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RODOLFO RAMIREZ

R
INSTRUCTOR
CAMION DE MINERIA 789C

Motor Cat 3516B con inyectores unitarios electrónicos


Potencia bruta a 1750 rpm 1417 kW 1900hp
Potencia al volante a 1750 rpm 1335 kW 1791hp
Capacidad de la caja (SAE 2:1) 105 m3 137 yd3
Peso máximo en orden de trabajo 317.520 Kg 700.000 lb
Peso de la carga útil
Configuración estándar 154 a 177 170 a 195
toneladas toneladas
métricas inglesas
CAMION DE
MINERIA 789C

Tren de fuerza mecánico Integración del motor y el tren de fuerza Frenos de disco enfriados por aceite
Desde el motor diesel Caterpillar El tren de fuerza “inteligente “ de Caterpillar Los frenos de disco múltiples Caterpillar,
3516B con inyectores unitarios transmite una combinación de datos del motor, enfriados por aceite, en las cuatro ruedas,
electrónicos y alta reserva de par, la transmisión y los frenos a través del enlace de se enfrían de manera conticua con aceite
hasta la transmisión electrónica datos Caterpillar para optimizar el rendimiento para obtener un frenado y retardación
de seis velocidades, el tren de total del camión. El enlace de datos Caterpillar excepcional, sin debilitamiento. El sistema
fuerza mecánico ha sido diseñado permite intercambiar información integral de control de frenado (IBC)
y construido en su totalidad por electrónicamente para que los componentes combina en un mismo sistema el control
Caterpillar, lo cual garantiza las trabajen en conjunto, como sistema, automático del retardador (ARC) en todas
más altas normas de calidad, extendiendo así la vida útil de los componentes las ruedas con el sistema de control de
rendimiento y eficiencia y los y mejorando la comodidad del operador. El tracción (TCS) en las ruedas impulsoras
costos de operación más bajos. programa Técnico Electrónico (ET) accede a los para mejorar el rendimiento de camión y
datos de diagnóstico almacenados para reducir aumentar el nivel de confianza del
el tiempo de inactividad y mejorar el proceso de operador.
identificación y resolución de problemas.
CAMION DE
MINERIA 789C
Estructuras Puesto del operador Sistema de Administración de
Los bastidores de los camiones El puesto del operador del Camión de Minería Información Vital (VIMS)
Caterpillar están construidos para 789C presenta mejoras considerables respecto a El sistema VIMS vigila los sistemas y las
resistir las torsiones más severas los modelos anteriores, gracias a un diseño funciones de la máquina. Ayuda al
en aplicaciones de alto impacto. ergonómico que permite tener un control operador a operar la máquina y le
El acero dulce proporciona absoluto de la máquina en un ambiente cómodo advierte de condiciones fuera de las
flexibilidad, durabilidad y y productivo. Todos los controles, palancas, especificaciones. El tiempo improductivo
resistencia a los impactos de interruptores y medidores están ubicados en una se reduce, ya que el personal de servicio
carga, incluso en climas fríos. El posición de maximiza de productividad y puede acceder a los datos de la máquina y
bastidor consiste en 21 minimizada la fatiga del operador. obtener diagnóstico más rápidos y exactos.
fundiciones y dos forjas para El sistema VIMS genera información que
El controlador electrónico de levantamiento
aumentar la resistencia en las ayuda a mejorar la administración del
facilita las operaciones.
áreas de gran tensión y prolongar equipo, aumentar la productividad y
su vida útil. La cabina integral ROPS le brinda mayor reducir el costo por tonelada.
protección Al operador.

Rendimiento superior. Operación confiable y


duradera.
El Camión de Minería
789C ha sido diseñado Su construcción robusta y
para un alto nivel de su fácil mantenimiento
productividad, con el costo garantizan una larga vida
más bajo por tonelada útil con bajos costos de
en las aplicaciones operación.
mineras.
CAMION DE MINERIA 789C
Motor
El motor 3516B con inyectores unitarios electrónicos, probado en el campo, le ofrece la potencia
y la confiabilidad que refiere para satisfacer los requisitos de incluso las aplicaciones mineras
más exigidas.
1 Turbocompresor
2 ECM
3 Rotoválvulas
4 Válvulas con capa de
estelita
5 Cojinetes con cobre
ligado y refuerzo de acero
6 Enfriador de aceite
7 Cigüeñal forjado
8 Posenfriador
9 Bomba inyectora de
combustible sin necesidad
de ajustes
10 Inyectores unitarios
electrónicos

