicas.
CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL VALLE DEL MANTARO: REDES COMERCIALES

La centralización del mercado Mayorista genera

que las mercancías tengan que llegar
necesariamente al centro de Huancayo, debido a
que no existe un punto de distribución de
mercancías ubicado estratégicamente que
reparta a las otros distritos aledaños con el fin de
no generar caos vehicular en el centro de esta
ciudad
VIAS DE COMUNICACIÓN INTERNACIONAL LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN EN EL PERÚ.
PRINCIPALES CARRETERAS.
TERRESTRE
MARTIMA
MARITIMA AEREO
AEREO

TERRESTRE
MARITIMA
AEREO

MARITIMA
AEREO

JUNIN PUERTO DE PAITA

TERRESTRE
MARITIMA
AEREO

TERRESTRE
MARITIMA TERRESTRE
AEREO MARITIMA
AEREO

TERRESTRE
MARITMA
AEREO PUERTO DEL CALLAO
TERRESTRE
MARITIMA
AEREO

PUERTO SAN JUAN

Ventas
1er PUERTO MATARANI
transporte
19% terrestre
4%
PUERTO ILO
2% 2º
75% transporte
acuatico
3er trasporte
aereo
ESTADISTICAS DE IMPORTACION Y EXPORTACION SOBRE LAS REDES DE TRANSPORTE
RECURSOS QUE SE EXPORTAN

EL 56% de los 720 institutos que hay en el Perú son privados

EL 70% de las matriculas son en institutos privados.
Mas del 80% de estudiantes de senati, tecsup,sencico,
iberotec, cibertec, inictel trabajan en su área.
De los 90 mil técnicos que egresan anualmente solo 7% esta
vinculado a la ciencia y tecnología.
PUERTOS MARITIMOS

PUERTO DE PAITA

PUERTO DEL CALLAO

PUERTO SAN JUAN

PUERTO MATARANI

EXPORTACION IMPORTACION PUERTO ILO

CONFLICTOS DE LA MOVILIDAD URBANO INTERNACIONAL

El principal problema del transporte acuático es que el Puerto requiere modernizarse para atraer los
megacarriers - líneas marítimas que operan varios destinos - que transfieren carga de los contenedores –
conocida como contenedorizada - al sur, norte y oriente del subcontinente.
VIAS DE COMUNICACIÓN MARITIMO Y AEREO
7

1
1 TURQUIA 5 COREA

FRANCIA 6
2 6 WASHINGTON

3 NIGERIA 7 MARRUECOS
2
4 CHILE

5
3 4

LEYENDA

LIMA
HUANCAYO

AEROPUERTO
REDES VIALES INTERNACIONALES

• CARRETERA PANAMERICANA: ALASKA – BUENOS AIRES.

• CARRETERA INTEROCEÁNICA: PERÚ – BRASIL

• CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA: COLOMBIA, ECUADOR,

VENEZUELA, PERÚ Y BOLIVIA

REDES VIALES NACIONALES

RED VIAL SINAC25012 Pavimentad % No % Red vial % %
o Pavimentado existente
RV NACIONAL (DIC. 2015) 18 420 69.7 8 016 30.3 26 436 15.9 100
RV DEPARTAMENTAL (2014) 2 430 9.7 22 582 90.3 25 012 15.1 100

RV VECINAL 1 925 1.7 112 741 98.3 114 665 69.0 100
TOTAL 22 775 13.7 143 339 86.3 166 114 100.0 100

Red vial Nacional: a Diciembre 2015

Principales ejes viales:
1. TRES EJES LONGITUDINALES
- Longitudinal de la costa 2,634 km RV
- Longitudinal de la sierra 3,505 km NACIONA RV
- Longitudinal de la selva 1,809 km L DEPARTA
2. VEINTE EJES RV 16% MENTAL
TRANSVERSALES 9,063 km. VECINAL 15%
Principales: norte, centro, sur 69%

Subtotal: 17,011 km
3. VARIANTES Y RAMALES 9,425 km

TOTAL EXISTENTE 26,436 km

RED VIAL REGION JUNIN
RED VIAL SINAC25012 Asfaltado % Afirmado % Sin afirmar % Trocha % Red vial existente % %
Carrozable
RV NACIONAL 505.5 57.81 368.89 42.19 874.39 Km 14 100

