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¿QUE ES UN PAVIMENTO, CUAL ES SU

ESTRUCTURA?
¿QUE TIPOS DE PAVIMENTOS HAY ?
ESTRUCTURA E INGENIERIA DE PAVIMENTOS
INTRODUCCION
Las Carreteras son el principal medio de
desplazamiento de las personas y distribución de
bienes,han hecho posible la comunicación de
pueblos y comunidades con las grandes ciudades, y
la integración y globalización actual entre los países
del mundo, por lo que son sin lugar a duda un medio
imprescindible para el desarrollo de las naciones,
por lo que es fundamental que estas permitan una
circulación segura, cómoda y fluida del tráfico
El desempeño de las carreteras durante su vida de
servicio depende de la realización de un adecuado
diseño de su estructura de Pavimento, que
considere factores básicos, como el tráfico, las
características de los suelos de la sub rasante y el
clima de la zona. adicionalmente, el desempeño
adecuado de un pavimento depende del
establecimiento de un riguroso control durante la
etapa de construcción
¿Qué es un pavimento?

El Pavimento es un elemento estructural constituido por


la capa o conjunto de capas de materiales apropiados
comprendidas entre el nivel superior de la subrasante y
la superficie de rodadura, cuya principal función es de
proporcionar una superficie de rodadura de color y
textura apropiados, resistente a la acción del tránsito y
la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así
como transmitir adecuadamente a la subrasante los
esfuerzos producidos por las cargas del tráfico.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Un pavimento está constituido por un conjunto de


capas superpuestas, relativamente horizontales, que
se diseñan y construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente aprobados

Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos,


mismos que se comportan muy diferente al aplicar
una carga.
La estructura que se apoya sobre el terreno de
fundación o subrasante, y que esta conformado por
capas de diferentes calidades y espesores que
obedecen a un diseño estructural, se denomina
pavimento.
La estructura del pavimento esta destinada a soportar
las cargas provenientes del tráfico.
Los pavimentos asfalticos y rígidos están conformados
por una carpeta asfáltica apoyada generalmente sobre
dos capas no rigidas la base y subbase pudiendo
prescindir de una de ellas dependiendo de las
necesidades del proyecto.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
DISEÑO DE PAVIMENTOS:

Proceso por medio del cual se determinan los


componentes estructurales de un segmento vial,
teniendo en cuenta la naturaleza de la Sub rasante,
los materiales disponibles, la composición del transito
y las condiciones del entorno
TIPOS DE PAVIMENTOS:
Pavimentos de Concreto ( Hormigon de Cemento )
-Losa de hormigon separados por juntas y colocadas
sobre una base la losa no debe de tener menos de 15cm
de espesor y la base casi nunca mas de 15cm bien sea
de material granular o suelo cemento
- Se les conoce como Pavimento rígido y son de colo
gris
Pavimentos de Asfalto ( de hormigon asfaltico )
- Sin juntas no debe de tener mas de 10cm de espesor
su base tiene por lo general 20cm de espesor a mas
pudiendo tener adicionalmente una subbase .
Pavimento de Adoquines de Hormigon
- Su capa de rodura esta conformada de adoquines de
hormigon colocadas sobre una capa de arena y con
un sello de arena entre juntas de la misma manera
que los pavimentos de asfalto pueden tener una
base y subbase o solo una base que pueden ser
ligeramente menores que para los pavimentos de
asfalto
- Son considerados pavimentos flexibles y son de
color gris claro de hormigon
Alcances:

Pavimento semirrígido:
Es una estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas asfálticas con un espesor total
bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base
tratada con asfalto)
también se considera pavimento semirrìgido o la
estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base
tratada con cemento o sobre base tratada con cal.
¿QUE ES UN PAVIMENTO ASFALTICO?
¿QUE TIPOS DE PAVIMENTOS
ASFALTICO HAY ?
PAVIMENTOS ASFALTICOS :

Capas que lo componen:


