RODOLFO RAMIREZ

R
INSTRUCTOR
 CAMION DE MINERIA 789C

Motor Cat 3516B con inyectores unitarios electrónicos

Potencia bruta a 1750 rpm 1417 kW 1900hp
Potencia al volante a 1750 rpm 1335 kW 1791hp
Capacidad de la caja (SAE 2:1) 105 m3 137 yd3
Peso máximo en orden de trabajo 317.520 Kg 700.000 lb
Peso de la carga útil
Configuración estándar 154 a 177 170 a 195
toneladas toneladas
métricas inglesas
CAMION DE
MINERIA 789C
Tren de fuerza mecánico
Desde el motor diesel Caterpillar
3516B con inyectores unitarios
electrónicos y alta reserva de par,
hasta la transmisión electrónica
de seis velocidades, el tren de
fuerza mecánico ha sido diseñado
y construido en su totalidad por
Caterpillar, lo cual garantiza las
más altas normas de calidad,
rendimiento y eficiencia y los
costos de operación más bajos.
Integración del motor y el tren de fuerza
El tren de fuerza “inteligente “ de Caterpillar
transmite una combinación de datos del motor,
la transmisión y los frenos a través del enlace de
datos Caterpillar para optimizar el rendimiento
total del camión. El enlace de datos Caterpillar
permite intercambiar información
electrónicamente para que los componentes
trabajen en conjunto, como sistema,
extendiendo así la vida útil de los componentes
y mejorando la comodidad del operador. El
programa Técnico Electrónico (ET) accede a los
datos de diagnóstico almacenados para reducir
el tiempo de inactividad y mejorar el proceso de
identificación y resolución de problemas.
Frenos de disco enfriados por aceite
Los frenos de disco múltiples Caterpillar,
enfriados por aceite, en las cuatro ruedas,
se enfrían de manera conticua con aceite
para obtener un frenado y retardación
excepcional, sin debilitamiento. El sistema
integral de control de frenado (IBC)
combina en un mismo sistema el control
automático del retardador (ARC) en todas
las ruedas con el sistema de control de
tracción (TCS) en las ruedas impulsoras
para mejorar el rendimiento de camión y
aumentar el nivel de confianza del
operador.
CAMION DE
MINERIA 789C
Estructuras
Los bastidores de los camiones
Caterpillar están construidos para
resistir las torsiones más severas
en aplicaciones de alto impacto.
El acero dulce proporciona
flexibilidad, durabilidad y
resistencia a los impactos de
carga, incluso en climas fríos. El
bastidor consiste en 21
fundiciones y dos forjas para
aumentar la resistencia en las
áreas de gran tensión y prolongar
su vida útil.
Puesto del operador
El puesto del operador del Camión de Minería
789C presenta mejoras considerables respecto a
los modelos anteriores, gracias a un diseño
ergonómico que permite tener un control
absoluto de la máquina en un ambiente cómodo
y productivo. Todos los controles, palancas,
interruptores y medidores están ubicados en una
posición de maximiza de productividad y
minimizada la fatiga del operador.
El controlador electrónico de levantamiento
facilita las operaciones.
La cabina integral ROPS le brinda mayor
protección Al operador.
Sistema de Administración de
Información Vital (VIMS)
El sistema VIMS vigila los sistemas y las
funciones de la máquina. Ayuda al
operador a operar la máquina y le
advierte de condiciones fuera de las
especificaciones. El tiempo improductivo
se reduce, ya que el personal de servicio
puede acceder a los datos de la máquina y
obtener diagnóstico más rápidos y exactos.
El sistema VIMS genera información que
ayuda a mejorar la administración del
equipo, aumentar la productividad y
reducir el costo por tonelada.

Rendimiento superior. Operación confiable y

duradera.
El Camión de Minería
789C ha sido diseñado Su construcción robusta y
para un alto nivel de su fácil mantenimiento
productividad, con el costo garantizan una larga vida
más bajo por tonelada útil con bajos costos de
en las aplicaciones operación.
mineras.
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Motor
El motor 3516B con inyectores unitarios electrónicos, probado en el campo, le ofrece la potencia
y la confiabilidad que refiere para satisfacer los requisitos de incluso las aplicaciones mineras
más exigidas.
1 Turbocompresor
2 ECM
3 Rotoválvulas
4 Válvulas con capa de
estelita
5 Cojinetes con cobre
ligado y refuerzo de acero
6 Enfriador de aceite
7 Cigüeñal forjado
8 Posenfriador
9 Bomba inyectora de
combustible sin necesidad
de ajustes
10 Inyectores unitarios
electrónicos

