Que es la bateria

La corriente eléctrica procedente del generador se produce

cuando este gira arrastrado por el motor de la motocicleta, de
modo que si esta parado no se genera ninguna.
Esta dificultad se resuelve haciendo que la corriente que
proviene del alternador o dinamo durante el funcionamiento del
motor , deje su energía almacenada en unos recipientes llamados
acumuladores.

La batería es un tipo de acumulador la cual esta constituida por

un recipiente de plástico (pvc) , resistente al acido, en cuyo
interior hay una serie de placas de plomo P, tal y como se aprecia
en la fig., enlazadas entre si por el puente B , intercaladas entre
otras N , a su vez, están unidas por su puente c , formando
ambas series el bloque D.
• 1 Baterías de ácido sin sellar
• Con mantenimiento. Se trata de una batería en la que hay
que revisar el nivel y rellenar con agua destilada. Son por
norma general más baratas que las selladas, de gel e ion litio.
Su principal ventaja es el precio. Pueden sufrir derrames en
situaciones de muchas vibraciones o ‘extremas’.
2 Baterías con ácido selladas
Sin mantenimiento. Son baterías con mucha vida útil. Y soportan
sin derrames las vibraciones de la moto. Una vez se cierra, es
totalmente hermética.
• 3 Baterías de gel
• Sin mantenimiento. La principal ventaja de las baterías
de gel es que ya están instaladas y no tenemos que
‘jugar’ con el ácido. Es una de los tipos de batería que
más vida útil dispone, superior a las dos anteriores, y, al
contrario que las de ácido sin sellar, no precisa de
rellenado. Tampoco tienen pérdidas. Además, muchas de
ellas incorporan un medidor de intensidad para hacernos
ver si precisa carga o no.
• 4 Baterías de moto de Ion Litio
• Sin mantenimiento. Aunque aún no es común, progresivamente las
baterías de Ion Litio deberían ir imponiéndose. El principal
problema de estas es el precio, su principal ventaja: la durabilidad,
ligereza (1/3 del peso de una batería convencional) y su tamaño.
Además pueden ser dispuestas, al no llevar ácido, en cualquier
posición permitiendo configuraciones más arriesgadas en el diseño
de una moto. Suelen tener una descarga de un 5% mensual,
además, pueden ser recargadas posteriormente y ser reutilizadas.
Existe una amplia variedad de sistemas de encendido, por ende
haremos en primer término una clasificación de los distintos
tipos para no crear confusión. Podemos adelantar
que el resultado final, de cualquier sistema será mismo, una
chispa con energía suficiente
para encender el combustible.

• Encendidos a platino
1. alimentados por corriente alterna (bobina y volante
magnético)
2. alimentados por corriente continua (con batería)

• Encendidos por descarga capacitiva (CDI)

1. Encendidos a platino alimentados por corriente alterna.
Este sistema está compuesto por una bobina excitadora,
colocada en el interior del volante magnético, una bobina de
ignición, que no es otra cosa mas que un transformador de alta
tensión y un platino accionado por una leva en el momento
indicado.
En la figura vemos que todo se encuentra
conectado en paralelo, en un primer momento el
platino se encuentra cerrado, de forma que toda la
corriente generada por la bobina es derivada a
masa, luego éste es abierto mecánicamente por la
leva en el momento preciso y la corriente deberá
ahora circular por el primario de la bobina de
ignición. Esta rápida aparición de corriente en el
primario de la bobina inducirá una alta tensión en
el secundario, la cual se traducirá en una chispa que
encenderá el combustible. Los productos
2.Encendidos a platino alimentados por corriente continua. (con
bateria) Esto mismo, puede lograrse si disponemos de una
batería, una bobina de ignición apropiada, mediante una
conexión serie, como se muestra en la figura.
• En este caso, el primario es alimentado por la batería
mientras el platino se encuentra cerrado, produciendo
un almacenamiento de energía en formas de campo
magnético en su núcleo. Cuando el platino es abierto,
la corriente deja de circular por el primario y el
campo magnético almacenado en su núcleo se libera
a través del secundario en forma de una tensión
elevada que producirá la chispa.
 Bujía
• Dispositivo de un motor de combustión interna donde se
produce la chispa eléctrica que inflama la mezcla
explosiva comprimida; contiene dos hilos separados
entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco
voltaico que genera la chispa que enciende el
combustible dentro del cilindro.
• las dimensiones más comunes de diámetro son:
14mm y 18mm; las dimensiones más comunes de
longitud son: 11.2mm, 12.7mm y 19.0mm.