Carpeta Asfaltica, base y Subbase
Asfalto.- Material aglomerante de color oscuro
constituido por mezclas complejas de hidrocarburos no
volátiles. Se puede obtener de manera natural mediante
destilación de petróleo cuya componente principal es el
bitumen.
Base – Capa situada debajo de la carpeta su función es
eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor
parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su
resistencia a la deformación.Así, para tránsito medio y
ligero se emplean las tradicionales bases granulares,
pero para tránsito pesado se emplean ya materiales
granulares tratados con un cementante
Sub Base– Debe proporcionar a la base un cimiento
uniforme y constituir una adecuada plataforma de
trabajo para su colocación y compactación. Debe ser un
elemento permeable para que cumpla también una
acción drenante, para lo cual es imprescindible que los
materiales usados carezcan de finos y en todo caso
suele ser una capa de transición necesaria.
Subrasante– Esta capa debe ser capas que resista los
esfuerzos que le son transmitidos por el pavimento.
Interviene en el diseño del espesor de las capas del
pavimento. Protege al pavimento conservando su
integridad en todo momento, aún en condiciones
severas de humedad, proporcionando condiciones de
apoyo uniformes y permanentes. Con respecto a los
materiales que constituyen la capa subrasante,
necesariamente deben utilizarse suelos compactables y
obtener por lo menos el 95% de su grado de
compactacion.
TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTOS
- 1.-Cementos Asfálticos.- Material aglomerante,
resistente, muy adhesivo, impermeable y duradero. -
Es consistente y puro. - Es termoplástico, se licua a
medida que se va calentando. - Es resistente a los
ácidos, sales y álcalis. Se denominan por las letras
CA, y se clasifican según su grado de dureza, el que
mide según el ensayo de penetración. Podemos
distinguir CA 40 – 50, CA 60 – 70, etc.; CA indica que
es un cemento asfáltico y los números el rango de
penetración.
TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTOS
- 2.-Asfaltos Cortados Los asfaltos cortados, AC,
llamados también diluidos, líquidos o Cut-Backs, son
asfaltos líquidos que resultan de la dilución de
cemento asfáltico con destilados del petróleo.
- Se clasifican según: 1.- Su velocidad de curado: lo
cual se divide en 3 categorías:
1) RC: Curado Rápido (Rapid Curing), se producen al
mezclar CA con destilados ligeros del tipo Nafta o
Bencina. Se utilizan generalmente en: -
- RC – 1 / RC – 70: Riegos de liga.
- RC – 2 / RC – 250: Mezclas asfálticas abiertas.
- RC – 3 / RC – 800: Sellos de arena
- RC – 5 / RC – 3000: Sellos de arena
2) MC: Asfalto Cortado de Curado Medio (Médium
Curing), cuyo solvente es la Parafina o Kerosene, lo
que da trabajabilidad a temperatura relativamente baja.
Se emplean en:
- MC – 0 / MC – 30: Como imprimante en bases
estabilizadas.
- MC – 2 / MC – 250: Mezclas en sitio de graduación
abierta y cerrada.
3) SC: Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow
Curing), los aceites son los que le dan cierta fluidez.
Este tipo de asfalto ya no se utiliza.

