DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICO –

MÉTODO AASHTO-93

Ing. Juan Paul E. Henriquez Ulloa

 EL DISEÑO PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE
SEGÚN LA AASHTO ESTÁ BASADO EN LA
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
“SN” QUE DEBE SOPORTAR EL NIVEL DE CARGA
EXIGIDO POR EL PROYECTO.
1. CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES
2.MÓDULO DE RESILIENCIA

ES UN VALOR DE LA RESISTENCIA DEL

TERRENO DE LA SUBRASANTE, BAJO UN
PROCEDIMIENTO PROPIO DE LA AASHTO Y
CONSISTE EN APLICAR MEDIANTE UN
INSTRUMENTO ESPECIAL UNA CARGA SOBRE
LA SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE Y
DETERMINAR SU ASENTAMIENTO.

SU PROCEDIMIENTO ES DIFERENTE AL C.B.R.

CELDA TRIAXIAL CÍCLICO ENSAYO DE RESILIENCIA
MÉTODOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL M.R.

• Métodos Empíricos.
• Método Racional.
 MÉTODOS EMPÍRICOS

• Ante la ausencia de equipos, o de tiempo

para la ejecución de estos ensayos, se
utilizan ecuaciones de correlación entre
los valores del CBR y el Mr para obtener
el valor requerido en el diseño de
pavimentos.
CORRELACIONES MÓDULO DE RESILENCIA VS C.B.R.

Manual Peruano recomienda:

Mr (psi)= 2,555*CBR0.64
 MÉTODO RACIONAL

• El cálculo del módulo de resilencia de la

subrasante para fines de diseño, lo hace en
función al Daño Relativo (Uf).
• Para cada periodo se calcula el nivel de daño
para cada estación, a fin de calcular el Daño
Promedio.
• Calcular el Mr en base a los datos de la
tabla adjunta:
Es posible obtener Módulos Elásticos (Ε) a
partir del valor C.B.R. asumiendo un
comportamiento del medio como elástico,
uniforme e isotrópico.
3. PERIODO DE DISEÑO

Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño,

para el cual se determinan las características del
pavimento, evaluando su comportamiento para distintas
alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las
exigencias del servicio durante el periodo de diseño
elegido, a un costo razonable.
PERIODOS DE DISEÑO RECOMENDADOS POR LA
AASHTO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE CARRETERA.
3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)

Es la condición necesaria de un pavimento para

proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento.
Actualmente, una evaluación más objetiva de
este índice se realiza mediante una ecuación
matemática basada en el inventario de fallas del
pavimento.
Antes de diseñar el pavimento se deben
elegir los índices de servicio inicial y final.
El índice de servicio inicial p0 depende del
diseño y la calidad de la construcción. En
los pavimentos flexibles nuevos estudiados
por la AASHTO alcanzó un valor medio de
p0=4.2
El índice de servicio final pt representa el
índice más bajo capaz de ser tolerado por
el pavimento, antes de que sea
imprescindible se rehabilitación mediante
un refuerzo o una reconstrucción. Se
sugiere para carreteras de mayor tránsito
un valor de pt≥2.5 y para carreteras de
menor tránsito pt=2.0 .