La reserva de par del 23% 11 Pistones de aleación de

El motor diesel Caterpillar con
inyectores unitarios electrónicos
Tiene un diseño de cuatro tiempos y carreras
largas y eficaces que permite obtener una
combustión más completa del combustible y
una eficiencia óptima. El motor 3516B es de
alta cilindrada y bajo régimen de revoluciones
por minuto, diseñado para ofrecerle largas
horas de servicio entre reacondicionamiento y
reducir los costos de operación.
Genera una gran capacidad de
sobrecarga durante los períodos de
aceleración y permite evitar las
bajadas de marcha en pendientes o en
terrenos blandos, obteniendo así
ciclos más rápidos.
La reserva de par iguales los puntos
de cambio de la transmisión para
maximizar la eficiencia y aumentar el
rendimiento.
aluminio
12 Camisas de cilindro de
longitud completa enfriadas
por agua
El motor 3516B con inyectores
unitarios electrónico le ofrece
una eficiencias de combustión
incomparable:
CAMION DE MINERIA 789C

Los inyectores unitarios electrónicos
Son un sistema comprobado de inyección
directa de combustible a alta presión. Los
nuevos componentes del sistema de
combustible generan presiones de inyección
un 22% mayores que las ofrecidas en la
generación anterior de los motores de la serie
3500. Estas presiones más altas mejoran el
tiempo de respuesta y aumenta la eficiencia de
combustión del combustible, reduciendo las
emisiones y el humo.
El módulo de control electrónico
(ECM)
Utiliza un avanzado programa de
administración del motor para vigilar,
controlar y proteger el motor, empleando
sensores electrónicos de autodiagnóstico. El
módulo controla una amplia gama de
funciones del motor, permitiendo una
sincronización de inyección infinitivamente
variable para mantener el rendimiento
máximo.
Los pistones articulados de dos
piezas
Tienen un diseño de caja profunda con
bajo volumen de hendidura que mejora
la eficiencia de combustión, mejora la
eficiencia de consumo de combustible
y reduce la emisiones.

Un posenfriador de circuito Resultados Confiabilidad, durabilidad y

independiente
Permite que el refrigerador del
posenfriador funcione a temperaturas mas
bajas que el agua de las camisas para que
haya una carga de aire más densa en la
cámara de combustión.
El motor 3516B con inyectores unitarios
electrónicos mejora la eficiencia de
consumo de combustible en un 3%. Los
niveles de Nox se reducen en un 20% y los
niveles de humo transitorio disminuyen
hasta en un 15%. No hay devaluación de
potencia hasta una altitud de 2290 m
(7500 pies).
facilidad de servicio comprobadas
* Intervalo de 500 horas de servicio
para los cambios de aceite del motor y
los filtros de aceite y combustible,
gracias a lo cual aumentan la
disponibilidad mecánica y la
productividad.

* Protección electrónica adicional del motor durante el arranque en frío, el

funcionamiento a gran altitud y en condiciones de obstrucción del filtro de aire o alta
temperatura de escape.
* Diagnóstico rápido de las condiciones del motor con la herramienta de servicio Técnico
Electrónico, la cual permite realizar las tareas de mantenimiento y reparación de manera
eficaz.
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Tren de fuerza mecánico
Diseñado y fabricado por Caterpillar para garantizar la mayor eficiencia, una calidad
insuperable, una larga vida útil y bajos costos de operación.
El tren de fuerza mecánico
Caterpillar está diseñado para
lograr una compatibilidad óptima
de los componentes. En cada
velocidad hay una amplia gama de
aplicaciones disponibles. El paso del 35%
entre velocidades permite que la
transmisión aproveche toda la gama de
pares del motor 3516B, reduciendo el
número de cambios de marcha y
prolongando la vida útil del tren de
fuerza.
* Se mantiene una eficiencia total del
82% al 85% del tren de fuerza, incluso en
pendientes efectivas del 15%
* Los camiones con tren de fuerza
impulsando eléctricamente generan una
eficiencia máxima del 76& al 79% en
pendientes efectivas del 5% al 7%.
* Mayor eficiencia del tren de fuerza, que
permite al camión alcanzar velocidades
más altas con menor consumo de
combustible.
El módulo de control de
transmisión y chasis (TCC)
Se comunica a través del enlace de
datos Caterpillar con el módulo de
control electrónico del motor durante
los cambios de marcha para prolongar la
vida útil del embrague y aumentar el
nivel de comodidad del operador. El
motor puede funcionar a 2000 rpm
cuando la transmisión está en la sexta
marcha, de manera que el camión pueda
alcanzar velocidades de hasta 54 Km/h
(34mph). Los puntos de cambio de
marcha se configuran en la fabrica para
obtener resultados óptimos en cuanto a
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Rendimiento, eficiencia y durabilidad

