MAQUINARIA Y

MECANIZACIÓN
PROFUNDIZACIÓN I
Motores
Funcionamiento y transmisión de potencia

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Motores

Un motor es la parte sistemática de Las principales partes componentes

una máquina capaz de hacer funcionar son:
el sistema, transformando algún tipo  Bloque, cilindros
de energía (eléctrica, de combustibles
fósiles, etc.), en energía mecánica  Pistones, bielas
capaz de realizar un trabajo. En  Cigüeñal
automóviles y tractores este efecto es  Culata, válvulas admisión y escape
una fuerza que produce el
movimiento.  Árbol de levas tapa culata
 Engranajes y correa de repartición
 Sistema de ignición (inyector o
https://
bujías)
www.youtube.com/watch?v=AbZeMUv-
3Q0&t=8s
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Motores

Uno motor tiene dos tipos de componentes:

 Fijos
 Móviles

Los componentes fijos deben ser rígidos y

resistir grandes esfuerzos por presiones y
temperaturas altas.

Los componentes móviles están sometidos a

esfuerzos dinámicos adicionales a los
esfuerzos de los componentes fijos.
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Motores - partes

Bloque Culata

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Motores - partes

Carter Empaque o Junta Culata

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Motores - partes

Cigüeñal Volante

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Motores - partes

Pistón + componentes Biela

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Motores - partes

Válvulas Árbol de levas

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Motores - partes

Sistema repartición Tipos de distribución

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Disposición de motores

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Ciclos de los motores
de combustión interna

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Tiempos y Ciclos de un Motor

4 Tiempos 2 Tiempos

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

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Motores

Motor 2 tiempos Motor 4 tiempos

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Ciclo de Otto de Aire Estándar

 Ciclo ideal para las máquinas

reciprocantes de encendido por
chispa. Recibe ese nombre en
honor a Nikolaus A. Otto, quien en
1876, en Alemania, construyó una
exitosa máquina de cuatro
tiempos utilizando el ciclo
propuesto por Frenchman Beau de
Rochas en 1862.

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Ciclo de Otto de Aire Estándar
 Admisión  Compresión

AIRE
+
GASOLINA
AIRE
+
GASOLINA

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Ciclo de Otto de Aire Estándar
 Trabajo (expansión)  Escape

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Diagrama Cilco Otto

 El ciclo Otto es el modelo ideal  

que se emplea para describir los
motores de combustión interna en
los cuales la combustión se inicia
por una chispa.
 En un motor de este tipo, en un
cilindro se produce una compresión
muy rápida de una mezcla de aire
en el que se ha inyectado gasolina.
Cuando el émbolo llega a su punto
más alto, salta una chispa de una
bujía que hace explotar la gasolina
y empuja al pistón hacia abajo.
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Ciclo de Diesel

 El motor diésel fue inventado en el

año 1893, por el ingeniero alemán
Rudolf Diesel. estudiaba los motores
de alto rendimiento térmico, con
el uso de combustibles
alternativos en los motores de
combustión interna.
 En el modelo de un ciclo Diesel
ideal, la única diferencia con el
ciclo Otto ideal es que el
calentamiento por la combustión no
se produce a volumen constante,
sino a presión constante. 

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Ciclo de Otto de Aire Estándar
 Admisión  Compresión

SÓLO SÓLO
AIRE AIRE

P = 30 – 45 kg/cm2
T = 500 – 700 °c

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Ciclo de Otto de Aire Estándar
 Trabajo (expansión)  Escape

Inyección de mezcla.
T = 1500 – 2000 °c
P = 60 – 90 kg/cm2

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Diagrama Cilco Diesel

 Un ciclo Diésel ideal es un modelo  

simplificado de lo que ocurre en un
motor diésel, donde no se produce
por la ignición de una chispa en el
interior de la cámara.
 En su lugar, aprovechando las
propiedades químicas del gasóleo,
el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de
autoignición del gasóleo y el
combustible es inyectado a presión
en este aire caliente, produciéndose
la combustión de la mezcla.

