Cubiertas y Sistemas de Cubiertas

CURSO: DISEÑO DE PUENTES
Mgtr. José Paredes Vera

INTEGRANTES:
• ARACAYO RAMOS, Ronald Husein
• MAMANI GUTIERREZ, Gustavo
• RODRIGUEZ HUARACHI, Juana Yovana
• QUISPE YUCRA, Vladimir Astigue
Creada por: Andrés Rios M. Design

1 ALCANCES.
2 PRINCIPIOS GENERALES
DE FORMACIÓN.
3 ESTADOS LÍMITES
4 ANÁLISIS.
CUBIER TAS Y
SISTEMAS DE 5
PLACAS DE CONCRETO
PARA CUBIERTAS.
CUBIER TAS
CUBIERTAS DE METAL.
6
7 CUBIERTAS DE MADERA Y
SISTEMAS DE CUBIERTAS.

 Esta sección contienes disposiciones para el análisis y
diseño de cubiertas de puentes y sistema de cubiertas de
hormigón, metal y madera.
 Esta sección es una filosofía de diseño para juntas,
tableros de puentes continuos y sistemas de cubierta para
mejorar los efectos resistentes a la corrosión de todo el
puente y reducir los esfuerzos de inspección y los costos
de mantenimiento y aumentar la eficacia estructural y
redundancia.

ACCIÓN CUBIERTAS ACCESORIOS SOPORTES DE
INTERFAZ DE DRENAJE DE HORMIGÓN BORDE

 GENERAL.
La contribución estructural de una pertenencia concreta a la

cubierta puede ser considerado para el servicio y la fatiga, pero
no por la fuerza o estado límite de eventos extremos.
Una cubierta de concreto puede suponer para satisfacer el
servicio, la fatiga y los requisitos del estado de fractura y limitar
la fuerza.
Exclusión de contribución de un accesorio en el

estado límite de Resistencia es una medida de
seguridad en que la ventaja no se toma de un
component que puede ser dañado,
desconectado, o destruido por una collision.

L= longitud del
tramo de
 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO. centro a centro
de soportes.
En este estado de límite de servicio las cubiertas y los

sistemas de cubiertas deberá ser analizada como
estructuras totalmente elásticas y deberá ser diseñado y
detallado.
Para estos sistemas de cubierta la deflexión causada por la
carga viva mas el incremento por carga dinámica no deberá
exceder los siguientes criterios:
 L/800 para las cubiertas sin trafico peatonal.
 L/1000 para las cubiertas con trafico vehicular limitada.
 L/1200 para cubiertas con un tráfico importante de
peatones.
El objetivo principal de restringir la excesiva

C deformación de la cubierta es para evitar la
rupture y la perdida de la capa de rodadura.

 ESTADOS LÍMITES DE FATIGA Y FRACTURA .
La fatiga no tiene por que ser investigado en:

 Plataformas de concreto.
 Cubiertas de madera que se enumere en el artículo 9.9
Las dispocisiones que no requieren en investigación fatiga

de ciertos tipos de cubierta de basan exclusivamente en el
rendimiento observado y pruebas de labotatorio.
Una serie de 35 pruebas de fátiga carga pulsantes de losas
del modelo indican que el limite de fatiga de las placas
diseñadas por los metodos convencionales (momento
AASHTO) era aproximadamente tres veces el nivel de
servicio.

 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
En estado limite de resistencia y los sistemas de

cubierta pueden ser analizadas, ya sea como
estructuras elásticas o inelásticas y estarán
diseñados y detallados.
Estas epecificaciones una aplicación ilimitada de

metodos inelastico debido a la falta de
investigación de fondo adecuada.Hay sin
embargo, la placa inelástica bien establecida
alanaliza, cuyo uso esta permitido.
 ESTADO LÍMITE DE EVENTO EXTREMO
Las cubiertas estarán diseñados para los efectos fuerza

transmitida por el trafico y de combinación con barandillas
utilizando cargas, procedimientos de análisis y los estados
limites.

 MÉTODOS DE ANÁLISIS
 (Análisis de métodos elásticos aproximados).

 (Los métodos refinados).
 (Diseño empírico de losas de hormigón).
 (Estados limites establecidos).
Los métodos analíticos presentados en este documento no

deben interpretarse como excluyente de otros enfoques
analíticos, siempre que sean aprobados por el propietario.
 CARGAS
Las cargas, las posiciones de cargas, el área de

contacto del neumático y combinaciones de carga
deben estar de acuerdo con las disposiciones.

