UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS,

ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

José Agreda
José Naranjo
COJINETES
CHUMACERAS
DISEÑO DE ELEMENTOS II
LUBRICACIÓN
ING. VÍCTOR PEREZ
 COJINETES
 Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el
árbol transmisor de momento giratorio de una máquina.

• Son puntos de apoyo de los ejes rotativos.

• Sirven para sostener su peso (ejes rotativos).
• Guían la rotación.
• Evitan deslizamientos.
• En algunas ocasiones van montados directamente
en el marco o bastidores de las máquinas, en otras
van montados en soportes especialmente diseñados
para facilitar el montaje.
COJINETES - CLASIFICACIÓN
COJINETES

De superficie plana De contacto giratorio

Bujes, casquetes Rodamientos

- Costo más elevado

- Bajo costo
- Soportan carga axial
- No soportan carga axial
y combinada
- Mayor fricción
- Menor Fricción
- Mayor espacio axial
- Mayor espacio radial
- Menor peso
- Mayor peso
- Algunos requieren sistemas
- Lubricación más
de bombeo sencilla
COJINETES DE SUPERFICIES PLANAS
 Un cojinete de superficie plana está formado por dos materiales en contacto uno
contra el otro, trátese de un buje en un eje o de una superficie plana bajo una
corredera.

 En éste tipo de cojinetes, una de las partes en movimiento será de acero o de

hierro fundido o de algún otro material estructural a fin de alcanzar la resistencia y
dureza requerida.
 COJINETES DE ELEMENTOS RODANTES
 Los cojinetes de elementos rodantes usan bolas o rodillos de acero
endurecido, sujetos entre pistas de acero, con el fin de disminuir la fricción.
CLASIFICACIÓN DE COJINETES DE
ELEMENTOS RODANTES
SEGÚN EL ELEMENTO RODANTE

 Existen diversos elementos rodantes que varían según las aplicaciones.

Rodamientos de bolas

 Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber cargas

radiales y axiales en ambos sentidos, así como las fuerzas resultantes de
estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas
velocidades.
RODAMIENTOS DE AGUJAS

 Dispone cilindros muy largos con respecto a su diámetro, denominados

agujas.
 Soporta grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con
reducido espacio y gran precisión en el centrado.
RODAMIENTOS DE RODILLOS
CILINDRICOS
 Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y
desmontaje en su alojamiento.
 Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de rodadura,
pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de
carga axial
RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

 Tienen un diseño único que les permite soportar cargas axiales y radiales
en ejes giratorios.
 Está formado por el conjunto del cono y por el aro.
RODAMIENTOS PARA CARGAS AXIALES

 Aquellos que están diseñados para resistir cargas en la misma dirección del
eje.
 RODAMIENTOS PARA CARGAS RADIALES

 Son aquellos que están diseñados para resistir cargas en dirección perpendicular
al eje.
RODAMIENTOS PARA CARGAS
COMBINADAS

 Se basan en un rodamiento similar al radial con un diseño especial de los

aros exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un
rodamiento radial simple.
DESIGNACIÓN DE LOS RODAMIENTOS
 ISO
CHUMACERAS

“CHUMACERAS”

Las chumaceras son
principalmente puntos de apoyo
de ejes y árboles para sostener su
peso, guiarlos en su rotación y
evitar deslizamientos,
Una chumacera es la
combinación de un rodamiento
radial de bolas y sellos en un
alojamiento de hierro colado de
alto grado ó de acero prensado,
vienen en diversas presentaciones
y características.

Incluso las Chumaceras van algunas veces

colocados directamente en el bastidor de la pieza
o máquina, pero con frecuencia van montados en
soportes convenientemente dispuestos para
facilitar su montaje.
 PARTES DE LA CHUMACERA
Tapa: Es la cubierta superior de la chumacera.

Base: Sobre la cual descansa el conjunto eje y

rodamiento, tiene dos taladros para poder asegurarlo al
chasis o soporte

Caja: En ella se deposita el rodamiento y grasa para la

autolubricacion.