3-Emulsiones Asfálticas.-Es el cemento asfáltico en una


fase acuosa. El tiempo de quiebre y la viscosidad de las
emulsiones, dependen entre otros factores, de la
calidad y la cantidad de los agentes emulsificantes.
.
En cuanto al tiempo de quiebre, se clasifican en:
Quiebre rápido CRS
Quiebre medio CMS
Quiebre lento CSS
Quiebre controlado. CQS
Las de quiebre rápido son el ligante más adecuado
para la ejecución de tratamientos superficiales, por
su facilidad de empleo y su excelente adherencia a
todo tipo de áridos. Las emulsiones de quiebre lento
se emplean en riegos de liga, en la preparación de
lechadas asfálticas (slurry seal) y riegos negros (fog
seal).
¿QUE ES UN PAVIMENTO RIGIDO?
¿QUE TIPOS DE PAVIMENTOS
RIGIDOS HAY?
.
PAVIMENTOS RIGIDOS
La superficie de rodamiento de un pavimento rígido
es proporcionada por losas de hormigón hidráulico,
Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre
un área grande y con presiones muy reducidas.
Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las
deflexiones o deformaciones elásticas son casi
inapreciables.En los sistemas de cálculos de
pavimentos rígidos,se debe de combinar el espesor y
la resistencia de hormigón de las losas, para una
carga y suelos dados.
.
Aunque en teoría las losas de hormigón hidráulico
pueden colocarse en forma directa sobre la
subrasante, es necesario construir una capa de
subbase para evitar que los finos sean bombeados
hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o
de orilla en la losa. La sección transversal de un
pavimento rígido esta constituida por la losa de
hormigón hidráulico y la subbase, que se construye
sobre la capa de subrasante
.
TIPOS DE PAVIMENTO RIGID
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
- De hormigón simple .-
- No tienen acero de refuerzo y sin barras de
transferencia de cargas en las juntas. Dicha
transferencia se logra a través de la trabazón
entre los agregados de las dos caras agrietadas
de las losas contiguas, formadas por el aserrado o
corte de la junta. Para que la transferencia de
carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas.
Se recomienda generalmente para casos en que
el volumen de tránsito es de tipo mediano o bajo.
.
Pavimentos de hormigón simple con barras de
transferencia de carga.
Se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en
ellos se disponen de barras lisas en cada junta de
contracción, las cuales actúan como dispositivos de
transferencia de cargas, requiriéndose también que
las losas sean cortas para controlar el agrietamiento.
. JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
.
Pavimentos reforzados
Contienen acero de refuerzo y pasajuntas en las
juntas de contracción. Estos pavimentos se
construyen con separaciones entre juntas
superiores a las utilizadas en pavimentos
convencionales. Debido a ello es posible que
entre las juntas se produzcan una o más fisuras
transversales, las cuales se mantienen
prácticamente cerradas a causa del acero de
refuerzo, lográndose una excelente transferencia
de carga a través de ellas
.
Pavimentos con refuerzo continuo
Se construyen sin juntas de contracción. Debido a
su continuo contenido de acero en dirección
longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras
transversales a intervalos muy cortos.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no
exceda lo 4.50m tienen un buen comportamiento
en pavimentos de hormigón simple, así como uno
no mayor a 6m en
.
Pavimentos con refuerzo continuo
Se construyen sin juntas de contracción. Debido a
su continuo contenido de acero en dirección
longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras
transversales a intervalos muy cortos.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no
exceda lo 4.50m tienen un buen comportamiento
en pavimentos de hormigón simple, así como uno
no mayor a 6m en
.

Pavimentos con hormigón presforzado


Son losas que han sido previamente esforzadas y
asi no contienen juntas de construcción. Se han
ensayado varios sistemas de presfuerzo y
postensado , gran elasticidad,capacidad de
soporte, y reducción de juntas. Gracias al sistema
de presfuerzo se han podido construir losas de
más de 120 m de longitud. Sin embargo en
carreteras se han producido más dificultades que
ventajas. Ha tenido en cambia más aplicación en
aeropuertos en los cuales ha habido casos de un
comportamiento excelente, tanto en pistas como
en plataformas.
.