5.1.GENERAL
 PROFUNDIDAD MÍNIMA Y CUBIERTA

La profundidad de un tablero de hormigón, con exclusión de
cualquier disposición para la molienda, ranurado y la superficie
de sacrificio no debe ser inferior a 7 pulgadas.
Para losas de profundidad menor que 1/20 de la

duración de diseño, debe considerarse la
posibilidad de pre tensado en la dirección de
ese lapso con el fin de controlar el grietamiento.

 ACCIÓN COMPUESTA
Los conectores de corte deben ser diseñados de

acuerdo con las disposiciones:
 Vigas de concreto
 Vigas metálicas.
Algunos esfuerzos de investigación se han ocupado de las vigas de

madera compuesta con plataforma de concreto y vigas de acero con
cubiertas de madera .

 CUBIERTAS SESGADA
Si el ángulo de inclinación de la cubierta no exceda de 25

grados, el refuerzo primario se puede colocar en la dirección
de la inclinación; de lo contrario, deberá colocarse
perpendicular a los principales componentes de apoyo.
La intención de esta disposición es evitar extenso agrietamiento de la
cubierta, que puede resultar de la ausencia de refuerzo apreciable, actúa
en la dirección de los principales esfuerzos de flexión debido a un refuerzo
fuertemente sesgada, como se muestra en la Figura .El límite de 25 grados
algo arbitrario podría afectar a la superficie de acero tanto como diez por
ciento. Esto no fue tomada en cuenta debido a que el procedimiento de
análisis y el uso de momento de flexión como base de diseño no se creía
que eran suficientemente precisa como para justificar tal ajuste.

 SOPORTE PARA CANTOS
A menos que se especifique lo contrario, en las líneas de discontinuidad,

el borde de la cubierta deberá bien ser fortalecida o estar soportado por
una viga u otro componente de la línea. El haz o componente se
integrarán en o hechos de material compuesto con la cubierta. Las vigas
de borde pueden ser diseñados como vigas cuya anchura puede tomarse
como la anchura efectiva de la cubierta.
Cuando la dirección principal de la cubierta es transversal, y / o la
cubierta es de material compuesto con una barrera de hormigón
estructuralmente continua, es necesario proporcionar ninguna viga de
borde adicional
 DISEÑO DE LOSAS EN VOLADIZO
La parte en voladizo de la cubierta se ha diseñado para cargas

de impacto barandilla y de conformidad.
Punzonado efectos de cizalladura en el dedo del pie fuera de un
poste de barandilla o de barrera debido a cargas de colisión de
vehículos será investigada.

DISEÑO EMPÍRICO
 GENERAL
Las disposiciones en este artículo se refieren exclusivamente al proceso
de diseño empírico para losas de hormigón cubierta con el apoyo de
componentes longitudinales y no se aplicarán a cualquier otro artículo en
esta sección, a menos que esté específicamente permitido.
Una amplia investigación en el comportamiento de las losas de cubierta de
hormigón descubierto que la acción estructural principal por el cual estas losas
resisten cargas de las ruedas concentradas no es la flexión, como
tradicionalmente se cree, sino un estado de tensión de la membrana interna
compleja refiere arqueo como interna. Esta acción se hace posible por el
agrietamiento del hormigón en la región de momento positivo de la losa de
diseño y el desplazamiento hacia arriba resultante del eje neutro en la parte de
la losa.

 DISEÑO VOLADIZO
El diseño empírico de las cubiertas de concreto .Las disposiciones del
presente artículo no se aplicarán a los voladizos. El voladizo debe ser
diseñado para:
 Cargas de ruedas para cubiertas de barandillas.
 Carga lineal equivalente para cubiertas con barreras continuas.
 Cargas de colisión mediante un mecanismo de falla.
Aunque las pruebas actuales indican que arqueando acción

C.5. puede existir en el voladizo en voladizo de la losa, la
2.2 evidencia disponible no es suficiente para formular las
disposiciones.