La reserva de par del 23% 11 Pistones de aleación de


El motor diesel Caterpillar con
inyectores unitarios electrónicos Genera una gran capacidad de aluminio
sobrecarga durante los períodos de 12 Camisas de cilindro de
Tiene un diseño de cuatro tiempos y carreras aceleración y permite evitar las
largas y eficaces que permite obtener una
longitud completa enfriadas
bajadas de marcha en pendientes o en
combustión más completa del combustible y por agua
terrenos blandos, obteniendo así
una eficiencia óptima. El motor 3516B es de ciclos más rápidos.
alta cilindrada y bajo régimen de revoluciones El motor 3516B con inyectores
por minuto, diseñado para ofrecerle largas La reserva de par iguales los puntos unitarios electrónico le ofrece
horas de servicio entre reacondicionamiento y de cambio de la transmisión para una eficiencias de combustión
reducir los costos de operación. maximizar la eficiencia y aumentar el incomparable:
rendimiento.
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Los inyectores unitarios electrónicos El módulo de control electrónico Los pistones articulados de dos
Son un sistema comprobado de inyección (ECM) piezas
directa de combustible a alta presión. Los Utiliza un avanzado programa de Tienen un diseño de caja profunda con
nuevos componentes del sistema de administración del motor para vigilar, bajo volumen de hendidura que mejora
combustible generan presiones de inyección controlar y proteger el motor, empleando la eficiencia de combustión, mejora la
un 22% mayores que las ofrecidas en la sensores electrónicos de autodiagnóstico. El eficiencia de consumo de combustible
generación anterior de los motores de la serie módulo controla una amplia gama de y reduce la emisiones.
3500. Estas presiones más altas mejoran el funciones del motor, permitiendo una
tiempo de respuesta y aumenta la eficiencia de sincronización de inyección infinitivamente
combustión del combustible, reduciendo las variable para mantener el rendimiento
emisiones y el humo. máximo.

Un posenfriador de circuito Resultados Confiabilidad, durabilidad y


independiente El motor 3516B con inyectores unitarios facilidad de servicio comprobadas
Permite que el refrigerador del electrónicos mejora la eficiencia de * Intervalo de 500 horas de servicio
posenfriador funcione a temperaturas mas consumo de combustible en un 3%. Los para los cambios de aceite del motor y
bajas que el agua de las camisas para que niveles de Nox se reducen en un 20% y los los filtros de aceite y combustible,
haya una carga de aire más densa en la niveles de humo transitorio disminuyen gracias a lo cual aumentan la
cámara de combustión. hasta en un 15%. No hay devaluación de disponibilidad mecánica y la
potencia hasta una altitud de 2290 m productividad.
(7500 pies).

* Protección electrónica adicional del motor durante el arranque en frío, el


funcionamiento a gran altitud y en condiciones de obstrucción del filtro de aire o alta
temperatura de escape.
* Diagnóstico rápido de las condiciones del motor con la herramienta de servicio Técnico
Electrónico, la cual permite realizar las tareas de mantenimiento y reparación de manera
eficaz.
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Tren de fuerza mecánico


Diseñado y fabricado por Caterpillar para garantizar la mayor eficiencia, una calidad
insuperable, una larga vida útil y bajos costos de operación.

El módulo de control de
El tren de fuerza mecánico * Se mantiene una eficiencia total del
transmisión y chasis (TCC)
Caterpillar está diseñado para 82% al 85% del tren de fuerza, incluso en
pendientes efectivas del 15% Se comunica a través del enlace de
lograr una compatibilidad óptima
datos Caterpillar con el módulo de
de los componentes. En cada * Los camiones con tren de fuerza
control electrónico del motor durante
velocidad hay una amplia gama de impulsando eléctricamente generan una
los cambios de marcha para prolongar la
aplicaciones disponibles. El paso del 35% eficiencia máxima del 76& al 79% en
vida útil del embrague y aumentar el
entre velocidades permite que la pendientes efectivas del 5% al 7%.
nivel de comodidad del operador. El
transmisión aproveche toda la gama de * Mayor eficiencia del tren de fuerza, que motor puede funcionar a 2000 rpm
pares del motor 3516B, reduciendo el permite al camión alcanzar velocidades cuando la transmisión está en la sexta
número de cambios de marcha y más altas con menor consumo de marcha, de manera que el camión pueda
prolongando la vida útil del tren de combustible. alcanzar velocidades de hasta 54 Km/h
fuerza. (34mph). Los puntos de cambio de
marcha se configuran en la fabrica para
obtener resultados óptimos en cuanto a
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Rendimiento, eficiencia y durabilidad


