INTEGRANTES:

•Arestegui huaman jesus.

•Chinchay zarate javier.
Al igual que cualquier suspensión su
funciones básicas son:
Este tipo de suspensión permite variar el estado de la suspensión, ya
sea de estado firme (dura) a elástica (suave); también permite variar
su altura dependiendo de las condiciones del terreno y de la
velocidad.

Por ejemplo:

Suspensión firme: se utiliza en la pista y permite ir a

mayor velocidad ,por lo que la suspensión deberá bajar
de altura (sobretodo por las curvas).

Suspensión elástica: se utiliza en terrenos irregulares,

por lo que la suspensión deberá ser mas alta (por las
irregularidades del terreno)
 Permite un
apoyo y una
altura
constante,
independient
emente del
grado de
carga y del
número de
ocupantes
transportado
s.
 Posición
Baja

Posición Spor
Normal t

Posición
Alta
Este sistema puede rebajar, en ciertas condiciones,
la altura libre al suelo automáticamente,
reduciéndola en unos milímetros a partir de los 110
km/h. (de 10 a13mm)
Si la carretera posee un tramo muy irregular y con grandes
deformaciones, el módulo de control ordenará incrementar la
altura libre al suelo en unos milímetros respecto al nivel
normal (de 13 a 15 mm)
 Para circular en carretera,
disponemos de dos posiciones:
“NORMAL” y “SPORT”.
 La posición
“NORMAL” se
activa automática-
mente cuando
arrancamos el coche.
 Si queremos que el balanceo de
la carrocería sea más contenido,
podemos seleccionar la posición
“SPORT” que, aunque no
experimentemos grandes
diferencias frente a la posición
“NORMAL”, disminuía de forma
evidente los movimientos de
balanceo en las curvas.
Ventajas
Mejor trazado de las curvas. Mayor seguridad gracias a
la mejora del agarre y respuesta inmediata del vehículo.
Mayor confort y placer de conducir el evitar el cabeceo
y el vaivén de la carrocería.
 DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO
Capacidad aproximada de 3 Litros, lleva en su interior dos
filtros de malla fina (6 y 8) situados, uno de ellos, a la salida (5)
de aspiración de la bomba, y el otro, a la entrada (3 y 4) del
líquido de retorno del circuito, con el fin de mantener
constantemente purificado el aceite que circula por los elementos
del circuito. La capacidad total del circuito, incluido el
depósito, es de unos 6,5 a 7 litros.
El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado
(Maxi Min), con capacidad suficiente para garantizar la presión
en los elementos de suspensión, y debe dejar espacio libre para
el líquido de retorno; estos límites están entre 1,5 Litros
como máximo, y 1 Litro como mínimo, indicados en el
depósito de forma visible.
 DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO

El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS)

 BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Se trata de una bomba mecánica de alta

presión arrastrada por el cigüeñal mediante el
mecanismo de transmisión por correa. La
bomba aspira el líquido hidráulico contenido
en el depósito para enviarlo a presión. (de
120bar a 180bar, estos valores dependen
del peso del vehículo+ la carga útil)
Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje

Funcionamiento
Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones
de aspiración central, dispuestos circularmente y accionados
por un plato oscilante (7).

El movimiento de vaivén, al tiempo que circular del plato

oscilante (7), provoca el desplazamiento alternativo de los
pistones dentro de sus cilindros, lo que origina la succión del
aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el
amortiguador, a través de la válvula de descarga (3).
Sección longitudinal de la bomba de alta
presión
Bomba de alta presión con pistones perpendiculares
al eje

Se trata de una bomba formada por ocho

pistones, de los cuales dos son utilizados para el
circuito de suspensión y frenado, y seis para el
circuito de la dirección asistida.
 Funcionamiento

La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la

bomba, provoca en su giro el desplazamiento
alternativo de los pistones (5) dentro de sus
cilindros, lo que origina la succión del aceite del
depósito y su expulsión a alta presión hacia el
amortiguador a través de la válvula de descarga
(3).
Sección transversal de la bomba de alta
presión
 ACUMULADOR PRINCIPAL.

El ACUMULADOR PRINCIPAL, es una esfera que

almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite
el circuito. Está fabricado de chapa, y en su interior contiene
aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de
caucho deformable. La capacidad del acumulador es de
400cm3.
 BLOQUE DE SUSPENSIÓN.
Situado en cada rueda del vehículo, el BLOQUE DE
SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del
sistema de suspensión convencional.

Montaje del bloque de Esquema elemental del bloque

suspensión en rueda de suspensión en puente trasero
delantera
 Pavimento sin irregularidades
Cuando el vehículo circula por un pavimento firme en que no
hay solicitud de la suspensión, el gas y líquido están
sometidos por ambas partes de la membrana a la misma
presión.
 Realce en el pavimento.

Ante un realce del pavimento, el líquido que contiene el

cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la
esfera y el gas se comprime.
 Bache en el pavimento
Ante un bache, una parte del líquido contenido en la esfera pasa
al cilindro por la bajada del pistón, parte del gas se expande para
compensar la caída de presión.
Así las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del
estado de la carretera, las absorbe el gas en calidad de
elemento elástico de la suspensión en su proceso de
compresión y expansión.

Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de

la carretera
La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la
presión de tarado es la misma para el mismo eje, pero distinta
para las esferas del puente delantero y trasero, ya que los
pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del
vehículo.
Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera. Consta de un
orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en
compresión como en expansión del bloque de suspensión, de
dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que
obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1), en las
que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del
bloque de suspensión, y la otra su expansión (B).

Detalle del Amortiguador

“A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en
distensión
GRACIAS