 LONGITUD EFECTIVA
Para el propósito del método de diseño empírico, la longitud efectiva de la
losa se deberá tomar como:
 Para losas monolíticas con paredes o vigas: la distancia cara a cara.
 Para losas apoyadas sobre vigas de acero u hormigón: la distancia
entre extremos de alas, más el voladizo brida, tomados como la
distancia desde la punta de pestaña extrema a la cara de la banda, sin
tener en cuenta ningún filetes. Todos los datos de las pruebas
disponibles indican que el factor de seguridad de una cubierta diseñada
por el método de flexión. el diseño del de trabajo, es de al menos 10,0.
Las pruebas indican un factor de seguridad comparable de
aproximadamente 8,0 para un diseño empírico. Por lo tanto, incluso el
diseño empírico posee una fuerza extraordinaria reserva.
El diseño de cubiertas de hormigón armado utilizando el concepto de
acción arqueo interna dentro de los límites especificados en el presente
documento ha sido verificado por extenso análisis de elemento finito no
lineal (Hewitt y Dev Batchelor, 1975;. Colmillo et al 1990). Estos análisis
son aceptados en lugar del cálculo de diseño específico del proyecto
como base una pre-aprobación del diseño. Losas con el refuerzo mínimo
especificado han demostrado insensibilidad casi completa a la diferencia
de desplazamiento entre sus soportes.

Pruebas físicas e investigaciones analíticas indican que el parámetro más
importante en relación con la resistencia de las losas de hormigón a cargas de
las ruedas es la relación entre la longitud efectiva y la profundidad de la losa.

 CONDICIONES DE DISEÑO
A los efectos del presente artículo, la profundidad de diseño de la losa
deberá excluir la pérdida que se espera que ocurra como resultado de la
molienda, ranurado, o desgaste. El diseño empírico puede ser utilizado
sólo si las siguientes condiciones:
 Si Cross-marcos o diafragmas se utilizan en toda la sección transversal
en las líneas de apoyo;
 Por sección transversal que implica unidades torsionalmente rígidos,
tales como vigas de caja separados individuales, ya sea diafragmas
intermedios entre las cajas se proporcionan a una distancia que no
exceda de 25,0 pies, o la necesidad de refuerzo suplementaria sobre
los refuerzos a alojamiento.
 Los componentes de apoyo están hechos de acero y / u hormigón;
 La cubierta está totalmente fundido en el lugar y el agua curada;
 La cubierta es de profundidad uniforme, excepto para las ancas en
bridas de la viga y la otra engrosamiento local;
 La relación de longitud efectiva para diseñar profundidad no hace En
caso de separación no uniforme de componentes de apoyo, la longitud
efectiva, S, se tomará como la mayor de las longitudes de la cubierta
en las dos ubicaciones.

Las cruzadas fotogramas intermedios no son necesarios con el fin de utilizar el método
de diseño de la cubierta empírica para secciones transversales que implican formas
abiertas torsión débiles, tales como T o vigas Ishaped.
El uso de vigas separadas, torsionalmente

rígidos sin diafragmas intermedios puede dar Todas las pruebas llevadas a cabo hasta ahora
lugar a la situación, que se muestra en la estaban restringidos a los especímenes de
Figura en el que hay un desplazamiento profundidad uniforme. Losas soportados por
relativo entre las vigas y en el que los haces no vigas de madera no están calificados para el
giran lo suficiente para aliviar el momento diseño empírico debido a la falta de evidencia
sobre las bandas continuas. Este momento experimental respecto lateral adecuada.
puede o no puede requerir más de refuerzo
que es proporcionado por el diseño de la
cubierta empírica. Creada por: Andrés Rios M. Design
 REQUISITOS DE REFUERZO
Cuatro capas de refuerzo isótropo se proporcionarán en losas empíricamente
diseñados. Refuerzo deberá estar situado tan cerca de las superficies exteriores
como permitido por las exigencias de la cubierta. Refuerzo se facilitará en cada
cara de la losa con las capas más externas colocadas en la dirección de la
longitud efectiva. La cantidad mínima de refuerzo deberá ser 0,27 en. 2 / ft de
acero para cada capa inferior y 0,18 en. 2 / ft de acero para cada capa superior.
El espaciamiento de acero no excederá de 18,0 en. El acero de refuerzo deberá
ser de grado 60 o mejor. Todos los refuerzos será barras rectas, excepto que los
ganchos se pueden proporcionar en caso necesario.
La intención adicional de la baja cantidad de acero es para evitar el desconchado de la

cubierta debido a la corrosión de las barras o alambres.
 empalmes soldados no están permitidos debido a consideraciones de fatiga.
 empalmes pueden ser permitidos cuando lapeado de refuerzo no es posible o
deseable, tal como ocurre a menudo en por etapas soldada o empalmes mecánicos
de refuerzo.
 No se permitirán acopladores de tipo de cuña de la manga sobre el refuerzo
recubierto.