de los componentes. * La fuerza de tracción de las 1 El convertidor de par con
* El módulo TCC vigila y registra las
ruedas en el punto de calado es de 785 traba de embrague combina la
kN (176,600 lb), un rendimiento de fuerza de tracción en las ruedas y el
condiciones y parámetros de operación
subidas de pendiente del 26% con el cambio de marcha amortiguado de la
clave para que el personal de servicio
peso máximo de orden de trabajo. propulsión con convertidor de par con la
pueda leer estos datos y utilizarlos en
eficiencia y el rendimiento de la
las tareas de diagnóstico e identificación
propulsión directa. La traba del
y resolución de problemas.
embrague se activa a una velocidad
aproximada de 7,2 Km/h (4,5 mph).
Durante los cambios de marcha , la
traba del embrague se libera y vuelve a
engancharse rápidamente para reducir
las cargas de par del tren de fuerza, con
lo cual se obtienen cambios de marcha
más suaves, se prolonga la vida útil de
los componentes y aumenta el nivel de
comodidad del operador.
2 La servotransmisión planetaria de seis
velocidades está diseñada para trabajar con la alta 3 Los mandos finales de doble reducción y
potencia del motor 3516B. Este diseño aumenta la
robustez de la transmisión nueva , con un período de diferencial grandes proveen factores de
servicio más largo entre reacondicionamientos. multiplicación de par de 28,8 para reducir el esfuerzo
en el tren de impulsión.
* La transmisión utiliza un tanque de aceite
independiente y un circuito dedicado para proveer aceite
más frío y limpio y prolongar la vida útil de los
componentes.
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El sistema hidráulico de la * El sistema de dirección es * Los acumuladores proveen una


dirección provee un control preciso de independiente de los demás circuitos capacidad de dirección suplementaria en
la dirección: hidráulicos para evitar la contaminación casos de emergencia. El sistema está
entre sistemas y facilitar el acceso para diseñado para permitir al menos 3 giros
el servicio. de 90 grados después de una avería del
motor.

Los aros Caterpillar de montaje


central y las ruedas traseras
fundidas se montan con pernos y
tuercas para minimizar las tareas del
mantenimiento y ofrecer una
durabilidad sobresaliente.
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Integración del motor y el tren de fuerza


Al combinar de manera inteligente la información del motor y de la transmisión, se maximiza la
productividad y la eficacia y se prolonga la vida útil de los componentes.

1 Módulo de conjunto de medidores


2 Módulo de centro de mensajes
3 Control integral de frenado (IBC)
4 Control de la transmisión y el chasis (TCC)
5 Frenos
6 Sensor de la rueda
7 Transmisión
8 Enlace de datos CAT
9 Módulo de control del motor (ECM)
10 Sensores
11 Inyector unitario electrónico (EUI)

* Cambios con control de * Control de cambios de


El enlace de datos Caterpillar dirección.
conecta electrónicamente los aceleración.
controles del motor de la transmisión Regula la velocidad del motor durante
Durante los cambios de marcha se
para optimizar el rendimiento total los cambios de dirección para evitar los
regula el número de revoluciones por
del tren de fuerza, la confiabilidad y minuto del motor para reducir el daños ocasionados por los cambios de
la vida útil de los componentes, dirección a alta velocidad. Impide los
esfuerzo de par en la línea de impulsión
reduciendo los costos de operación del cambios de marcha a retroceso si la
y obtener cambios más suaves,
tren de fuerza. Con el propósito de velocidad de avance es superior a 4,8
prolongar la vida útil de los
reducir los costos de operación por Km/h (3 mph), protegiendo la
componentes y aumentar el nivel de
tonelada, el sistema incluye lo transmisión de las cargas de alto
comodidad del operador.
siguiente: impacto generadas por los abusos en los
cambios de dirección.
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* Inhibidor de movimiento en * Inhibidor de cambios con la * Neutralización de retroceso


punto muerto. Impide que la caja levantada. Impide que la con la caja levantada. Si se activa
transmisión cambie a neutral si la transmisión realice cambios superiores a la palanca de levantamiento y la
velocidad es superior a 6,5 Km/h (4 la velocidad programada si la caja no transmisión está en retroceso, ésta
mph), protegiendo la transmisión del está totalmente abajo. cambiará automáticamente a neutral.
funcionamiento con lubricante
insuficiente.