Pavimentos de hormigón fibroso


Este tipo de losas, el armado consiste en fibras
de acero, de productos plásticos o de fibra de
vidrio, distribuidos aleatoriamente, gracias a lo
cual se obtienen ventajas tales como el aumento
de la resistencia a la tensión y a la fatiga,
fisuración controlada,etc con una dosificación de
unos 40 kg/m3 de hormigón, es posible reducir el
espesor de la losa en 30 % y aumentar el
espaciamiento entre juntas por lo que puede
resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar
de su costo.
Pavimentos Rigidos y Flexibles ¿cual es mejor?
Pavimentos Rigidos y Flexibles ¿cual es mejor?
Ventajas y desventajas de los Pavimentos Rigidos y
Flexibles
PAVIMENTO FLEXIBLE
VENTAJAS
Su construccion es mas económica
Tiempo de vida útil 10 a 15 años
DESVENTAJAS
Mantenimiento constante
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos
Las huellas reaparecen aunque se lo vuelva a recapear
Ventajas y desventajas de los Pavimentos Rigidos y
Flexibles
PAVIMENTO RIGIDO
VENTAJAS
El hormigón reflecta la luz lo que da visibilidad
Es fácil dar rugosidad al momento de la construccion
El hormigón soporta mayores cargas
Tiempo de vida útil mas de 30 años
DESVENTAJAS
Tiene un costo inicial mas alto
Hay que tener cuidado en su diseño
Ventajas y desventajas de los Pavimentos Rigidos y
Flexibles
PAVIMENTO RIGIDO
VENTAJAS
El hormigón reflecta la luz lo que da visibilidad
Es fácil dar rugosidad al momento de la construccion
El hormigón soporta mayores cargas
Tiempo de vida útil mas de 30 años
DESVENTAJAS
Tiene un costo inicial mas alto
Hay que tener cuidado en su diseño
Ventajas y desventajas de los Pavimentos Rigidos y
Flexibles
PAVIMENTO RIGIDO
VENTAJAS
El hormigón reflecta la luz lo que da visibilidad
Es fácil dar rugosidad al momento de la construccion
El hormigón soporta mayores cargas
Tiempo de vida útil mas de 30 años
DESVENTAJAS
Tiene un costo inicial mas alto
Hay que tener cuidado en su diseño
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
Introduccion
Los métodos de diseño de pavimentos no consideran la
contribución de cada capa en la resistencia a la fatiga,
asentamientos permanentes y el de agrietamiento por
temperatura.
Los métodos denominados empíricos-mecanísticos
pueden considerar la contribución estructural de las
diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no
ocurre por ejemplo, con el método AASHTO
1993(método empírico).
ESFUERZOS EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES
DISTRIBUCION DE PRESIONES DE CARGA DE RUEDA
SOBRE LA ESTRUCTURA DL PAVIMENTO
ESQUEMA DE LOS ESFUERZOS DE
TENSION Y COMPRESION EN LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ESFUERZO
DEFORMACION
DEFORMACION UNITARIA
RIGIDEZ
ESUERZO VS DEFOMACION DE UN MATERIAL EN
COMPRESION
MODULO DE POISSON
DEFLEXION
EJERCICIO 1
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.

Recientemente la incorporación de los conceptos de la


mecánica estructural denominados “conceptos
mecanísticos” es utilizada en el análisis, diseño y
refuerzo de la estructura de los pavimentos. Las
Agencias de Transportes de los Estados de Illinois,
Kentucky, Minnesota y Washington están adoptando
procedimientos de diseño mecanísticos.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.

MODULO ELASTICO
Parámetro que se utiliza en la estimación de
deformaciones bajo cargas estáticas. El módulo elástico
relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones
resultantes.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.

v=modulo de poison
r=radio
ENSAYOS PARA CALCULAR EL MODULO
DE ELASTICIDAD
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga
permiten obtener los parámetros elásticos en la
evaluación de la sub-rasante

La ventaja del ensayo C.B.R. es la evaluación de la


influencia de la densidad natural y el humedecimiento.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
MODULO RESILENTE
Mr relaciona el esfuerzo aplicado y la deformación
elástica en la condición estable cuando el suelo
presenta un comportamiento elástico. El módulo
resiliente no representa el comportamiento total, desde
el inicio del ciclo de cargas hasta el final.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.