RV DEPARTAMENTAL 34.2 5.80 482 81.72 66.6 11.29 7 1.19 589.8 Km 9 100

RV VECINAL 36.4 0.73 1636.5 32.89 1353.85 27.20 1949.55 39.18 4976.30 km 77 100

TOTAL 576.1 8.94 2487.39 38.63 1420.45 22.05 1956.55 30.38 6440.5 km 100.0 100

LEYENDA
Red Vial
Nacional Departamental
Asfaltado Asfaltado
Sin Asfaltar Sin Asfaltar
En proyecto En proyecto
Aeropuertos
Nacional
Aeródromo
Heliopuerto JUNIN LA MERCED

SATIPO

874.39, 14% TARMA

589.8, 9% LA OROYA
JAUJA

CONCEPCIÓN

4976.3, 77% HUANCAYO

CHUPACA
FACULTAD DE ARQUITECTURA- UNCP MOBILIDAD URBANA

TALLER DE DISEÑO X
LEYENDA
Asfaltada
Camino carrozable

Río

Laguna

Pueblo

Ferrocarril

EXPORTACIONES
(Europa) Productos lácteos
(Suiza) Prendas de vestir
(España ,Alcachofas
Francia,
EEUU) Mates burilados
SINTESIS DE CONFLICTOS

Deficiente organización de los ejes viales Falta de prioridad para la inversión en agricultura en los
presupuesto regionales y locales
Escasez de un punto de distribución el cual contribuya a la
organización de flujos económicos –redes mercantiles Aumento inminente del parque automotor

Falta de políticas organizativas para la mejora de estas carencias Déficit de movilidad de transporte adecuado para el traslado de
mercadería al exterior del país

Falta de organización institucional para la generación de Déficit de movilidad de transporte adecuado para el traslado de
estrategias de desarrollo económico del Valle del Mantaro mercadería al exterior del país

Centralización de los servicios y oportunidades de empleo a Junín es un departamento de menos especialización agrícola y
causa de la mala distribución de los equipamientos agropecuario
administrativos y comerciales.
OBJETIVOS PARA UN PROYECTO LOCAL
Para superar los conflictos descritos y poner en marcha un proceso de
intervenciones que compatibilicen con el crecimiento del valle del Mantaro con el
desarrollo sostenible de la Movilidad urbana. Se propone el programa Acortando
Recorridos, cuyos objetivos principales son.
Mejorar las relaciones de redes viales del Valle del Mantaro de manera distrital,
regional e internacional
Promover la accesibilidad e integración de diversos barrios y municipios vecinos
del Valle del Mantaro
Mejorar la calidad del aire.
Todo plan de movilidad debe servir para mejorar la atmósfera del término
municipal de forma que no cause ningún riesgo para la salud de las personas. Ya es
conocida la estrecha relación entre el tráfico de vehículos de motor y las altas
concentraciones de contaminantes atmosféricos en las zonas urbanas
Reducción del ruido:
El transporte es la principal fuente de ruido en Europa y el tráfico de los
automóviles es la mayor causa de población expuesta al ruido en las ciudades. Para
muchos de los ciudadanos, el ruido es el principal problema ambiental en la ciudad.
Existen evidencias de una estrecha relación entre el número de automóviles
circulando y los niveles de ruido, pudiendo afirmarse que el tráfico es la principal
causa (con mucha diferencia) del ruido en ambientes exteriores en la ciudad
En síntesis la propuesta de Acortando Recorridos es poner en valor social, económico, urbano y ambiental todo el Valle del Mantaro repotenciando las r elaciones mediante sus
redes viales con las regiones vecinas para su propio beneficio económico productivo.
Reducción de la accidentalidad:
Los criterios de evaluación han de basarse en un estudio semestral de este tipo de
accidentes que sirvan de orientación en la adopción de dos tipos de medidas:
 Genéricas: Reducción de la velocidad a través de medidas normativas,
urbanísticas y sancionadoras.
 Particulares: Análisis y adopción de medias en aquellos puntos o zonas
conflictivas donde se produzca una mayor concentración de accidentes de
este tipo.
Reducción de la utilización del automóvil particular:
En el Valle del Mantaro, la excesiva presencia de vehículos privados es la única
causa compartida entre los problemas mas preocupantes de ámbito local. La
contaminación (atmosférica y acústica), los atascos, la peligrosidad del tránsito
por las calles, las dificultades de aparcamiento o la perdida de eficacia del
transporte público tienen como denominador común, precisamente, el abuso del
coche como medio de transporte.
Optimización de vías rápidas
Incentivar la movilidad del peatón
Mejora de frecuencias y puntualidad, especialmente en horas punta
Proponer nuevos usos de suelos compatibles con un eje de desarrollo urbano
CAMPOS DE ACTUACION
TEMATICA CONFLICTOS PRINCIPALES CAMPO DE ACTUACION AREA PRINCIPAL DE APLICACION