* Protección contra * Marcha superior * Función de estabilización de


sobrevelocidad del motor. El programable. La marcha superior de cambios. La transmisión no permite
control de la transmisión detecta las la transmisión puede configurarse aumentar o reducir la marcha en un
condiciones de sobrevelocidad y efectúa electrónicamente con el Técnico período aproximado de 2,3 segundos
el cambio a una marcha mayor. Si las Electrónico (ET). Esta función ayuda al después del cambio de marcha más
condiciones de sobrevelocidad se operador a mantener los límites de reciente. De esta manera se evita la
presentan en la marcha más alta, se velocidad. La reprogramación de la vacilación de los cambios de marcha al
desactiva la traba del embrague. marcha superior únicamente puede trabajar cerca de un punto de cambio y
llevarse a cabo con la herramienta de se minimizan los cambios de marcha de
servicio ET. la transmisión para prolongar la vida
útil de los componentes.

* Inhibidor de cambios de
marcha menor. La transmisión no
permitirá efectuar un cambio a una
marcha menor si la velocidad del motor
no ha llegado al punto de cambio. De
esta manera se evitan condiciones de
sobrevelocidad del motor.
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Mejores diagnósticos y facilidad * El técnico electrónico (ET) Control integral de frenada


de servicio. Los controles Simplifica el acceso a los datos de (IBC). Combina todas las mejores de
electrónicos del motor y de la diagnóstico para el servicio, usando una control de frenado en un mismo sistema
transmisión mejoran la capacidad de sola herramienta. para obtener mayor eficiencia y
diagnóstico. La capacidad de sencillez. Los sistemas de control
almacenamiento de indicadores activos * El técnico electrónico accede los integral de frenado (IBC), de control
e intermitentes simplifica el diagnóstico datos almacenados en los controles del automático del retardador (ARC) y de
de problemas y reduce el tiempo total motor y la transmisión, a través del control de tracción (TCS) emplean los
de las reparaciones, mejorando la enlace de datos CAT. El técnico frenos de discos estándar, enfriados por
disponibilidad mecánica y reduciendo Electrónico puede leer datos de cambios aceite.
los costos de operación. de marcha de la transmisión, velocidad
del motor, consumo de combustible y
otros.
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Frenos de discos enfriados por aceite


Un freno confiable, para que el operador tenga la confianza que requiere para concentrarse en la
operación del camión y maximizar la productividad.

1 Pistón de freno de estacionamiento y


secundario

2 Pistón de retardación y freno de servicio

3 Discos de fricción

4 Placas de acero

5 Resortes activadores

6 Entrada del aceite refrigerante

7 Salida del aceite refrigerante


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Los frenos de discos múltiples Los frenos de discos enfriados Una película de aceite impide el
Caterpillar,enfriados por aceite, por aceites están diseñados con discos y contacto directo entre los discos. La
en las cuatro ruedas, reciben un placas grandes para que su operación película absorbe la energía de frenado
enfriamiento continuo para ofrecer sea confiable y libre de ajustes, con gracias a la fuerza cortante distribuidas
funciones excepcionales de retardación rendimiento y durabilidad superiores a por las películas de aceite. El calor
y frenado sin debilitamiento. El sistema los que se obtienen con los sistemas de generado se transfiere al aceite y es
del control integral del frenado (IBC) frenos o de tipo zapata o de disco seco. transportado a los enfriadores de
combina los sistemas de control aceite,prolongando la vida útil de los
automático del retardador y control de frenos.
la transmisión y el chasis para mejorar
el rendimiento del camión y elevar la
productividad.
* El pistón del freno primario Frenos automáticamente. Los frenos han
El diseño de dos pistones, sido diseñados para detener un camión
es accionado hidráulicamente y provee
patentado por Caterpillar, las funciones de freno de servicio y con carga completa en una pendiente de
combina las funciones del freno de 15 grados.
retardación.
servicio, freno secundario, freno de
estacionamiento y retardación en un * El pistón del freno secundario Durante la retardación no se emplea
mismo sistema de gran robustez. combustible. El motor provee una
se aplica mediante un resorte y es
retardación adicional funcionando a
mantenido en posición mediante presión
contracompresión durante el transporte
hidráulica.
en bajadas. Al aplicar la retardación, el
* El sistema de frenos está diseñado de módulo de control electrónico del motor
manera que si la presión del sistema no inyecta combustible a los cilindros,
hidráulico disminuye a menos de cierto obteniéndose así una economía de
nivel especificado, el pistón secundario, combustible excepcional.
accionado por resorte, aplicará los
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La retardación en las cuatro


