• En los vehículos con transeje y transmisión

automáticos, el conductor no tiene que decidir el

cambio de marcha. Los engranajes cambian
automáticamente en función de la velocidad del
vehículo y la distancia que está pisada el pedal del
acelerador.
• En el transeje automático
montado transversalmente,
la transmisión y la unidad de
arrastre final se alojan
íntegramente en la misma
caja. La unidad de arrastre
final consta de un par de
engranajes de reducción (el
engranaje conducido y el
engranaje conductor) y de
los engranajes del
diferencial.
• FR tienen una unidad de
arrastre final (diferencial)
montada externamente.
El tipo de transeje
automático utilizado en
vehículos FR se
denomina transmisión.
ECT (Transeje controlado electrónicamente)
• Utiliza la presión hidráulica para cambiar automáticamente
los engranajes en función de las señales de control de la
ECU.
• La ECU controla las válvulas solenoide en función del
estado del motor y el vehículo detectado por los sensores,
lo que permite controlar la presión hidráulica.
1. Convertidor de par
2. Unidad de engranaje planetario
3. Unidad de control hidráulico
4. ECU del motor y del ECT
COMPONENTES PRINCIPALES
• Convertidor de par
• Unidad de engranajes
• Unidad de control de accionamiento
• Unidad de control hidráulico
• Unidad de impulso final
• Fluido hidráulico
1 CONVERTIDOR DE PAR.

• Multiplica el torque generado por el motor.

• Sirve como embrague automático, el cual transmite(o no realiza
la transmisión) el torque del motor a la caja de cambios.
• Absorbe la vibración torsional del motor y del tren de impulsión.
• Sirve como volante del motor para suavizar la rotación del
mismo.
• Impulsa la bomba de aceite del sistema de control hidráulico
UNIDAD DE ENGRANAJES
• Proveer las diferencias relaciones de transmisión, para obtener el
torque y la velocidad de giro correctos de acuerdo con las condiciones
de conducción y de los deseos del conductor.
• Proveer el cambio de reversa para permitir el desplazamiento del
vehículo hacia atrás.
• Proveer una posición de neutro para permitir que el motor este en
ralentí mientras el vehículo este parado.
Sistema de control hidráulico
• Suministrar el fluido de la transmisión al convertidor de par.
• Regular la presión hidráulica generada por la bomba de aceite.
• Convertir la carga del motor y la velocidad del vehículo en señales
hidráulicas.
• Aplicar presión hidráulica a los embragues y frenos para controlar la
operación de los engranes planetarios
• Enfriar el convertidor de par y la caja de cambios con fluido.
SELECTOR DE RANGOS.
FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS.

• En la lubricación de las transmisiones automáticas se

usa un aceite mineral especial a base de petróleo,
mesclado con barios aditivos especiales. Este aceite es
llamado fluido para transmisiones automáticas (ATF-
DEXRON II).
FUNCION DEL ATF.

Transmitir el torque en el convertidor de par.

Actuar como medio para activar frenos y embragues.
Lubricar los engranes planetarios y piezas en
movimientos.
Enfriamiento de las piezas en movimiento.
VISCOCIDAD.
• La viscosidad de un flujo es una medida de su resistencia de
deformaciones, corresponde con el concepto informal de
espesor.

• CAMBIA CON:
Temperatura: a mayor temperatura, menor viscosidad.
Presión: a mayor presión mayor viscosidad.
FLUJO LAMINAR.
Es uno de los dos tipos principales de flujo en fluidos.
Se llama flujo laminar o corriente laminar, al movimiento
del fluido cuando este es ordenado, estratificado,
suave, limpio.
FLUJO TURBOLENTO.
Es el movimiento de un fluido que se da en forma caótica, en que las
partículas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las
partículas se encuentran formando pequeños remolinos periódicos
( no coordinados).
TORBELLINO TORICO.
Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague
hidrodinámico, es la presencia del estator, este redirecciona el
fluido del aceite para que no frene al impulsor y la turbina toma
la misma velocidad.
CAUDAL.
Es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del
ducto
(tubería, cañería, o canal.)en otras palabras es flujo volumetrico.
Que pasa por el área dada en una unidad de tiempo.