de los componentes. * La fuerza de tracción de las 1 El convertidor de par con
* El módulo TCC vigila y registra las
ruedas en el punto de calado es de 785 traba de embrague combina la
kN (176,600 lb), un rendimiento de fuerza de tracción en las ruedas y el
condiciones y parámetros de operación
subidas de pendiente del 26% con el cambio de marcha amortiguado de la
clave para que el personal de servicio
peso máximo de orden de trabajo. propulsión con convertidor de par con la
pueda leer estos datos y utilizarlos en
eficiencia y el rendimiento de la
las tareas de diagnóstico e identificación
propulsión directa. La traba del
y resolución de problemas.
embrague se activa a una velocidad
aproximada de 7,2 Km/h (4,5 mph).
Durante los cambios de marcha , la
traba del embrague se libera y vuelve a
engancharse rápidamente para reducir
las cargas de par del tren de fuerza, con
lo cual se obtienen cambios de marcha
más suaves, se prolonga la vida útil de
los componentes y aumenta el nivel de
comodidad del operador.
2 La servotransmisión planetaria de seis
velocidades está diseñada para trabajar con la alta 3 Los mandos finales de doble reducción y
potencia del motor 3516B. Este diseño aumenta la
robustez de la transmisión nueva , con un período de diferencial grandes proveen factores de
servicio más largo entre reacondicionamientos. multiplicación de par de 28,8 para reducir el esfuerzo
en el tren de impulsión.
* La transmisión utiliza un tanque de aceite
independiente y un circuito dedicado para proveer aceite
más frío y limpio y prolongar la vida útil de los
componentes.
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El sistema hidráulico de la * El sistema de dirección es * Los acumuladores proveen una

dirección provee un control preciso de
la dirección:
independiente de los demás circuitos
hidráulicos para evitar la contaminación
entre sistemas y facilitar el acceso para
el servicio.
capacidad de dirección suplementaria en
casos de emergencia. El sistema está
diseñado para permitir al menos 3 giros
de 90 grados después de una avería del
motor.