ruedas, con una distribución del 60%
a las ruedas traseras y el 40% a las
ruedas delanteras durante el frenado,
proporciona un máximo de control en
condiciones resbaladizas. El control en
las cuatro ruedas aumenta el nivel de
comodidad del operador, comparando
con la retardación aplicada únicamente
a las ruedas traseras en los sistemas de
retardación dinámica.
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Control integral de frenado (IBC)


Combina electrónicamente los sistemas de control automático del retardador (ARC) y de control
de tracción (TCS) en un mismo sistema.

1 Sensor de freno de servicio

2 Sensor del motor

3 Control automático del retardador

4 Interruptor del control automático


del retardador

5 Frenos

6 Frenos de servicio

7 Sensor de velocidad del eje

8 Sistema de control de tracción


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El sistema de control automático Con el sistema de control * Menor fatiga del operador como
del retardador (ARC) es parte automático del retardador se resultado de la facilidad de operación.
integral del tren de fuerza inteligente. obtienen las siguientes ventajas: * Protección contra sobrevelocidad
Controla electrónicamente la del motor. El sistema de control
retardación en pendientes para mantener * Mayor productividad, gracias a las
automático del retardador se activa
niveles óptimos de revoluciones por velocidades más altas cuesta abajo. Al
automáticamente cuando la velocidad
minuto del motor y de enfriamiento del mantener de manera constante una
del motor excede los niveles
aceite. Los valores de ajuste pueden velocidad más alta del motor, la
configurados en la fábrica, sin importar
configurarse de 1850 a 1950 rpm, en velocidad total del camión será mayor
las demás acciones del operador o si el
incrementos de 10 rpm. Mientras el que la de un camión con control
sistema es apagado. Esto ayuda a
sistema de control automático del manual.
garantizar que no se presente una
retardador modula los frenos, el * Control excelente y menor esfuerzo condición de sobrevelocidad del motor.
operador también puede aplicar una de operación. La modulación
fuerza de frenado adicional con el En la siguiente tabla se muestran las
automática de los frenos proporciona un
retardador manual o con el pedal del ventajas en productividad que se
desplazamiento más suave, mejora el
freno. El sistema de control automático obtienen con el sistema de control
control en condiciones resbaladizas y
del retardador se desactiva cuando el automático del retardador (ARC),
permite que el operador se centre en la
operador oprime el acelerador. Una comparado con un control manual del
conducción del camión.
función de reanudación automática retardador.
reactiva el control sin necesidad de una * Menor tiempo para las tareas de
señal adicional del operador. diagnóstico y de identificación y
resolución de problemas, gracias a las
funciones de autodiagnóstico y la
capacidad de comunicación con el
Técnico Electrónico a través del enlace
de datos CAT.
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* El sistema ARC puede aumentar la El sistema de control de tracción


velocidad del vehículo hasta en un 15%, (TCS) mejora la tracción y el
comparado con el control manual del rendimiento del camión en condiciones
retardador. de mala tracción, vigilando y
controlando electrónicamente el
* El sistema permite que los camiones
deslizamiento de las ruedas traseras.
funcionen a velocidades máximas con
una alta velocidad constante del motor. * Los sensores en los ejes vigilan la
velocidad de las ruedas. Si es
* El manejo del camión mejora
deslizamiento excede un límite
notablemente gracias a la modulación
establecido, se activan los frenos de
mejorada de la retardación.
discos enfriados por aceite para frenar la
rueda giratoria. El par es transferida de
Ventajas de productividad del manera automática a la rueda que tiene
sistema de control automático del mejor tracción.
retardador
* Utiliza una acción diferencial normal
para proporcionar una maniobrabilidad
superior en condiciones de mala
tracción. Si llegan a averiarse los
sensores, la acción diferencial normal
sigue estando disponible para mantener
el control y la dirección.
* Los operadores tendrán mayor
confianza, gracias a las ventajas
antipatinaje del sistema de control de
Con el sistema de control automático del tracción.
retardador (velocidad media, 1950 rpm)
Con el control manual del retardador (velocidad
media, 1730 rpm)
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Estructuras
La espina dorsal del camión Cat.