9.5.3. DISEÑO TRADICIONAL
 GENERAL
Las disposiciones del presente artículo se aplicarán a las losas de
hormigón que tienen cuatro capas de refuerzo, dos en cada dirección, y
que cumplan con el artículo 9.7.1.1.
 REFUERZO DISTRIBUCION
Refuerzo se colocará en la dirección secundaria en la parte inferior de
losas como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
como sigue: S= longitud
• Para el refuerzo paralelo primario al tráfico:
100 / 4s < 50 por ciento
del tramo
• Para el refuerzo primario perpendicular al tráfico: eficaz.
220 / \ I ~ S < 67 por ciento

ENCOFRADO
 GENERAL
El encofrado deberá ser diseñado para ser elástico bajo cargas de
construcción. La carga de la construcción no se tendrá que ser menor que
el peso de la forma y la losa de hormigón, más 0,050 ksf. esfuerzos de
flexión debidos a las cargas de construcción sin ponderar no excederá de:
 75 por ciento del límite elástico de acero.
 65 por ciento de la resistencia a la compresión a los 28 días para el
hormigón en la compresión o el módulo de rotura en tensión para
paneles de formato de hormigón pretensado.
La deformación elástica causada por la carga muerta de las formas,

hormigón plástico, y el refuerzo no será superior a:
 Para longitudes de forma envergadura de 10,0 pies o menos, la
longitud de formulario lapso dividido por 180 pero no superior a 0,50.
 Por forma lapso de longitudes mayor que 10,0 ft, la longitud de
formulario lapso dividido por 240 pero no superior a 0,75.
La intención de este artículo es para evitar el pandeo excesivo del

encofrado durante la construcción, lo que resultaría en un incremento no
anticipado en el peso de la losa de hormigón.
Los límites de deflexión se especifican para asegurar una cobertura
adecuada para el refuerzo de acero y para tener en cuenta todo carga
muerta en el diseño

 ENCOFRADO DE ACERO
Los paneles específicamente debes estar atado juntos mecánicamente en
sus bordes comunes y se sujeta a su apoyo. No se permitirá ninguna
soldadura del encofrado de acero a los componentes de apoyo, salvo en
los pliegos de condiciones.
El encofrado de acero no será considerado como material compuesto con
una losa de hormigón.
El encofrado de acero (estancia en el lugar), ha sido común para

proporcionar una estimación para el peso de la forma y el hormigón adicional,
con la condición añadida a los pliegos de condiciones que si la asignación se
supera por la elección del contratista, el contratista es responsable para
demostrar que los efectos sobre el resto del puente son aceptables o
proporcionar refuerzo adicional según sea necesario sin costo alguno para el
propietario.

 ENCOFRADO
 PROFUNDIDAD
La profundidad del hormigón estancia en el lugar no debe exceder el 55
por ciento de la profundidad de la losa de cubierta acabada ni ser inferior
a 3,5 pulg.
 REFORZAMIENTO
Paneles de encofrado de hormigón pueden ser pretensados en la
dirección de la luz de cálculo. Si se pretensa el encofrado prefabricado,
las hebras pueden ser considerados como refuerzo primario en la losa
cubierta. Transferencia y desarrollo longitudes de las hebras deben ser
investigadas para las condiciones durante la construcción y en el servicio.
Miles de puentes con éxito se han construido con una relación de
profundidad de 43 por ciento o algo más alto; 55 por ciento se cree que
es un límite práctico, más allá del cual puede esperarse el agrietamiento
del hormigón colado en el lugar en la interfaz de panel.
Las longitudes de transferencia y desarrollo para de epoxi hebras recubiertas

con partículas duras resistentes a los álcalis incrustados en el recubrimiento
puede ser menor que para hilos sin recubrimiento. Cuando se usan hebras
epoxi-revestido, este valor debe ser determinados por pruebas.