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Dinámica de 4 tiempos
 Cada media vuelta del cigüeñal, cada cilindro está realizando uno de los tiempos
diferentes del ciclo.
 Cada ½ vuelta hay un pistón trabajando.
 El orden mas común es 1-4-3-2. El pistón 1 es el que está mas cerca del radiador (frente)

Giro del
cigüeñal 1 2 3 4
(180°)

1 T E C A
2 E A T C
3 A C E T
4 C T A E

Otto vs. Diesel: https://www.youtube.com/watch?v=XF6PvoBjQnE&t=108s

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Motores agrícolas

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Motores agrícolas

Bloque
 Es la parte mas pesada y voluminosa del
motor y suele estar fundida en una sola
pieza.
 Posee unos alojamientos cilíndricos para
los pistones, conductos para la
circulación del agua de refrigeración y
otros para el aceite de lubricación.
 Es de hierro fundido, bastante
resistente, económico y fácil de
mecanizar
 La disposición de los cilindros puede ser
longitudinal

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Motores agrícolas


Pistones P.M.S.
V2

V1
carrera
V1-V2

P.M.I.

L: Carrera
D: Diámetro interno
 
15:1 – 18:1 Diesel
n: Número de cilindros

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Motores agrícolas

Ciclo diesel
 Introduce una determinada
cantidad de combustible en la
cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro
del aire contenido en la cámara.

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Potencia de un motor

 Potencia DIN: Medida con todos los aditamentos del motor

• Múltiple de escape
• Bomba de lubricación
• Bomba de Agua
• Ventilador
• Alternador

 Potencia Homologada: Potencia media en el toma de fuerza del tractor.

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Transmisión del movimiento del cigüeñal
a las ruedas

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Requerimientos de los Embragues

El movimiento no se
Progresivo transmita bruscamente o
a tirones con el vehículo
Elástico parado, o cuando varía el
régimen de revoluciones
del motor.

Manuales: controlado por el conductor por medio de un pedal o palanca.

Automáticos: En función del régimen de funcionamiento del motor

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Requerimientos de los Embragues

 Debe poseer suficiente fuerza para

que no patine con el motor
funcionando a pleno rendimiento y a
la vez proporcionar una marcha suave.

 Resistente debido a que por él pasa

todo el par motor.

 Rápido y seguro para poder

aprovechar al máximo dicho par, en
todo el abanico de revoluciones del
motor.

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Elementos del embrague

2 3
6

7
1
8

4 5

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 1 Forro

Remache
2
Muelle de
4
elasticidad

3
Manguito mandrilado

Detalles de disco de embrague

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Embragues Hidráulico

5
 Es un embrague automático que
permite que el motor transmita el par 2
cuando llega a un determinado régimen
de giro. 1
 Se basa en la transmisión de energía de
una bomba centrífuga a una turbina por 6
medio de un aceite mineral.

1. Cigüeñal
2. Volante de Inercia 3
3. Turbina
4. Álabes
5. Rotor 7
6. Deflector
7. Eje Primario 4
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Caja de cambios
Transmitir la potencia a las ruedas

Cambiar el torque y velocidad del motor en el torque y la velocidad requerida por las ruedas en cada trabajo.

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Caja de cambios

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Transmisión de potencia
ELEVADOR HIDRÁULICO
EJE PRIMARIO EJE A LA T. DE F.