Los aros Caterpillar de montaje

central y las ruedas traseras
fundidas se montan con pernos y
tuercas para minimizar las tareas del
mantenimiento y ofrecer una
durabilidad sobresaliente.
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Integración del motor y el tren de fuerza
Al combinar de manera inteligente la información del motor y de la transmisión, se maximiza la
productividad y la eficacia y se prolonga la vida útil de los componentes.
El enlace de datos Caterpillar
conecta electrónicamente los
controles del motor de la transmisión
para optimizar el rendimiento total
del tren de fuerza, la confiabilidad y
la vida útil de los componentes,
reduciendo los costos de operación del
tren de fuerza. Con el propósito de
reducir los costos de operación por
tonelada, el sistema incluye lo
siguiente:
1 Módulo de conjunto de medidores
2 Módulo de centro de mensajes
3 Control integral de frenado (IBC)
4 Control de la transmisión y el chasis (TCC)
5 Frenos
6 Sensor de la rueda
7 Transmisión
8 Enlace de datos CAT
9 Módulo de control del motor (ECM)
10 Sensores
11 Inyector unitario electrónico (EUI)
* Cambios con control de * Control de cambios de
dirección.
aceleración.
Regula la velocidad del motor durante
Durante los cambios de marcha se
los cambios de dirección para evitar los
regula el número de revoluciones por
minuto del motor para reducir el daños ocasionados por los cambios de
dirección a alta velocidad. Impide los
esfuerzo de par en la línea de impulsión
cambios de marcha a retroceso si la
y obtener cambios más suaves,
velocidad de avance es superior a 4,8
prolongar la vida útil de los
Km/h (3 mph), protegiendo la
componentes y aumentar el nivel de
transmisión de las cargas de alto
comodidad del operador.
impacto generadas por los abusos en los
cambios de dirección.
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* Inhibidor de movimiento en
punto muerto. Impide que la
transmisión cambie a neutral si la
velocidad es superior a 6,5 Km/h (4
mph), protegiendo la transmisión del
funcionamiento con lubricante
insuficiente.
* Protección contra
sobrevelocidad del motor. El
control de la transmisión detecta las
condiciones de sobrevelocidad y efectúa
el cambio a una marcha mayor. Si las
condiciones de sobrevelocidad se
presentan en la marcha más alta, se
desactiva la traba del embrague.
* Inhibidor de cambios de
marcha menor. La transmisión no
permitirá efectuar un cambio a una
marcha menor si la velocidad del motor
no ha llegado al punto de cambio. De
esta manera se evitan condiciones de
sobrevelocidad del motor.
* Inhibidor de cambios con la
caja levantada. Impide que la
transmisión realice cambios superiores a
la velocidad programada si la caja no
está totalmente abajo.
* Marcha superior
programable. La marcha superior de
la transmisión puede configurarse
electrónicamente con el Técnico
Electrónico (ET). Esta función ayuda al
operador a mantener los límites de
velocidad. La reprogramación de la
marcha superior únicamente puede
llevarse a cabo con la herramienta de
servicio ET.
* Neutralización de retroceso
con la caja levantada. Si se activa
la palanca de levantamiento y la
transmisión está en retroceso, ésta
cambiará automáticamente a neutral.
* Función de estabilización de
cambios. La transmisión no permite
aumentar o reducir la marcha en un
período aproximado de 2,3 segundos
después del cambio de marcha más
reciente. De esta manera se evita la
vacilación de los cambios de marcha al
trabajar cerca de un punto de cambio y
se minimizan los cambios de marcha de
la transmisión para prolongar la vida
útil de los componentes.
CAMION DE MINERIA 789C
Mejores diagnósticos y facilidad
de servicio. Los controles
electrónicos del motor y de la
transmisión mejoran la capacidad de
diagnóstico. La capacidad de
almacenamiento de indicadores activos
e intermitentes simplifica el diagnóstico
de problemas y reduce el tiempo total
de las reparaciones, mejorando la
disponibilidad mecánica y reduciendo
los costos de operación.
* El técnico electrónico (ET)
Simplifica el acceso a los datos de
diagnóstico para el servicio, usando una
sola herramienta.
* El técnico electrónico accede los
datos almacenados en los controles del
motor y la transmisión, a través del
enlace de datos CAT. El técnico
Electrónico puede leer datos de cambios
de marcha de la transmisión, velocidad
del motor, consumo de combustible y
otros.
Control integral de frenada
(IBC). Combina todas las mejores de
control de frenado en un mismo sistema
para obtener mayor eficiencia y
sencillez. Los sistemas de control
integral de frenado (IBC), de control
automático del retardador (ARC) y de
control de tracción (TCS) emplean los
frenos de discos estándar, enfriados por
aceite.
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Frenos de discos enfriados por aceite

Un freno confiable, para que el operador tenga la confianza que requiere para concentrarse en la
operación del camión y maximizar la productividad.

1 Pistón de freno de estacionamiento y

secundario

2 Pistón de retardación y freno de servicio

3 Discos de fricción

4 Placas de acero

5 Resortes activadores

6 Entrada del aceite refrigerante

7 Salida del aceite refrigerante

CAMION DE MINERIA 789C
Los frenos de discos múltiples
Caterpillar,enfriados por aceite,
en las cuatro ruedas, reciben un
enfriamiento continuo para ofrecer
funciones excepcionales de retardación
y frenado sin debilitamiento. El sistema
del control integral del frenado (IBC)
combina los sistemas de control
automático del retardador y control de
la transmisión y el chasis para mejorar
el rendimiento del camión y elevar la
productividad.
El diseño de dos pistones,
patentado por Caterpillar,
combina las funciones del freno de
servicio, freno secundario, freno de
estacionamiento y retardación en un
mismo sistema de gran robustez.
Los frenos de discos enfriados
por aceites están diseñados con discos y
placas grandes para que su operación
sea confiable y libre de ajustes, con
rendimiento y durabilidad superiores a
los que se obtienen con los sistemas de
frenos o de tipo zapata o de disco seco.
* El pistón del freno primario
es accionado hidráulicamente y provee
las funciones de freno de servicio y
retardación.
* El pistón del freno secundario
se aplica mediante un resorte y es
mantenido en posición mediante presión
hidráulica.
* El sistema de frenos está diseñado de
manera que si la presión del sistema
hidráulico disminuye a menos de cierto
nivel especificado, el pistón secundario,
accionado por resorte, aplicará los
Una película de aceite impide el
contacto directo entre los discos. La
película absorbe la energía de frenado
gracias a la fuerza cortante distribuidas
por las películas de aceite. El calor
generado se transfiere al aceite y es
transportado a los enfriadores de
aceite,prolongando la vida útil de los
frenos.
Frenos automáticamente. Los frenos han
sido diseñados para detener un camión
con carga completa en una pendiente de
15 grados.
Durante la retardación no se emplea
combustible. El motor provee una
retardación adicional funcionando a
contracompresión durante el transporte
en bajadas. Al aplicar la retardación, el
módulo de control electrónico del motor
no inyecta combustible a los cilindros,
obteniéndose así una economía de
combustible excepcional.
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La retardación en las cuatro