 FLUENCIA Y CONTROL DE LA CONTRACCIÓN.
La edad del hormigón del panel en el momento de colocar el hormigón
colado en el lugar deberá ser tal que la diferencia entre la contracción
combinada y la fluencia del panel prefabricado y la retracción del
hormigón colado en el lugar se reduce al mínimo.
La superficie superior de los paneles se especificará a ser rugosa de una
manera tal que se garantice la acción compuesta con el hormigón colado
en el lugar.
 RECUBRIMIENTO DE PANELES.
Los extremos de los paneles de encofrado se apoyaron en un lecho de
mortero continua o serán soportados durante la construcción de tal
manera que el hormigón colado en el lugar fluye en el espacio entre el
panel y el componente de soporte para formar un recubrimiento de
concreto.
Ajuste de tornillos, placas de fibra bituminosos, las glándulas de neopre

etc., pueden ser apropiados como soportes temporales. En el pasa
algunas jurisdicciones han tenido mala experiencia donde los paneles
hormigón pretensado fueron apoyados solamente por materiales flexibles.

LAS LOSAS DE CUBIERTA PREFABRICADO DE VIGAS
 GENERAL
Tanto reforzados y paneles de losas prefabricadas de hormigón
pretensado puede ser utilizado. La profundidad de la losa, con exclusión
de cualquier disposición para la molienda, ranurado, y la superficie de
sacrificio, no deberá ser inferior a 7,0
 TRANSVERSALMENTE PREFABRICADOS DE PATINAR
Flexión cubiertas discontinuas hechas de paneles prefabricados y unidas
entre sí mediante llaves de corte.
Las pruebas indican que no hay diferencia entre las construcciones con y
sin refuerzo extendido en el hormigón local sobre las vigas (Bieschke y
Klingner, 1982). La ausencia de refuerzo extendida, sin embargo, puede
afectar a la distribución de carga transversal debido a la falta de
continuidad momento positivo sobre las vigas o puede resultar en la
formación de grietas de deflexión en los extremos del panel. Además de
agrietamiento transversal, que generalmente se produce en las juntas de
los paneles debido a la fluencia y retracción, éste podrá aparecer
impropio y / o hacer que la construcción de este tipo de cubierta sea
cuestionable donde se utilizan las sales de deshielo.
Las llaves de corte tienden a agrietarse debido a la carga de las ruedas,

deformación y los efectos ambientales, dando lugar a fugas de las teclas
y la disminución de la transferencia de corte. El movimiento relativo entre
los paneles adyacentes tiende a agrietarse la superposición, si está
presente. Por lo tanto, esta construcción no se recomienda para las
regiones en las que la cubierta puede estar expuesto a sales.
 LONGITUDINALMENTE PREFABRICADOS DE
CUBIERTAS.
Los componentes prefabricados pueden ser colocados sobre vigas y
unidas entre sí por longitudinal post-tensado. El pretensado efectivo
medio mínimo no podrá ser inferior a 0,25 ksi. La articulación transversal
entre los componentes y el bloque de espera en el acoplamiento de los
conductos de post-tensado se especificará para ser llenado con una
lechada nonshrink que tiene una resistencia a la compresión mínima de
5.0 ksi a las 24 horas.

LAS LOSAS DE CUBIERTA EN CONSTRUCCIÓN SEGMENTARIA
 GENERAL
Las disposiciones del presente artículo se aplicarán a los forjados de
vigas postensadas cuyas secciones transversales consisten en cajas
individuales o multicelulares.
 LAS JUNTAS DE LAS CUBIERTAS
Las juntas en las cubiertas de puentes de dovelas prefabricadas pueden
ser juntas secas, superficies partido-elenco pegado con epóxido, o de
hormigón moldeado en el lugar. juntas secas deben utilizarse sólo en las
regiones donde no se aplican las sales de deshielo. La fuerza de colado
in situ juntas de hormigón no debe ser menor que la del hormigón
prefabricado. La anchura de la junta de hormigón permitirán el desarrollo
de refuerzo en la junta de acoplamiento o de conductos si se usa, pero en
ningún caso debe ser inferior a 12,0 en:
Articulaciones secas en la cubierta, con o sin un sellador no estructural,

se han observado para permitir la percolación del agua debido a la
contracción, así como la fluencia y la inducida por la temperatura de
C.5.6.2 algunos segmentos. Ambos partidos en el presente documento deben
producir juntas de estanqueidad.