El bastidor del Camión 789C tiene un diseño de sección en caja, con soldaduras continuas
en todo el derredor, que aumenta la resistencia a los daños ocasionados por cargas de torsión sin añadir
más peso.
Las reparaciones al bastidor pueden efectuarse sin necesidad de precalentamiento, a temperaturas
ambientales superiores a los 16º C (60º F), con lo cual se evita la destrucción metalúrgica.
* Los bastidores de los camiones Caterpillar son de acero dulce, lo cual aumenta la flexibilidad, la
durabilidad y la resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos.
* El bastidor tiene dos forjas y 21 fundiciones en las áreas de gran esfuerzo, lo que le da una resistencia
mayor que la de una estructura fabricada.
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1 Las fundiciones son de gran radio Los cilindros traseros permiten la


y se usan en áreas con alta oscilación de los ejes y absorben los
concentración de esfuerzo para disipar esfuerzos de torsión y doblez causados
los esfuerzos que provocan la fatiga y el por los caminos disparejos, en lugar de
agrietamiento de los materiales. transmitirlos al bastidor principal.

* Las fundiciones permiten mover las * Los cilindros delanteros están


soldaduras a las áreas de bajo esfuerzo montados en el bastidor y sirven como
para prolongar la vida útil del bastidor. pivotes de dirección. Así se obtienen
radios de giro más pequeños, buena
2 La estructura de protección en maniobrabilidad y mayores requisitos
caso de vuelcos (ROPS) está de mantenimiento de camión. Las
integrada a la cabina y al bastidor. La puntas de eje y las ruedas delanteras
cabina tiene un montaje elástico en el están montados rígidamente en los
bastidor para reducir los niveles de extremos de los vástagos de los
vibración y ruidos. cilindros, con lo cual se eliminan los
ajustes de inclinación del mecanismo de
El sistema de suspensión está
dirección y las ruedas.
diseñado para disipar los impactos de
carga y de arrastre por los caminos: * La inclinación de las ruedas
delanteras se lleva a cabo en la fábrica y
* Cuatro cilindros de suspensión
independientes con amortiguación ya no se requieren ajustes en el campo.
variable absorben las fuerzas de
impacto antes de que lleguen al bastidor
principal. De esta manera se prolonga la
vida útil del bastidor y el operador viaja
con mayor comodidad.
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Caja del camión


Caterpillar fabrica una extensa gama de cajas robustas y duraderas, capaces de trabajar en las
aplicaciones mineras más difíciles.

1 Caja estándar con doble declive que proporciona una excelente retención de carga, un centro de gravedad
bajo y características de descarga limpia.
* Un riel superior reforzado, de acero laminado, aumenta la resistencia de la caja y la protege de los daños
provocado por la herramienta de carga o la caída de material.
* Piso en “V” , con inclinación de 8 grados, que reduce los impactos de carga y centra la carga.
* La caja con declive de 7,5 grados hacia delante y la cola de pato con declive de 16 grados ayudan a retener la
carga en pendientes pronunciadas.
* Las vigas de sección de caja en el piso, los costados, el riel superior, las esquinas y el techo de la cabina
aumentan la resistencia al impacto.
CAMION DE MINERIA 789C

* Las cajas permite descargar


2 Caja con piso plano para una fácilmente materiales pegajosos con
descarga suave y regulada y mayor altos niveles de adherencia por contacto.
altura de descarga.
* Cajas con mayor área de trabajo para
* El piso plano mejora las la herramienta de carga.
características de desgaste de la cola de
* Diversos productos adicionales,
la caja.
como extensiones de cola de pato,
* 12 Grados de declive hacia delante. paneles laterales, vigas de abatimiento,
cajas para rocas y protectores contra
* Acero Brinell 400.
rocas.
Hay opciones de cajas de fabricación
Hay disponibles diversas opciones de
especial que usted puede solicitar para
revestimientos que extienden la vida útil
satisfacer los requisitos específicos de
de la caja. Con la variedad de grados de
sus aplicaciones mineras. Estos
acero, dispondrá de opciones para
productos han sido diseñados
absorber el impacto y resistir la
específicamente para los materiales que
abrasión. Muchas de las opciones
se transportan y le ofrecen una larga
pueden configurarse para ahorrar peso y
vida de servicio. Su distribuidor
prolongar la vida útil de la caja:
Caterpillar, a través del Departamento
de Productos Especiales, puede * Variedad de grados de acero: grado
entregarle un sistema de caja que le de dureza Brinell 260, 400 ó 500 y
ayude a obtener una solución de diversos revestimientos exteriores.
transporte con el menor costo por
* Placas de protección en las áreas de
tonelada.
alto grado de desgaste.
* Cajas de poco peso, con materiales
* Opciones de sujeción, empernado y
ligeros y poco abrasivos, que permiten
soldadura.
aumentar la carga al máximo.
CAMION DE MINERIA 789C

