MOTORES ELÉCTRICOS

MOTOR
DE
ARRANQUE
Motor de Corriente Directa (DC)
Es necesario aplicar corriente continua en el inducido (bobinado
situado en el rotor) y en el inductor (bobinado o imán situado en el
estator)
Rotor

(circuito de armadura o inducido)

Constituye la parte móvil del motor, proporciona
el par para mover a la carga.
Está formado por : Eje, Núcleo y Devanado,
Colector y Tapas
Estator

Constituye la parte fija de la máquina. Su función es

suministrar el flujo magnético que será usado por el
bobinado del rotor para realizar su movimiento giratorio.

Está formado por Armazón, Imán permanente, Escobillas y

 Motor AC Como ocurre en los motores DC,
la corriente circula por la espira,
genera un par en el bobinado.
Dado que la corriente es alterna, el
motor girará suavemente a la
frecuencia de la forma senoidal,
denominándose
MOTOR ASÍNCRONO.

El más común es el Motor de

Inducción, donde la corriente
eléctrica es inducida en los
bobinados del rotor, mas que
alimentada directamente.

El campo magnético es producido por un electroimán accionado por el

mismo voltaje de C.A. como en el rotor. Los bobinados que producen el
campo magnético se llaman tradicionalmente los "bobinados de
campo" mientras los bobinados y el rotor que gira se llaman la
"armadura". En un motor de C.A. el campo magnético varia
sinusoidalmente, tal y como la corriente varíe en el bobinado.
Motor de Arranque:
Misión
 Misión: Puesta en  Número mínimo de
marcha del motor
térmico, venciendo Revoluciones:
el par de giro  Encendido por chispa:
resistente que 60 a 100 r.p.m.
ofrecen los órganos
que componen la  Encendido por

cadena cinemática y compresión: 80 a 200

alcanzar un número r.p.m.
mínimo determinado
de revoluciones.
Motor de Arranque:
Factores condicionantes.
Estructuradel
motor térmico.
Batería.

Medio ambiente.

Procederemos al análisis de estos factores condicionantes

Motor de Arranque:
Análisis de Factores condicionantes
 Estructura del motor térmico
 Tipo de Motor, cilindrada, número de cilindros, relación de
compresión, forma de las cámaras, característica del
encendido, fricción de los segmentos de los pistones,
rozamientos de cojinetes, cargas adicionales, aceite motor,
etc.
 Batería.
 Capacidad del acumulador (potencia en el motor de
arranque)
 Medio ambiente.
 A temperatura ambiente más baja:

 A) Mayor par resistente, y por tanto, más revoluciones.

 B) Menor capacidad de la batería y mayor corriente

absorbida o de descarga

Profesor: César Malo Roldán

 Motor de Arranque:
Proceso de arranque (1).

 Para la puesta en Piñón del

marcha del motor Corona del
Motor de
térmico es necesario: Volante Motor
Arranque
 Cambiar revoluciones
por par en el volante
 Se realiza mediante una
reducción entre el piñón
del motor de arranque y
la corona del volante.
 Relación de transmisión
de 1/8 a 1/15.
Motor de Arranque:
Proceso de arranque (2).
 PERO:
 Si al arrancar el motor
térmico, el INDUCIDO
(ROTOR) del motor de
arranque sería arrastrado
a velocidades que
provocarían su
destrucción.
 Luego una vez puesto en
marcha, el inducido debe
ser desengranado para
no ser arrastrado por la
corona.
Motor de Arranque:
Estructura Básica.
 Un motor de arranque aplicado a la corona dentada del volante
tiene las siguientes partes principales:
 Motor eléctrico de CC.
 Piñón con dispositivo de engrane
 Acoplamiento libre
Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (1)
 INDUCTOR
TETRAPOLAR:
 Cuatro masas
polares
 Se aumenta la
intensidad del
campo magnético
 Excitación en SERIE
 A más intensidad del
campo magnético,
mayor intensidad de
corriente.
Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (2)
 INDUCIDO
 Para el bobina hilo de
gran sección
(intensidades de
corriente elevadas)
 Va ceñido a un manguito
metálico para mejorar su
protección y reducir el
entrehierro.
 Varias vueltas al
bobinado y distancia de
arrollamiento a 90º y
enlazados al colector a
180º
Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (3)

 ESCOBILLAS
 Forman un
ángulo de 90 º a
causa de la
inducción
tetrapolar.
 Son de dos
escobillas aunque
también pueden
ser de cuatro

Profesor: César Malo Roldán

Motor de Arranque:
Elementos Principales.
Motor Eléctrico:
Capaz de suministrar un par muy
grande.
Solenoide
Electroimán con dos funciones
Mecánica: accionamiento del
impulsor
Eléctrica: puesta en tensión del
motor eléctrico
Impulsor
Realiza el enlace entre los motores
eléctricos y térmicos.

Horquilla
Hace solidario al solenoide con el impulsor
Motor de Arranque:
Descripción Básica.
Motor de Arranque: Funcionamiento.
Contacto en posición “Arranque” .
 Los dos bobinados del
solenoide están alimentados.
 El enrollamiento de llamada
(1) está conectado a masa a
través de los inductores, el
inducido y las escobillas de
masa.
 El arrollamiento de
mantenimiento (2) está
conectado directamente con
masa.
Motor de Arranque: Funcionamiento.
Inicio del “Arranque” (1).
 El núcleo desplazable
(3) se desplaza hacia
la derecha.
 Arrastra al impulsor
gracias a la horquilla.
 Cierra el interruptor (6)
de alimentación del
motor eléctrico,
alimentando
directamente al motor
de arranque

Profesor: César Malo Roldán

 Motor de Arranque: Funcionamiento.
Inicio del “Arranque” (2).
 OBSERVACIÓN:
 Al dar el contacto, toda la
capacidad de la batería
estará a disposición del
motor de arranque, ya
que desde el momento
de la puesta en tensión
de éste, el bobinado de
llamada no actua
(cortocircuito).
 El arrollamiento (2)
efectúa el
“mantenimiento”del
núcleo desplazable (3)
en su posición.

Profesor: César Malo Roldán

 Motor de Arranque: Funcionamiento.
“El Arranque”.
 Puesta en tensión de
los inductores:
 Los inductores (8) están
conectados en serie con
el inducido (9).
 El piñón (10) arrastra al
motor (11) de vehículo y
arranca.
 La rueda libre (7) evita el
arrastre del arrancador
por el motor, ya que si
no, explotaría el
arrancador.
 Motor de Arranque: Funcionamiento.
Suelta de la llave de contacto.
 En el instante en que se suelta
la llave, el contacto (6) se halla
todavía cerrado.
 Los bobinados (1) y (2) son
alimentados en serie, pero sus
flujos son opuestos y se
anulan.
 A partir de entonces, el resorte
(12) sitúa el núcleo
desplazable en posición de
reposo.
 Abre el contacto (6) y corta la
alimentación del motor.
 La horquilla sitúa el impulsor
en posición de reposo.
Motor de Arranque:
Funcionamiento Completo.
fin