GENERAL
• Se componen de elementos principales que se extienden entre las vigas longitudinales o
vigas transversales y los miembros secundarios que se interconectan y la duración entre
los elementos principales.
• Toda las intersecciones de elementos en suelos de rejilla abierta, llenan parcialmente
cubiertas de rejilla y las rejillas sin llenar tablones compuestas con losas soldadas de
concreto armado.
Pueden determinarse utilizando estos siguientes métodos:
 Metodos aproximados
 Teoria de placas
 Equivalente de rejillas
 Diseño proporcionados por los fabricantes
Si una cubierta de rejilla lleno o parcialmente lleno, o un compuesto de la cubierta de rejilla
sin llenar con losa de concreto armado se considera que es de material compuesto con sus
miembros de soporte para el propósito de diseñar.
Que las soldaduras entre los elementos de redes parcialmente

llenos “pueden ser muy importante para la vida útil de la barra
transversal.”

PISOS ABIERTOS DE REJILLAS
• Deberán estar conectados a los componentes de apoyo por soldaduras o por fijación
mecánica en cada elemento principal.
• Cuando la soldadura se utiliza para hacer una sola cara de 3.9 pulg soldadura o una en
cada lado del elemento principal que puede ser utilizado.
• Los extremos y los bordes de pisos abiertos de rejillas que pueden ser expuestos al trafico
de vehículos serán soportados por las barras de cierre u otros medios eficaces.
Indica cuando haya un grado aparentemente insignificante de acción compuesta

entre la cubierta y sus componentes de apoyo de altas tensiones que pueden
desarrollar en su interfase, resultando en fallos locales y la separación de
cubiertas.

CUBIERTAS DE REJILLA LLENOS
Y PARCIALMENTE LLENOS
GENERAL
• Estas cubiertas consistirán en una rejilla de metal o
de otro sistema estructural de metal lleno total o
parcialmente con concreto.
• Se aplicaran a las cubiertas plantillas cuadriculadas

y parcialmente lleno donde el espesor estructural
debe ser proporcionado en un 1.75 pulg.
• Las cubiertas de rejillas llnos y parcialmente llenos

se pueden unir a los componentes de apoyo
mediante soldaduras o de cortes en los pernos
para trasnferir el esfuerzo cortante entres las dos
superficies.
Con el fin de activar la cubierta en la acción compuesta, grandes fuerzas de

cizallamiento necesitan ser resistido en la Interfaz. Un método preferido de
transferencia de corte es por los pernos soldadas en una ancla de Concreto.

REQUISITOS DE DISEÑO
• La parte concreta de cubiertas de rejilla llenas y parcialmente llenos que tiene que ver con la
durabilidad y la integridad a largo plazo.
• Las cargas transitorias y cargas permanentes superpuestas se puede suponer que el apoyo
de las barras de rejillas y relleno de concreto que actúan bien y cuando se proporciona un
sobre llenado estructural, la profundidad de diseño de la cubierta se reducirá en una
disposición para la perdida que se espera como resultado de la molienda, ranurado o el
desgaste del concreto.
• La presencia de una capa

estructural compuesto mejora
tanto el rendimiento estructural y
montar la calidad de la cubierta.

ESTADO DE LIMITE DE FATIGA DE FRACTURA
• Toda las conexiones entre los elementos de la rejilla de acero en una cubierta de rejilla
completamente lleno o las conexiones dentro del relleno de concreto de una cubierta de
rejilla parcialmente lleno no necesitan ser investigados para la fatiga en la región de
momento negativo local de la cubierta (Por ejemplo, momento negativo en el cubierto sobre
una longitudinal) cuando la cubierta esta diseñada con un factor de continuidad de 1.0.
•El momento fatiga cubierta se debe calcular

para una configuración sencilla lapso (C=1.0).
•La categoría de fatiga de soldadura no se
tendrá como mejor que la categoría C, que
se ha demostrado por las pruebas para ser
apropiada para la mayoría de los detalles de
las cubiertas de rejilla construidas con
concreto.
•Las pequeñas soldaduras de fletes utilizados
en la fabricación de cubiertas de rejillas son
generalmente menos de 1.5 pulg.