Puesto del operador


Controle el camión con facilidad y comodidad y eleve la productividad al máximo.

El puesto del operador del La cabina ROPS/FOPS


Camión 789C ha sido diseñado integral, con supresión de
ergonómicamente para ruidos, estándar. La cabina
brindarle un excelente nivel de tiene un montaje elástico en
control de la máquina en un el bastidor principal y aísla
ambiente cómodo , productivo al operador de los ruidos y
y seguro. la vibración. (Los niveles
sonoros son menores que
Excepcional visibilidad en 80 dBA en la cabina del
todas las direcciones para operador, medido con la
reducir la tensión y la fatiga, clasificación de ciclo de
aumentar la confianza trabajo de la norma SAE J1
durante las maniobras e 166.)
incrementar la
productividad.

1 Asiento con diseño ergonómico y


suspensión neumática, fácil de ajustar
a la posición más cómoda para el
operador.

* Sistema positivo de protección, con


un cómodo cinturón de seguridad
retráctil de 75mm (3”) de anchura.
* Apoyabrazos integral ajustable.
CAMION DE MINERIA 789C

2 El control eléctrico de 3 El pedal del freno secundario se


levantamiento está montado junto al 4 Información precisa del estado de
encuentra en el piso, facilitando el
asiento del operador para facilitar las la máquina, a través de las pantallas
control por parte del operador.
operaciones. Es un control de bajo VIMS y el teclado del operador.
esfuerzo que minimiza las acciones del
operador.

5 Volante telescópico con ajuste de 6 La consola de transmisión ha sido


inclinación para aumentar el nivel de rediseñada para incluir indicadores de
acceso y comodidad del operador. marcha retroiluminados y una perilla de
cambios ergonómica.
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7 Compartimento de almacenaje de 8 Asiento del asistente con amplio 9 Ventanilla eléctrica estándar junto
gran capacidad debajo del asiento del espacio para las caderas y los hombros. al asiento del operador. Ventanilla
asistente. El respaldo y el cinturón de seguridad manual corrediza estándar junto al
son estándar. También se ofrece la asiento del asistente.
opción de un asiento con suspensión
10 Hemos rediseñado los controles neumática.
de luces direccionales, cambio de luces,
limpiaparabrisas intermitente y bocina
para aumentar la eficiencia y la
comodidad del operador.

11 Sistemas estándar de calefacción


y aire acondicionado, con diseños más
eficientes que aumentan el flujo de aire, Cabina lista para la instalación de un
la capacidad de modulación y la sistema de radio, cableada con
facilidad de servicio. Estos sistemas convertidor de potencia, altoparlantes,
proveen una circulación de aire limpio, mazo de cables y antena. Con capacidad
presurizado y con temperatura para instalar un sistema de
controlada. comunicaciones.
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Sistema de administración de información vital (VIMS)


Presenta a los operadores,técnicos de servicio y gerentes datos clave de la máquina y las
operaciones.

El sistema de administración vital (VIMS) es un sistema integral, diseñado por


Caterpillar, que vigila el rendimiento de la máquina para presentar información clave en
tiempo real. El sistema VIMS vigila varios de los sistemas del motor a través de un sistema
sencillo que permite un intercambio rápido de información para mantener un alto nivel de
eficiencia y regularidad en las operaciones. Este sistema ayuda al Camión 789C a trabajar
en los más altos niveles de productividad.
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Un conjunto de medidores en la cabina El teclado del sistema VIMS permite El centro de mensajes presenta la
presenta de manera constante los datos al operador o técnico de servicio a información solicitada por el operador y
de varias funciones de la máquina: acceder los valores de los medidores (en emplea un sistema de tres categorías de
tiempo real) y a la información advertencia para avisar al operador de
* Temperatura del refrigerante del
almacenada, a través del centro del condiciones de operación anormales de
motor.
mensajes. El teclado también puede ser la máquina.
* Temperatura del aceite de los frenos. utilizado por el personal de servicio
para obtener información de
* Presión del sistema neumático
diagnóstico.
* Nivel de combustible.
Velocímetro, tacómetro e indicador de
marcha.

