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1
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE LOS FACTORES DE TRÁFICO QUE INFLUYEN EN LA

CAPACIDAD VIAL CON FINES DE SIMULACIÓN
Proyecto de Grado, Presentado Para Optar al Diploma Académico de Licenciatura en Ingeniería Civil.

Presentado por: JORGE DANIEL CLAROS CHOQUE

BORIS ROLANDO ROJAS ROMERO

Tutor: Ing. Guido León Clavijo

Cochabamba – Bolivia
Abril-2011
 Introducción
2

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba, Google Earth

 Introducción
3

Intersección de
calles, 16 de
Julio y Sucre

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba ,Google Earth

 Introducción
4

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba, Google Earth

 Introducción
5

Intersección de
calles, 16 de
Julio y Uruguay

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba, Google Earth

 Introducción
6

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba, Google Earth

 Introducción
7

Intersección de
calles, 25 de
Mayo y Heroínas

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba, Google Earth

 Introducción
8

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba , Google Earth

 Introducción
9

Calle 25 de Mayo,
entre Sucre y Jordán

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de Cochabamba , Google Earth

 Introducción
10

Distrito Federal
México

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de México , Google Earth

 Introducción
11

Distrito Federal
México

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de México, Google Earth

 Introducción
12

Distrito Federal
México

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de México, Google Earth

 Introducción
13

Distrito Federal
México

Fotos panorámicas de l entorno urbano de la ciudad de México, Google Earth

 Objetivos
14

OBJETIVO GENERAL
Estudio de los factores de flujo en entornos urbanos con el
fin de determinar la factibilidad en el desarrollo de
simuladores del tipo autómata celular

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
•Delimitar el área de estudio
•Describir el comportamiento de los vehículos
•Recolectar y estudiar los datos
•Evaluar los resultados generados por el simulador con
datos recolectados
•Proponer una aproximación de la evaluación de costos
beneficios .
 Modelos precedentes
15

 Enfoque Microscópico  Enfoque Macroscópico

 Modelo Car-following  Modelo de Greenshields
 Modelo de la General Motors  Modelo de Greenberg
 Modelo de Nagel-  Modelo de Underwood
Schreckenberg

Modelos de tráfico, Garber & Hoel

 Teorías aplicables al tráfico vehicular
16

Diagrama fundamental del flujo de tráfico

FLUJO
(veh/hra)

DENSIDAD
(veh/km)

VELOCIDAD
(km/hra)

Diagrama de flujo densidad, Garber & Hoel

Características y resultados de los Datos
17

ZONA DE ESTUDIO

Características
de las vías

Características
de flujo
 Características y resultados de los Datos
18

Recolección de datos, tamaño promedio de los vehículos

Parámetro valor

Nº 810
observaciones

Media 5.50 (m)

Mínimo 4.82 (m)

Máximo 7.08 (m)

Rango 2.25 (m)

Imagen de la calle 16 de Julio de la ciudad de Cochabamba, Elaboración propia

 Características y resultados de los Datos
19

Velocidad

Medición de la velocidad promedio, HCM

 Características y resultados de los Datos
20

 Resumen velocidad flujo libre  Resumen velocidad en la zona de estudio

(Circuito Bolivia) (densidades bajas, 16 de Julio y Pacciri)

Número de Promedio Mínimo Máximo Rango Número de Promedio Mínim Máximo Rango
observaciones (km/h) (km/h) (km/h) (km/h) observaciones (km/h) o (km/h) (km/h)
(km/h)
365 61.88 38.35 86.43 48.08
233 29.5 20 39.8 19.8

Velocidad de recorrido ( zona de estudio, calle 16 de julio)

Calles Tamaño de Media Mínimo Máximo Rango
la muestra (km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
Heroínas a Bolívar 46 8.9 3.67 22.14 18.47
Bolívar a Sucre 37 6.7 1.75 25.88 24.13
Sucre a Jordán 36 6.4 3.54 17.49 13.95
Jordán a Calama 37 7.83 2.96 21.02 18.06
Calama a L.Cabrera 47 13.03 3.06 33.15 30.1
L.Cabrera a Uruguay 40 15.86 4.32 36.9 32.5
HEROÍNAS A URUGUAY 27 3.58 2.76 4.98 2.21