Tornillos: Mediante los cuales se une el conjunto

TIPOS DE CHUMACERAS

Tipo Puente Tipo Brida Unidad Tensora

Unidades Tipo Cartucho Hanger Units Stretcher Units

Serie de Acero Serie de Acero

Serie Plástica
Laminado Inoxidable

Rodamientos con
Serie de Acero Dúctil Rodamientos Insertos
Triple Sello
APLICACIONES DE CHUMACERAS

Mesas de Rolado

Trituradoras

Industria farmacéutica

Industria alimentaria

Maquinaria para el envase y embalaje

 LUBRICACIÓN

 Algunas de las funciones importantes de los lubricantes consisten en

reducir la fricción, retirar el calor de los cojinetes y demás elementos de la
máquina donde exista fricción, así como apartar los contaminantes. Varias
propiedades contribuyen a que el funcionamiento de un lubricante sea
satisfactorio:

 Buena lubricidad que produzca baja fricción

 Protección contra la corrosión y el desgaste
 Viscosidad adecuada para su aplicación
 Baja volatilidad bajo las condiciones de funcionamiento
 Características satisfactorias de flujo a temperaturas que se encuentran
durante el uso
 Compatibilidad con otros materiales y el medio ambiente.
 TIPOS DE LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA HIDROESTÁTICA

 Las superficies se encuentran  Se obtiene introduciendo

separadas por una película
de lubricante. La presión de
la película se crea por efecto
de la rotación del eje.
Requiere del suministro
adecuado de lubricante
para evitar el contacto
metal – metal.
lubricante en el área de soporte
de carga a una presión
suficientemente alta para
separar las superficies con una
película de lubricante. Este tipo
de lubricación no depende de
la velocidad de rotación del
eje.
 TIPOS DE LUBRICACIÓN
CAPA LÍMITE PELÍCULA COMPLETA

 La película de lubricante es  Sucede cuando la lubricación

muy fina, existiendo se dispone de modo que las
contacto parcial metal- superficies involucradas quedan
metal. separadas por una capa de
fluido lubricante.
 En este tipo de lubricación
mas importante que la
viscosidad es su composición
química.
 LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES
 Los lubricantes para engranajes tienen varias funciones importantes para
llevar a cabo:

Lubricación Refirgeración Protección Mantener la limpieza

La principal función Los engranajes Los lubricantes para

es reducir la fricción deben ser
El lubricante engranajes deben
entre los dientes del protegidos contra la
debe actuar sacar todos los
engranaje y de esta corrosión y la
como un desechos que se
forma disminuir herrumbre
refrigerante y forman durante el
cualquier desgaste
extraer el calor encaje de un diente
resultante. Esto se
generado a con otro
logra por la
formación de una medida que el Capa de color rojizo que
película delgada de diente rueda y se forma en la superficie
fluido el cual se desliza sobre del hierro y otros metales
mantiene separadas otro a causa de la oxidación
las superficies de provocada por la
trabajo humedad o el agua.
 TIPOS DE LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES
 Aceites minerales puros . Se aplican en engranajes que
trabajan bajo condiciones moderadas de operación.
 Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión. Se
utilizan cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo
de contaminación con agua, que conduce a la formación
de herrumbre en los metales ferrosos.
 Aceites minerales de extrema presión (E.P.) Se utilizan
cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas o
cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas. Son
aceites inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de
extrema presión, los cuales son normalmente de azufre y
fósforo
 TIPOS DE LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES
 Aceites compuestos: Son una mezcla de aceite mineral y
grasa animal en proporciones variables. Se utilizan en
reductores con engranajes de tornillo sin- fin corona en
donde la acción de deslizamiento es muy elevada.
 Aceites sintéticos: Se utilizan generalmente en engranajes
que presentan alto grado de deslizamiento, o que
trabajan a altas temperaturas por períodos prolongados.
 Grasas: . Su aplicación en engranajes no es muy amplia
debido a que tienen muy poca capacidad refrigerante y
porque las partículas contaminantes tienden a ser
atrapadas y son difíciles de eliminar. Se utilizan para bajas
velocidades y bajas cargas.
 Lubricantes sólidos: Son usados cuando las temperaturas
de operación son muy altas o muy bajas, cuando las fugas
no pueden ser toleradas, y cuando se debe operar en
vacío. Estos lubricantes son películas secas untuosas, que
se aplican a los dientes de los engranajes
SELECCIÓN DE LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES

Para los engranajes de alta velocidad, los

Velocidad del aceites de baja viscosidad pueden ser usados;
engranaje a bajas velocidades, aceites de mayor
viscosidad son requeridos.
el índice de viscosidad del aceite debe ser lo
Efectos de la suficientemente alto para asegurar que la
temperatura lubricación es efectiva a la temperatura de
operación más alta calculada.