9.6.1.3. SIN RELLENO DE CUADRICULA
COMPUESTOS CON LOSAS DE
CONCRETO ARMADO
9.6.1.3.1. GENERAL
• Sin llenar con losa de concreto armado consiste en
una losa de concreto armado que se proyecta
sobre la parte superior y esta compuesto con una
rejilla de acero sin llenar, acción compuesta entre
la losa de concreto y la cubierta de rejilla se
garantizara proporcionando conectores de corte u
otros medios capaces de resistiendo horizontal y
vertical componentes de interfaz.
C9.6.2.2
Esta cubierta del puente combina los atributos de un tablero de hormigón y una
cubierta de rejilla de acero.
Una forma aceptable de proporcionar la acción compuesta entre la cubiertas y los
componentes de apoyo que muestra en la figura

9.8.3 CUBIERTAS DE ACERO
ORTOTROPICO
9.8.3.1 GENERAL
• Consistiran en una placa de cubierta rigida y
apoyado por cintas longitudinales y transversales
de vigas de piso.
• Si la cubierta esta apoyada por orototropo de vigas
de piso existentes, la conexión entre la cubierta y
las vigas de piso debe estar diseñado para la
acción compuesta total, incluso si el efecto de la
acción.
C9.8.3.1
Es asegurar la integridad estructural de la cubierta y su
participación estructural con las vigas transversales y los
componentes longitudinales primario.

ORTOTROPICO
9.8.3.2. CARGA DE RUEDA DE
DISTRIBUCION
• Una distribución de 45 grados de la presión de los
neumáticos pueden suponer que se produzca en
toda las direcciones desde el área de contacto de
superficie a la mitad de la placa de cubierta.
C9.8.3.1
La distribución de 45 grados es el tradicional,

suposición conservadora.

ORTOTROPICO
9.8.3.3. EL USO DE SUPERFICIES
• Debe ser considerada como una parte integral del
sistema total de la cubierta ortótropo y se
especificara a unir la parte a la superior de la placa
de cubierta.
• La contribución de una superficie de desgaste a la
rigidez de los miembros de una cubierta ortótropo
puede ser considerada si estructural y propiedades
de unión se demuestran de manera satisfactoria en
el rango de temperatura de -20° a 120° F.
C9.8.3.1
La combinación de temperatura y efectos de carga viva ha resultado
en la desunion de algunas superficies de desgaste en el campo, que
deben considerarse como fracaso de la superficie de desgaste.

ORTOTROPICO
9.8.3.4. DISEÑO
• Pueden ser diseñados utilizando análisis
tridimensional y como se especifica a continuación
para el análisis de la fatiga.
 Elementos solidos con formulación
aceptable para cada cavidad a los
gradientes.
 Densidad de malla de t x t donde t es el
espesor de la placa.
 Tensiones estructurales locales.
• Para el diseño de fatiga la tensión estructural local deberá ser utilizado para la
comparación de resistencia a la fatiga nominal.
• Los puntos de referencia se encuentran en la superficie de los elementos a una
distancia de 0.5t y 1.5t medido perpendicular desde el pie de soldadura y flss
determinado como:
Flss=1.5 f0.5-0.50f1.5
Donde:
F0.5 : Tensión superficial a una distancia de 0.57 de la soldadura.
F1.5: Tensión superficial a una distancia de 1.5 de a soldadura.

ORTOTROPICO
9.8.3.5. SOLDADURA A ORTOTROPICO
A CUBIERTAS
• Soldaduras, soportes de utilidad, soldaduras de
elevación o conectores con la placa de la cubierta
requerirá la aprobación de un Ingeniero
9.8.3.5. DETALLES Y EMPALMES

• Deberán estar soldadas o fijadas mecánicamente
por alta resistencia que se hará funcionar
continuamente a través de recortes en los
elementos laminares.

9.8.4. METAL CORRUGADO
DE CUBIERTAS
9.8.4.1 GENERAL
• Deben usarse en carreteras secundarias y rurales
constaran de un metal corrugado llenos de asfalto
bituminoso u otro material de revestimiento
aprobado.
9.8.4.2 DISTRIBUCION DE LAS CARGAS

DE LAS RUEDAS.
Una distribución de 45 grados de la carga de
neumático de la zona de contacto al eje neutro de los
metales corrugados puede ser asumido.
9.8.4.2 ACCION COMPUESTO

Se considera al metal corrugado con los componentes
de apoyo solo si las conexiones de interfaz están
diseñados para la acción compuesta completa, y la
cubierta se muestra para resistir las fuerzas de
compresión.

Cubiertas de Madera y Sistemas de Cubiertas:
Art. 9.9.1: Este artículo se aplicará al diseño de las cubiertas de madera soportado por
vigas, largueros o que se utilicen como un sistema de cubierta.
Art. 9.9.3: Nos indica los métodos por los cuales se puede realizar el modelado de distribución de
carga: El método aproximado especificado en la sección 4.6.2.1 , La teoría de placas Ortotrópico y
la malla de modelo equivalente. Además, indica que el diseño por corte no es aplicable a las
cubiertas de madera laminadas a tensión.