ruedas, con una distribución del 60%
a las ruedas traseras y el 40% a las
ruedas delanteras durante el frenado,
proporciona un máximo de control en
condiciones resbaladizas. El control en
las cuatro ruedas aumenta el nivel de
comodidad del operador, comparando
con la retardación aplicada únicamente
a las ruedas traseras en los sistemas de
retardación dinámica.
CAMION DE MINERIA 789C

Control integral de frenado (IBC)

Combina electrónicamente los sistemas de control automático del retardador (ARC) y de control
de tracción (TCS) en un mismo sistema.

1 Sensor de freno de servicio

2 Sensor del motor

3 Control automático del retardador

4 Interruptor del control automático

del retardador

5 Frenos

6 Frenos de servicio

7 Sensor de velocidad del eje

8 Sistema de control de tracción

CAMION DE MINERIA 789C
El sistema de control automático
del retardador (ARC) es parte
integral del tren de fuerza inteligente.
Controla electrónicamente la
retardación en pendientes para mantener
niveles óptimos de revoluciones por
minuto del motor y de enfriamiento del
aceite. Los valores de ajuste pueden
configurarse de 1850 a 1950 rpm, en
incrementos de 10 rpm. Mientras el
sistema de control automático del
retardador modula los frenos, el
operador también puede aplicar una
fuerza de frenado adicional con el
retardador manual o con el pedal del
freno. El sistema de control automático
del retardador se desactiva cuando el
operador oprime el acelerador. Una
función de reanudación automática
reactiva el control sin necesidad de una
señal adicional del operador.
Con el sistema de control * Menor fatiga del operador como
automático del retardador se resultado de la facilidad de operación.
obtienen las siguientes ventajas: * Protección contra sobrevelocidad
del motor. El sistema de control
* Mayor productividad, gracias a las
automático del retardador se activa
velocidades más altas cuesta abajo. Al
automáticamente cuando la velocidad
mantener de manera constante una
del motor excede los niveles
velocidad más alta del motor, la
configurados en la fábrica, sin importar
velocidad total del camión será mayor
las demás acciones del operador o si el
que la de un camión con control
sistema es apagado. Esto ayuda a
manual.
garantizar que no se presente una
* Control excelente y menor esfuerzo condición de sobrevelocidad del motor.
de operación. La modulación
En la siguiente tabla se muestran las
automática de los frenos proporciona un
ventajas en productividad que se
desplazamiento más suave, mejora el
obtienen con el sistema de control
control en condiciones resbaladizas y
automático del retardador (ARC),
permite que el operador se centre en la
comparado con un control manual del
conducción del camión.
retardador.
* Menor tiempo para las tareas de
diagnóstico y de identificación y
resolución de problemas, gracias a las
funciones de autodiagnóstico y la
capacidad de comunicación con el
Técnico Electrónico a través del enlace
de datos CAT.
CAMION DE MINERIA 789C
* El sistema ARC puede aumentar la
velocidad del vehículo hasta en un 15%,
comparado con el control manual del
retardador.
* El sistema permite que los camiones
funcionen a velocidades máximas con
una alta velocidad constante del motor.
* El manejo del camión mejora
notablemente gracias a la modulación
mejorada de la retardación.
Ventajas de productividad del
sistema de control automático del
retardador
Con el sistema de control automático del
retardador (velocidad media, 1950 rpm)
Con el control manual del retardador (velocidad
media, 1730 rpm)
El sistema de control de tracción
(TCS) mejora la tracción y el
rendimiento del camión en condiciones
de mala tracción, vigilando y
controlando electrónicamente el
deslizamiento de las ruedas traseras.
* Los sensores en los ejes vigilan la
velocidad de las ruedas. Si es
deslizamiento excede un límite
establecido, se activan los frenos de
discos enfriados por aceite para frenar la
rueda giratoria. El par es transferida de
manera automática a la rueda que tiene
mejor tracción.
* Utiliza una acción diferencial normal
para proporcionar una maniobrabilidad
superior en condiciones de mala
tracción. Si llegan a averiarse los
sensores, la acción diferencial normal
sigue estando disponible para mantener
el control y la dirección.
* Los operadores tendrán mayor
confianza, gracias a las ventajas
antipatinaje del sistema de control de
tracción.
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Estructuras
La espina dorsal del camión Cat.