REDUCTORA DIFERENCIAL
SUPERREDUCTORA CAJA DE CAMBIOS TOMA DE FUERZA
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Transmisión de potencia

1 2 3 4 5 6 7

1. Embrague
2. Reducción
primario-
intermediario
3. Reductora
4. Caja de
cambios
5. Diferencial
6. Reducción final
7. Toma de fuerza

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Transmisión de potencia – Punto muerto

Punto muerto
2'
3' 4' 5'
6'

1
1-1'.- Reducción Primario-intermediario.
2-2'.- Reducción correspondiente a 1ª marcha.
7 3-3'.- Reducción correspondiente a 2ª marcha.
4-4'.- Reducción correspondiente a 3ª marcha.
5-5'.- Reducción correspondiente a 4ª marcha.
9 6-6'.- Reducción correspondiete a marcha atrás.
7.- Piñón inversor.
1' 2 6 8.- Eje secundario estriado.
3 9.- Eje intermediario liso.
4 5
1ª 2ª 3ª 4ª M.A.

Maquinaria y Mecanización - Tractores

1ª marcha 2ª3/13/18
marcha 39
 1-1'.-
1-1'.-
Reducción
ReducciónPrimario-intermediario.
Primario-intermediario.
2-2'.-
2-2'.-
Reducción
Reduccióncorrespondiente
correspondiente
a 1ªa marcha.
1ª marcha.
77 3-3'.-
3-3'.-
Reducción
Reduccióncorrespondiente
correspondiente
a 2ªa marcha.
2ª marcha.
4-4'.-
4-4'.-
Reducción
Reduccióncorrespondiente
correspondiente
a 3ªa marcha.
3ª marcha.

Transmisión de potencia
5-5'.-
5-5'.-
Reducción
Reduccióncorrespondiente
correspondiente
a 4ªa marcha.
4ª marcha.
99 6-6'.-
6-6'.-
Reducción
Reduccióncorrespondiete
correspondiete
a marcha
a marchaatrás.
atrás.
7.-7.-
Piñón
Piñón
inversor.
inversor.
1'1' 66 8.-8.-
EjeEje
secundario
secundarioestriado.
estriado.
22
33 9.-9.-
EjeEje
intermediario
intermediarioliso.
liso.
44 55
1ª1ª 2ª2ª 3ª3ª 4ª4ª M.A.
M.A.

Primera velocidad
1ª1ªmarcha
marcha Segunda velocidad
2ª marcha
2ª marcha

3ª3ªmarcha
Maquinaria y Mecanización - Tractoresmarcha 4ª marcha
4ª marcha
3/13/18 40
Transmisión de potencia

Tercera velocidad Cuarta velocidad

3ª marcha 4ª marcha
3ª marcha 4ª marcha

Maquinaria y Mecanización - Tractores marchaatrás

marcha atrás 3/13/18 41
Transmisión de potencia

Marcha atrás
marcha atrás

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Elementos finales transmisión

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Transmisión de potencia - diferencial

https://www.youtube.com/watch?v=Wqq9aYfPPYQ
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Transmisión de potencia – diferencial

En linea recta

En curva
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Transmisión de potencia – puente
trasero
2
8
1. Eje secundario
7
5 Embrague TdF
4 2.
10 3. Piñón

1 4. Corona
5. Planetarios y satélites
6. Semipalier
3
7. Reducción final
8. Trompeta
9. Plato
6 10. Reducción TdF
11
Maquinaria y Mecanización - Tractores
11. Toma de3/13/18
fueza 46
Transmisión de potencia – Tren
delantero 2WD

1 3 1. Semieje
2
2. Manguito
3. Eje
4
4. Mangueta

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Transmisión de potencia

Tren delantero 2WD Tren delantero 4WD

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Transmisión de potencia – Esquema 4WD

1. Eje secundario
4
2. Diferencial delantero
2 3 3. Diferencial trasero
4. Junta homocinética
5. Conexión de transmisión
4WD

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REFERENCIAS

 Laplace. (s.f.). Máquinas térmicas (GIE). Consultado el 26 de agosto de 2017. Disponible

en: http://laplace.us.es/wiki/index.php/M%C3%A1quinas_t%C3%A9rmicas_(GIE)

Maquinaria y Mecanización - Tractores 3/13/18 50