URBANO - AMBIENTAL USO ACTUAL DEL SUELO Desarrollo ambiental y Valle del Mantaro
Ordenamiento territorial
URBANO – SOCIAL MALA DISTRIBUCIÓN DE Desarrollo socio económico y el Valle del Mantaro
EQUIPAMIENTOS ordenamiento territorial
ECONOMICO - MAYOR INCIDENCIA DE LA Desarrollo económico y laboral Valle del Mantaro
PRODUCTIVA P.E.A. EN EL CENTRO DE LA
CIUDAD
URBANO - SOCIAL TRAFICO VIAL Desarrollo socio cultural y Valle del Mantaro
ordenamiento vial
ECONÓMICO BAJA ESPECIALIZACIÓN Desarrollo de potencialidades Valle del Mantaro
PRODUCTIVA AGRÍCOLA Y AGROPECUARIO

CAMPO DE ACTUACION ACCIONES PRIORITARIAS

Desarrollo socio económico
Y Ordenamiento territorial
Desarrollo socio económico
y el ordenamiento territorial
Desarrollo económico y
laboral
Desarrollo socio cultural y
ordenamiento vial
Desarrollo de
potencialidades
• Desarrollar planes y políticas de uso de suelo compatibles con la conservación y
desarrollo sustentable del Valle del Mantaro
• Promover actividades sustentables, como base del fortalecimiento socio - económico
• Desarrollo de planes y políticas para el desarrollo vial y alternativas de conexiones (ejes
viales) para un buen funcionamiento de la movilidad urbana.
• Enfatizar sobre movilidad urbana en el valle del Mantaro y la actuación de ella en el
ámbito laboral
• Que la a movilidad urbana y los ejes viales permitan el desarrollo cultural del valle del
Mantaro.
• Contribuir al desarrollo cultural - turístico con la movilidad urbana generando alternativas
de solución.
• Promover redes
 DIAGNOSTICO INTEGRADO POR CAMPO DE ACTUACION IDEAS FUERZA
Es la visión a futuro del territorio que resulta de sus SUBSISTEMAS

principales aptitudes. Se realiza un cuadro de ideas, este URBANO - AMBIENTAL Desarrollo ambiental y Fuente de organización del
cuadro ideas, genera una lista de ideas fuerzas y esa Ordenamiento territorial Valle del Mantaro
interacción de la lista de ideas genera una gran idea fuerza URBANO – SOCIAL Desarrollo socio económico Organizador de ejes viales
y el ordenamiento territorial
ECONOMICO - Desarrollo económico y Organizador de los polos
PRODUCTIVA laboral económicos del Valle del
Mantaro
URBANO - SOCIAL Desarrollo socio cultural y Mayor eficacia en la
ordenamiento vial movilidad urbana

IDEAS FUERZA GRAN IDEA FUERZA SUBPROGRAMAS

Puerto intermodal fuente Ordenamiento

INTEGRACIÓN DE FOCOS VIALES Y ECONÓMICOS

de organización vía, y territorial del uso
mercantil del Valle del del suelo e

PUERTO INTERMODAL COMO PUNTO DE

infraestructura
Mantaro

Puerto intermodal fuente

de organización vial,
Red de Vias
ecológica y mercantil del
Valle del Mantaro

Puerto intermodal fuente Desarrollo de

de organización de flujos Pymes
económicos agropecuarios

Puerto intermodal fuente Fortalecimiento

integradora comercial del institucional
Valle del Mantaro
 JAUJA CONCEPCION
IDEA - FUERZA
LIMA

TARMA PUERTO
Terminal de aeropuerto de LA
INTERMODAL
Jauja MERCED
Línea férrea

SATIPO

PUERTO
Línea férrea QAÑETE INTERMOD
AL
Ingreso de mercancía (Selva)

PISCO
MITO

Ingreso de mercancía (Selva y

Costa)
Cercanía a los distritos como
Orcotuna y Mito

Cercana al Rio Mantaro

como fuente de energía