El bastidor del Camión 789C tiene un diseño de sección en caja, con soldaduras continuas
en todo el derredor, que aumenta la resistencia a los daños ocasionados por cargas de torsión sin añadir
más peso.
Las reparaciones al bastidor pueden efectuarse sin necesidad de precalentamiento, a temperaturas
ambientales superiores a los 16º C (60º F), con lo cual se evita la destrucción metalúrgica.
* Los bastidores de los camiones Caterpillar son de acero dulce, lo cual aumenta la flexibilidad, la
durabilidad y la resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos.
* El bastidor tiene dos forjas y 21 fundiciones en las áreas de gran esfuerzo, lo que le da una resistencia
mayor que la de una estructura fabricada.
CAMION DE MINERIA 789C
1 Las fundiciones son de gran radio Los cilindros traseros permiten la
y se usan en áreas con alta
concentración de esfuerzo para disipar
los esfuerzos que provocan la fatiga y el
agrietamiento de los materiales.
* Las fundiciones permiten mover las
soldaduras a las áreas de bajo esfuerzo
para prolongar la vida útil del bastidor.
2 La estructura de protección en
caso de vuelcos (ROPS) está
integrada a la cabina y al bastidor. La
cabina tiene un montaje elástico en el
bastidor para reducir los niveles de
vibración y ruidos.
El sistema de suspensión está
diseñado para disipar los impactos de
carga y de arrastre por los caminos:
* Cuatro cilindros de suspensión
independientes con amortiguación
variable absorben las fuerzas de
impacto antes de que lleguen al bastidor
principal. De esta manera se prolonga la
vida útil del bastidor y el operador viaja
con mayor comodidad.
oscilación de los ejes y absorben los
esfuerzos de torsión y doblez causados
por los caminos disparejos, en lugar de
transmitirlos al bastidor principal.
* Los cilindros delanteros están
montados en el bastidor y sirven como
pivotes de dirección. Así se obtienen
radios de giro más pequeños, buena
maniobrabilidad y mayores requisitos
de mantenimiento de camión. Las
puntas de eje y las ruedas delanteras
están montados rígidamente en los
extremos de los vástagos de los
cilindros, con lo cual se eliminan los
ajustes de inclinación del mecanismo de
dirección y las ruedas.
* La inclinación de las ruedas
delanteras se lleva a cabo en la fábrica y
ya no se requieren ajustes en el campo.
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Caja del camión

Caterpillar fabrica una extensa gama de cajas robustas y duraderas, capaces de trabajar en las
aplicaciones mineras más difíciles.

1 Caja estándar con doble declive que proporciona una excelente retención de carga, un centro de gravedad
bajo y características de descarga limpia.
* Un riel superior reforzado, de acero laminado, aumenta la resistencia de la caja y la protege de los daños
provocado por la herramienta de carga o la caída de material.
* Piso en “V” , con inclinación de 8 grados, que reduce los impactos de carga y centra la carga.
* La caja con declive de 7,5 grados hacia delante y la cola de pato con declive de 16 grados ayudan a retener la
carga en pendientes pronunciadas.
* Las vigas de sección de caja en el piso, los costados, el riel superior, las esquinas y el techo de la cabina
aumentan la resistencia al impacto.
CAMION DE MINERIA 789C