* La advertencia de categoría 1 * En las advertencias de categoría II,


El sistema de tres categorías de
advertencia presenta al operador activan la lámpara indicadora cuando se además de la lámpara indicadora de
identifica una condición anómala del categoría de I del tablero, parpadea una
información de condiciones anormales
sistema. (No se requiere ninguna acción lámpara de advertencia encima del
de la máquina, a través del centro de
en este momento.) Por lo general, lo conjunto de medidores. En este caso se
mensajes. La información se presenta
único necesario es avisar lo más pronto presentan instrucciones de cómo debe
cuando las condiciones de un sistema
posible al personal de servicio sobre la modificarse la forma de operación de la
vigilado salen de los límites
condición indicada. máquina o qué servicio debe realizarse.
establecidos para las condiciones de
operación normales.

* Las advertencias de categoría III, las más graves,


suenan una bocina de advertencia además de presentar las
alarmas visuales de la categoría II.
Las lámparas de acción y advertencia permanecen
encendidas hasta que las lecturas del sistema vuelvan a ser
normales o se apague la máquina.
CAMION DE MINERIA 789C

Distribución del peso de la


carga útil

UNA CARGA BIEN


ESTIBADA
PROLONGA LA VIDA
UTIL DE COMPONENTES
VITALES DEL CAMION
( CHASIS - SUSPENCIONES -
TREN DE POTENCIA -
DIRECCION - TOLVA -
NEUMATICOS )
Peso de la carga útil (toneladas)
1 Intervalos recomendados de carga útil

2 Intervalos ineficientes de carga útil


3 Cargas útiles usando el sistema de medición de carga útil
4 Cargas útiles sin usar el sistema de medición de carga útil
CAMION DE MINERIA 789C

El programa de software del sistema VIMS (VIMS - PC), utilizado


fuera del camión, permite que el personal de servicio transfieran un
registro completo de la información de producción, datos de sucesos de
la máquina y diagnósticos del sistema a una computadora personal.
El programa VIMS PC usa esta información para generar informes que
permitan mejorar la administración de la máquina. Asimismo, ésta
información puede usarse como base de referencia del rendimiento de la
máquina en aplicaciones específicas y para:
* Mejorar la eficacia de los programas de mantenimiento.
* Maximizar la vida útil de los componentes.
* Mejorar la disponibilidad de la máquina.
* Reducir el costo por tonelada.

Las operaciones mineras bien administradas se centran en la


maximización de la productividad y la minimización de los costos, para
obtener un menor costo por tonelada.
Si el sistema VIMS es utilizado de manera correcta, ayudará a aumentar
la productividad y bajar los costos.
CAMION DE MINERIA 789C

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas
CAMION DE MINERIA 789C

CAPACIDAD DE LLENADO

L gal. EE.UU. L gal. EE.UU.


Tanque de combustible 3222 851 Sistema de dirección 189 50
(incluyendo el tanque)
Sistema de enfriamiento 474 125

Tanque de frenos, 531 140


Cárter 291 77
convertidor y levantamiento

Diferenciales 583 154 Frenos, convertidor 909 240


y sistema de levantamiento
Ruedas delanteras 21 5.5
(incluyendo el tanque)
(cada uno)

Mandos finales 83 22 Transmisión, tanque 76 20

(cada uno) hidráulico

Tanque de la dirección 130 34 Sistema de transmisión 224 59


(incluyendo el tanque)
CAMION DE MINERIA 789C

PESOS
(APROXIMADOS)

Máquina estándar: Kg lb Kg lb

Chasis con cilindros de Peso máximo en


levantamiento, grupo de orden de trabajo 317.520 700.000
montaje de la caja y
neumáticos 95.224 209.929 Distribución de peso (máquina estándar con opción de caja
1):
Con
Caja de opción 1 vacía 26.282 57.940
Vacío carga
Eje delantero 46,9% 33,6%
Peso total vacío 121.506 267.869
Eje trasero 53.1% 66,4%