ENSAYOS PARA MODELAR EL EFECTO DE LAS


CARGAS EN EL PAVIMENTO
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
TEORÍA ELÁSTICA DE MEDIOS SEMI-INFINITOS
El cálculo de los esfuerzos transmitidos al terreno
debido a la aplicación de las cargas de tránsito se
basa en las siguientes consideraciones:
a) Se asume que el terreno se comporta
elásticamente; es decir, que las deformaciones que
se generan serán proporcionales a las cargas
aplicadas.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
.b) La aplicación de una carga circular uniforme
genera esfuerzos (normales y tangenciales) en el
terreno.

Componente de esfuerzos carga circular y


coordenadas cilindricas
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS.
. c) La aplicación de la Teoría Elástica, basado en la
integración numérica de la solución de Boussinesq
(1885). Considerando un medio homogéneo, elástico,
isotrópico y semi-infinito, se tiene: .

Solución de Boussinesq para el cálculo de esfuerzos


verticales σz
. APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ
Y LA TEORÍA ELÁSTICA
Considerando una carga circular uniformemente
repartida de magnitud q, y un plano horizontal
cualquiera a una profundidad z1, se tendrán los
máximos esfuerzos verticales transmitidos, σzmáx,
cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical), asi como
el asentamiento máximo, para z=0
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFALTICOS
.EJEMPLO1.-

Determinar los esfuerzos y deformaciones en una


carretera que no será pavimentadas (trochas). La
subrasante está conformada por conglomerado
(gravoso muy compacta) de alta capacidad de
soporte, CBR de 100%. El módulo elástico, E, de 1000
kg/cm2 y relación de poisson, ν, 0.40. la carga
aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la
llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.
. SISTEMA DE 2 CAPAS
Para un sistema de dos capas como:

a) Los esfuerzos verticales en un sistema de dos


capas dependen de la relación de los módulos E1/E2
y la relación h1/a. La figura muestra el efecto de la
capa de pavimento en la distribución de esfuerzos
. SISTEMA DE 2 CAPAS
a) Los esfuerzos verticales
En un sistema de dos capas dependen de la relación
de los módulos E1/E2 y la relación h1/a. La figura
muestra el efecto de la capa de pavimento en la
distribución de esfuerzos verticales bajo el centro del
área circular cargada.
. SISTEMA DE 2 CAPAS

Para el grafico mostrada la ν=0.5 asumida para todas


las capas. Se puede observar que los esfuerzos
verticales decrecen significativamente con el
incremento de la relación de módulos. En la interface
pavimento-subrasante, el esfuerzos vertical es
aproximadamente el 68% de la presión aplicada si
E1/E2=1, y se reduce alrededor del 8% de la presión
aplicada si E1/E2=100.
. EJEMPLO 1.-
Si la presión aplicada proveniente del tráfico es 80 psi
(5.52 kg/cm2) y el radio del área de contacto entre la
llanta y la superficie de rodadura es 6” (152 mm). La
subrasante tiene módulo elástico E2=350 kg/cm2. La
carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6”.
Determinar el esfuerzo vertical en la interface.
b) Deflexiones verticales (asentamientos)
La figura se puede usar para definir las deflexiones
verticales de sistemas de 2 capas. .
Ejemplo 2:
Determine la deflexión vertical en los siguientes
casos:
Sistema Elástico de Múltiples Capas
El sistema elástico de múltiples capas está compuesto
por el sistema de n-capas en coordenadas cilíndricas,
la capa n-ésima es de espesor infinito. Para cada
capa se debe conocer su módulo de elasticidad E y su
relación de Poisson ν.
Darle solución a sistemas elásticos de múltiples capas
es tarea difícil, para ello se usan herramientas como
los programas de cómputo. En el medio hay diferentes
programas entre ellos el Programa Kenlayer de la
Universidad de Kentucky, este programa puede ser
aplicado sólo en problemas de pavimentos asfálticos.
.
¡Gracias!