* Las cajas permite descargar

2 Caja con piso plano para una fácilmente materiales pegajosos con
descarga suave y regulada y mayor altos niveles de adherencia por contacto.
altura de descarga.
* Cajas con mayor área de trabajo para
* El piso plano mejora las la herramienta de carga.
características de desgaste de la cola de
* Diversos productos adicionales,
la caja.
como extensiones de cola de pato,
* 12 Grados de declive hacia delante. paneles laterales, vigas de abatimiento,
cajas para rocas y protectores contra
* Acero Brinell 400.
rocas.
Hay opciones de cajas de fabricación
Hay disponibles diversas opciones de
especial que usted puede solicitar para
revestimientos que extienden la vida útil
satisfacer los requisitos específicos de
de la caja. Con la variedad de grados de
sus aplicaciones mineras. Estos
acero, dispondrá de opciones para
productos han sido diseñados
absorber el impacto y resistir la
específicamente para los materiales que
abrasión. Muchas de las opciones
se transportan y le ofrecen una larga
pueden configurarse para ahorrar peso y
vida de servicio. Su distribuidor
prolongar la vida útil de la caja:
Caterpillar, a través del Departamento
de Productos Especiales, puede * Variedad de grados de acero: grado
entregarle un sistema de caja que le de dureza Brinell 260, 400 ó 500 y
ayude a obtener una solución de diversos revestimientos exteriores.
transporte con el menor costo por
* Placas de protección en las áreas de
tonelada.
alto grado de desgaste.
* Cajas de poco peso, con materiales
* Opciones de sujeción, empernado y
ligeros y poco abrasivos, que permiten
soldadura.
aumentar la carga al máximo.
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Puesto del operador

Controle el camión con facilidad y comodidad y eleve la productividad al máximo.

El puesto del operador del La cabina ROPS/FOPS

Camión 789C ha sido diseñado integral, con supresión de
ergonómicamente para ruidos, estándar. La cabina
brindarle un excelente nivel de tiene un montaje elástico en
control de la máquina en un el bastidor principal y aísla
ambiente cómodo , productivo al operador de los ruidos y
y seguro. la vibración. (Los niveles
sonoros son menores que
Excepcional visibilidad en 80 dBA en la cabina del
todas las direcciones para operador, medido con la
reducir la tensión y la fatiga, clasificación de ciclo de
aumentar la confianza trabajo de la norma SAE J1
durante las maniobras e 166.)
incrementar la
productividad.

1 Asiento con diseño ergonómico y

suspensión neumática, fácil de ajustar
a la posición más cómoda para el
operador.

* Sistema positivo de protección, con

un cómodo cinturón de seguridad
retráctil de 75mm (3”) de anchura.
* Apoyabrazos integral ajustable.
CAMION DE MINERIA 789C

2 El control eléctrico de 3 El pedal del freno secundario se

levantamiento está montado junto al 4 Información precisa del estado de
encuentra en el piso, facilitando el
asiento del operador para facilitar las la máquina, a través de las pantallas
control por parte del operador.
operaciones. Es un control de bajo VIMS y el teclado del operador.
esfuerzo que minimiza las acciones del
operador.

5 Volante telescópico con ajuste de 6 La consola de transmisión ha sido

inclinación para aumentar el nivel de rediseñada para incluir indicadores de
acceso y comodidad del operador. marcha retroiluminados y una perilla de
cambios ergonómica.
CAMION DE MINERIA 789C
7 Compartimento de almacenaje de
gran capacidad debajo del asiento del
asistente.
10 Hemos rediseñado los controles
de luces direccionales, cambio de luces,
limpiaparabrisas intermitente y bocina
para aumentar la eficiencia y la
comodidad del operador.
11 Sistemas estándar de calefacción
y aire acondicionado, con diseños más
eficientes que aumentan el flujo de aire,
la capacidad de modulación y la
facilidad de servicio. Estos sistemas
proveen una circulación de aire limpio,
presurizado y con temperatura
controlada.
8 Asiento del asistente con amplio
espacio para las caderas y los hombros.
El respaldo y el cinturón de seguridad
son estándar. También se ofrece la
opción de un asiento con suspensión
neumática.
9 Ventanilla eléctrica estándar junto
al asiento del operador. Ventanilla
manual corrediza estándar junto al
asiento del asistente.
Cabina lista para la instalación de un
sistema de radio, cableada con
convertidor de potencia, altoparlantes,
mazo de cables y antena. Con capacidad
para instalar un sistema de
comunicaciones.
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Sistema de administración de información vital (VIMS)

Presenta a los operadores,técnicos de servicio y gerentes datos clave de la máquina y las
operaciones.