Estudio de velocidad, elaboración propia

 Características y resultados de los Datos
21

Aceleración
• Modelos que consideran aceleración constante
• Modelos que consideran la aceleración como
una función de la velocidad (resultados más
adecuados en simulaciones microscópicas)
 Jesus Racero Moreno

Modelos de aceleración, J. Racero Moreno

 Características y resultados de los Datos
22

Medición de aceleración en la calle Ruben Dario

Método de medición de aceleración en flujo libre

 Características y resultados de los Datos
23
Velocidad vs. aceleración para el modelo de aceleración como función de la
velocidad

Baja correlación
entre las variables

Resultados del estudio de aceleración, elaboración propia

 Características y resultados de los Datos
24
Composición del tráfico (Aforo Calle 16 de Julio y Jordán) (tabla 3-19)

Estudios de flujo, Elaboración propia

 Composición del tráfico
25
 Hipótesis
Observaciones a priori del flujo vehicular en la zona estudiada
para la simulación sugieren un valor constante de este volumen
a lo largo de una semana

Estudios de flujo, Elaboración propia

 Composición del tráfico
26
 Hipótesis
Observaciones a priori del flujo vehicular en la zona
estudiada para la simulación sugieren un valor constante
entre las 9:00 a 12:00 y entre 14:00 a 18:00 horas del día

Estudios de flujo, Elaboración propia

 Composición del tráfico
27
Valores de volumen vehicular para el intervalo de 7:30 a 12:00, calle 16 de
Julio y Bolívar. (ilustración 3-15)

Estudios de flujo, Elaboración propia

 Modelación - Simulación
28

Sistema

Experimentación con el Experimentación con

sistema un modelo del sistema

Modelo Modelo
físico matemático

Solución
Simulación
analítica

Formas de estudiar un sistema, L. Pérez

 Simulación
29

Esquema de simulación, elaboración propia

 Simulación
30

Definición del
sistema

Formulación del
Documentación
modelo

Colección de
Interpretación
datos

Implementación
Experimentación del modelo en
computadora

Validación

Etapas de simulación, Raúl Coss Bú

 Descripción del modelo
31

Origen - Destino

Selección de la ruta

Desplazamiento

Descripción del modelo, Elaboración propia

 Descripción del modelo
32

Desplazamiento

Inferencia de la ruta

Inferencia del
Origen - Destino

Abstracción propuesta, Elaboración propia

 Definición del sistema
33

Descripción del modelo, Elaboración propia

 Definición del sistema
34

Gestión Estructurales

• Semáforos • Longitud de la vía

• Parqueo • Número de carriles

Elementos de diseño, Elaboración propia

 Formulación del modelo
35

Dimensiones de la celda
Intervalo de simulación
Modelo de aceleración
Relación vehículos - vía
Condiciones de borde
Modelo de simulación en la calle 16 de Julio, Elaboración propia
Implementación del modelo en computadora
36

Datos de entrada Datos de salida

Tiempo de recorrido
celda:número_de_celdas - 1
celda:número_de_celdas - 2
celda:número_de_celdas - 3
celda:número_de_celdas - 4
celda: número_de_celdas

12000

10000
celda:i + 6
celda:i + 5
celda:i + 4
celda:i + 3
celda:i + 2

Tiempo de recorrido [seg]

celda:i - 1
celda:i - 2
celda:i - 3
celda:i + 1

celda:3
celda:2
celda:1
celda:0
celda:i

8000

6000

velocidades1[i+1] velocidades1[i]
velocidades_máxima[i+1] velocidades_máxima[i] 4000
aceleraciones[i+1] aceleraciones[i] tiempo = t
posiciones[i+1] posiciones[i]
ocupados[i+1] ocupados[i]
2000

0
velocidades2[i] -30 20 70 120 170
velocidades_máxima[i]
Densidad simulada [veh/km]
aceleraciones[i] tiempo = t +1
posiciones[i]
Tiempo SC Tiempo CC
ocupados[i]

Esquema del algoritmo, Elaboración propia

 Validación y calibración
37

Variabl
parámetro parámetro parámetro Ecuación Valor
e
[veh/hr]
s₀
1900,000 1900,000
N
N
1,000 1,000
w [pies] Fw
Fw
12,000 1,000
%VP ET fhv
Fhv
4,329 1,500 0,976
%G Fg
fg
0,000 1,000
Nm fp
fp
9,000 0,855
Nb fbb
fbb
6,000 0,976