Art. 9.9.4: Las cubiertas de paneles de madera laminada encolada son una serie de paneles
prefabricados con adhesivos resistentes al agua.
• Cubierta Amarrada: Cuando los paneles están unidos a los soportes de madera, los
amarres constarán de soportes de metal que se atornillan a través de la cubierta.
• Paneles paralelos y perpendiculares al tráfico: Para hacer la interconexión de paneles
colocados en paralelo se utilizan vigas de refuerzo, en forma perpendicular se puede
hacer con sujetadores mecánicos, clavijas o vigas de refuerzo.
• Paneles no interconectados: No están conectados en sus bordes y se utilizan solo
para carreteras secundarias (con bajo volumen de transito).

Art. 9.9.5: Cubiertas laminadas a tensión:
Las cubiertas laminadas a tensión deberán consistir de una serie de laminaciones de
madera que se colocan de canto y post-tensados juntos.
Cada laminación se especificará a ser fijado a la anterior por clavos comunes o en
espiral a intervalos no superiores 4.0 ft.
El diámetro de los agujeros en laminaciones para la unidad de pretensado no deberá ser
mayor que 20 por ciento de la profundidad de laminación. El espaciamiento de los
orificios a lo largo de las laminaciones no será inferior a 15,0 veces el diámetro del
agujero ni menos de 2,5 veces la profundidad del laminado.

Art. 9.9.6: Cubiertas laminadas en punta:
Las cubiertas consistirán en una serie de laminaciones de madera que se colocan de
canto entre los soportes y se trataron juntos en su cara ancha con los puntos deformados
de longitud suficiente para penetrar completamente cuatro laminaciones.
El uso de cubiertas laminadas pico debe limitarse a las carreteras secundarias con
volúmenes de camiones baja.

Art. 9.9.7: Tablón de patín: Las cubiertas de tablones de madera consistirán en una serie de
tablones de madera colocados sobre soportes de plano. En vigas de madera, cada tablón
se clavado en cada soporte con dos clavos de longitud mínima igual a dos veces el
espesor del tablón.
En las vigas de acero, tablones deben ser atornilladas a las vigas o clavados en tiras de
clavado madera. Las tiras deberían ser de al menos 4,0 en. De espesor, y su anchura
debe exceder de la del ala de la viga.

Art. 9.9.8: El uso de superficies de madera cubiertas: Las superficies de desgaste deben ser de
naturaleza continua y sin clavos, excepto en los tablones de madera, serán utilizados para
sujetarlos a la cubierta. Se recomiendan las superficies de rodadura bituminosa para
cubiertas de madera.
Una capa ligante aprobado se aplicará a las cubiertas de madera antes de la aplicación de
una superficie de asfalto que lleva. La capa ligante puede omitirse cuando se utiliza una
tela geotextil, sujeto a las recomendaciones del fabricante.
Cuando se usa un sello en la superficie de desgaste sobre las cubiertas de madera, debe
ser proporcionado un mínimo de dos capas.

La aplicación de una capa de pegajosidad mejora en gran medida la adhesión de superficies de
asfalto usando.
Una capa ligante aprobado se aplicará a las cubiertas de madera antes de la aplicación de una
superficie de asfalto que lleva. La capa ligante puede omitirse cuando se utiliza una tela geotextil,
sujeto a las recomendaciones del fabricante.
Las cubiertas laminadas pueden haber compensado laminaciones crear irregularidades en la
superficie, y es necesario para proporcionar una adecuada profundidad de la superficie de desgaste
para proporcionar una protección adecuada a la cubierta de madera. superficies de sellado.

Referencias:
• AISC. 1963.Manual de Diseño de Puentes de acero Ortotrópico plancha de la cubierta. American
Institute of Steel Construction, Chicago, IL.
• Csagoly, PF 1979. Diseño de losas delgadas de hormigón cubierta por el puente de la carretera
Código Diseño Ontario.Ministerio de Transporte de Ontario.
• CEN (Comité Europeo de Normalización). 1992.Eurocódigo 3 Diseño de estructuras de acero.
Comité Europeo de Normalización, Bruselas, Bélgica.

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