El sistema de administración vital (VIMS) es un sistema integral, diseñado por

Caterpillar, que vigila el rendimiento de la máquina para presentar información clave en
tiempo real. El sistema VIMS vigila varios de los sistemas del motor a través de un sistema
sencillo que permite un intercambio rápido de información para mantener un alto nivel de
eficiencia y regularidad en las operaciones. Este sistema ayuda al Camión 789C a trabajar
en los más altos niveles de productividad.
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Un conjunto de medidores en la cabina
presenta de manera constante los datos
de varias funciones de la máquina:
* Temperatura del refrigerante del
motor.
* Temperatura del aceite de los frenos.
* Presión del sistema neumático
* Nivel de combustible.
Velocímetro, tacómetro e indicador de
marcha.
El teclado del sistema VIMS permite
al operador o técnico de servicio a
acceder los valores de los medidores (en
tiempo real) y a la información
almacenada, a través del centro del
mensajes. El teclado también puede ser
utilizado por el personal de servicio
para obtener información de
diagnóstico.
El centro de mensajes presenta la
información solicitada por el operador y
emplea un sistema de tres categorías de
advertencia para avisar al operador de
condiciones de operación anormales de
la máquina.

* La advertencia de categoría 1 * En las advertencias de categoría II,

El sistema de tres categorías de
advertencia presenta al operador activan la lámpara indicadora cuando se además de la lámpara indicadora de
identifica una condición anómala del categoría de I del tablero, parpadea una
información de condiciones anormales
sistema. (No se requiere ninguna acción lámpara de advertencia encima del
de la máquina, a través del centro de
en este momento.) Por lo general, lo conjunto de medidores. En este caso se
mensajes. La información se presenta
único necesario es avisar lo más pronto presentan instrucciones de cómo debe
cuando las condiciones de un sistema
posible al personal de servicio sobre la modificarse la forma de operación de la
vigilado salen de los límites
condición indicada. máquina o qué servicio debe realizarse.
establecidos para las condiciones de
operación normales.

* Las advertencias de categoría III, las más graves,

suenan una bocina de advertencia además de presentar las
alarmas visuales de la categoría II.
Las lámparas de acción y advertencia permanecen
encendidas hasta que las lecturas del sistema vuelvan a ser
normales o se apague la máquina.
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Distribución del peso de la

carga útil

UNA CARGA BIEN

ESTIBADA
PROLONGA LA VIDA
UTIL DE COMPONENTES
VITALES DEL CAMION
( CHASIS - SUSPENCIONES -
TREN DE POTENCIA -
DIRECCION - TOLVA -
NEUMATICOS )
Peso de la carga útil (toneladas)
1 Intervalos recomendados de carga útil

2 Intervalos ineficientes de carga útil

3 Cargas útiles usando el sistema de medición de carga útil
4 Cargas útiles sin usar el sistema de medición de carga útil
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El programa de software del sistema VIMS (VIMS - PC), utilizado

fuera del camión, permite que el personal de servicio transfieran un
registro completo de la información de producción, datos de sucesos de
la máquina y diagnósticos del sistema a una computadora personal.
El programa VIMS PC usa esta información para generar informes que
permitan mejorar la administración de la máquina. Asimismo, ésta
información puede usarse como base de referencia del rendimiento de la
máquina en aplicaciones específicas y para:
* Mejorar la eficacia de los programas de mantenimiento.
* Maximizar la vida útil de los componentes.
* Mejorar la disponibilidad de la máquina.
* Reducir el costo por tonelada.

Las operaciones mineras bien administradas se centran en la

maximización de la productividad y la minimización de los costos, para
obtener un menor costo por tonelada.
Si el sistema VIMS es utilizado de manera correcta, ayudará a aumentar
la productividad y bajar los costos.
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Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas
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CAPACIDAD DE LLENADO

L gal. EE.UU. L gal. EE.UU.

Tanque de combustible 3222 851 Sistema de dirección 189 50
(incluyendo el tanque)
Sistema de enfriamiento 474 125

Tanque de frenos, 531 140

Cárter 291 77
convertidor y levantamiento

Diferenciales 583 154 Frenos, convertidor 909 240

y sistema de levantamiento
Ruedas delanteras 21 5.5
(incluyendo el tanque)
(cada uno)

Mandos finales 83 22 Transmisión, tanque 76 20

(cada uno) hidráulico

Tanque de la dirección 130 34 Sistema de transmisión 224 59

(incluyendo el tanque)
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PESOS
(APROXIMADOS)

Máquina estándar: Kg lb Kg lb

Chasis con cilindros de Peso máximo en

levantamiento, grupo de orden de trabajo 317.520 700.000
montaje de la caja y
neumáticos 95.224 209.929 Distribución de peso (máquina estándar con opción de caja
1):
Con
Caja de opción 1 vacía 26.282 57.940
Vacío carga
Eje delantero 46,9% 33,6%
Peso total vacío 121.506 267.869
Eje trasero 53.1% 66,4%