Características Aceites con viscosidades mayores a las

de carga normales pueden ayudar a contrarrestar los
efectos del choque, esto es cuando los
engranajes paran o arrancan de repente, se
generan altas presiones lo que puede romper
las películas de aceite y causar el contacto
entre metales
 MÉTODOS DE APLICACIÓN DE
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

POR SALPIQUE POR ASPERSIÓN

los dientes del el aceite es
engranaje inferior alimentado sobre los
dientes del engranaje
están sumergidos cerca del punto
en un baño de donde se encajan. El
aceite. El aceite es aceite se drena hacia
transferido a las el fondo de la carcasa,
superficies que se donde es recirculado.
encajan

POR NEBLINA DE ACEITE

el lubricante es atomizado en la
caja de engranajes en una
corriente de aire comprimido seco.
Las gotas de aceite depositadas
sobre los dientes de engranaje
proporcionan una lubricación
efectiva sin arrastre de aceite.
 CLASIFICACIÓN SAE (Sociedad de
Ingenieros Automotrices)
 Basada en la viscosidad cinemática (cSt) a 100 °C para la temperatura de
operación y una tabla especial de viscosidad en bajas temperaturas

MONOGRADOS. Aquellos en los que su

grado de viscosidad es fijo, lo cual no
significa que no varía con la temperatura.

MULTIGRADOS. Aquellos cuyo grado de

viscosidad se extiende entre dos valores
extremos.

10W 40
el producto se comporta en frío como un SAE 10 y
en caliente como un SAE 40.
 CLASIFICACIÓN API(American
Petroleum Institute)
 Nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a aplicar el
lubricante.

Nivel de Periodo de Para motores a

Calidad Validez
gasolina se estableció
SA antes de 1950
la letra "S" de Spark
SB 1950 - 1960 (bujía en inglés)
SC 1960 - 1964
SD 1965 - 1970 Seguida de las letras
SE 1971 - 1980
"A" hasta la "L"
SF 1981 - 1987
representando los
requerimientos por
SG 1988 - 1992
calidad a medida que
SH 1993 - 1996
progresa la letra del
SJ 1997 - 2000
alfabeto
SL 2001
 CLASIFICACIÓN API(American
Petroleum Institute)
 Nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a aplicar el
lubricante.

Para motores diesel, la

Nivel de Periodo de
Calidad Validez
nomenclatura utiliza la
CA antes de 1950
letra "C" de la palabra
inglesa Compression
CB 1950 - 1952
CC 1952 - 1954
CD / CD-II 1955 - 1987
y una letra en serie
CE 1987 - 1992
alfabética que
CF / CF-2 1992 - 1994
representa la evolución
CF-4 1992 - 1994 del nivel de calidad.
CG-4 1995 - 2000
CH-4 2001
 CLASIFICACIÓN ISO (Organización
Internacional para la Estandarización)
 Únicamente clasifica la viscosidad
de los aceites industriales.
 Clasifica la viscosidad en cSt a 40°C.
 Sólo se relaciona con la viscosidad
del aceite industrial y no tiene nada
que ver con su calidad.
 El grado ISO aparece al final del
nombre del aceite industrial,
cualquiera que sea su marca

Viscosidad Universal Saybolt (SSU).

Representa el tiempo en segundos
para que un flujo de 60 centímetros
cúbicos salga de un recipiente tubular
por medio de un orificio.
 VISCOSIDAD
 La viscosidad es la medida de la
resistencia de un aceite a fluir bajo
ciertas condiciones.
 Para simplificar, la viscosidad del
aceite representa la medida por la
cual el aceite tiende a permanecer
en su sitio cuando es empujado
(cortado) al mover los componentes
mecánicos.
 Si la viscosidad es demasiado baja la
película lubricante no soporta las
cargas entre las piezas y
desaparece del medio sin cumplir su
objetivo de evitar el contacto metal-
metal.
 LEY DE PETROFF
 La ecuación de Petroff da el coeficiente de fricción, 𝑓
de los cojinetes de contacto deslizante.
 Para su deducción se supone que el eje giratorio es
concéntrico con el cojinete.
 Y a pesar de que el eje no es concéntrico, el
coeficiente de fricción estimado por esta ecuación
resulta ser bastante preciso.
LEY DE PETROFF