Flujo de saturación, recomendaciones del HCM

 Validación y calibración
38

comercial fa
fa
si 0,900
fLu
fLu
no aplica 1,000
PRT PRL fRT
fRT
0,103 0,985
PLT fLT
fLT
no aplica 1,000
vped [per/hr] g [seg] C [seg] OCCr
ALTA
10,000 23,000 39,000 0,085
PLT ApbT PLTA ApbT
ApbT
0,103 0,915 0,000 0,991
vped [per/hr] g [seg] C [seg] OCCr
ALTA
0,000 23,000 39,000 0,000
PRT ARTA PRT fRpb
fRpb
0,000 1,000 0,000 1,000
S
s
1363,274

Flujo de saturación, recomendaciones del HCM (continuación)

 Resultados relacionados con el modelo
39

Curvas de Flujo - Densidad Curvas de Velocidad - Densidad

800 20

700

600 15

Velocidad [km/hr]
Flujo [Veh/hr]

500

400 10

300

200 5

100

0 0
0 50 100 150 0 50 100 150
Densidad [Veh/km] Densidad [Veh/km]

Flujo-con control-Control Flujo-sin control-Control Velocidad-con control-Control Velocidad-sin control-Control

Gráficas de comparación, elaboración propia.

 Resultados relacionados con las variables
40

Tamaño promedio

Aceleración y
máxima velocidad

Tiempo de
reacción

Configuración de
los semáforos

Tamaño promedio, elaboración propia

 Resultados relacionados con las variables
41

Resultados de diferentes configuraciones de

aceleraciones y máxima velocidad
800

700 Tamaño promedio

600 Flujo-con control-

Control
Aceleración y
Flujo [Veh/hr]

500 Flujo-sin control-

Control máxima velocidad
Flujo-con control-
400 85% Aceleración
Flujo-sin control-
300 85% Aceleración Tiempo de
Flujo-con control- reacción
85% Velocidad
200
Flujo-sin control-
85% Velocidad
100 Flujo-con control- Configuración de
85% Aceleración
Velocidad los semáforos
0
0 50 100 150
Densidad [Veh/km]

Efecto de la aceleración y máxima velocidad, elaboración propia

 Resultados relacionados con las variables
42

Resultados de diferentes tiempo de respuesta

800

700 Tamaño promedio

600
Flujo-con
control-Tiempo
Aceleración y
Flujo [Veh/hr]

500
de reaccion 1.7 máxima velocidad
seg
400 Flujo-sin
control-Tiempo
de reaccion 1.7
300 seg Tiempo de
Flujo-con
control-Tiempo
reacción
200 de reaccion
2.4seg
Flujo-sin
100 control-Tiempo Configuración de
de reaccion
2.4seg los semáforos
0
0 50 100 150
Densidad [Veh/Km]

Efecto de la aceleración y máxima velocidad, elaboración propia

 Resultados relacionados con las variables
43

Resultados de diferentes configuraciones de

semáforos
1400

Flujo-con control- Tamaño promedio

1200 Control

Flujo-sin control-
1000 Control

Flujo-con control- Aceleración y

Flujo [Veh/Hh]

Semáforos en máxima velocidad

800 Verde
Flujo-sin control-
Semáforos en
600 Verde
Flujo-con control- Tiempo de
Ola Verde
reacción
400 Flujo-sin control-
Ola Verde

200 Flujo-con control-

Coordinado
Configuración de
simple los semáforos
Flujo-sin control-
0 Coordinado
0 50 100 150 200 simple
Densidad [Veh/hr]

Efecto de la aceleración y máxima velocidad, elaboración propia

 Conclusiones
44

Zona de parqueo

Tiempo de reacción promedio

 Conclusiones
45

Curvas de Flujo - Densidad

800

700

600
Flujo [Veh/hr]

500

400

300

200

100

0
0 50 100 150
Calle 16 de Julio y Avenida Aroma
Densidad [Veh/km]

Flujo-con control-Control Flujo-sin control-Control

Resultados de la simulación y condiciones de borde, elaboración propia

 Recomendaciones
46

Vista general de la calle 16 de Julio