Mantenimiento

de Motores
Diesel
Zonas de seguridad y
pulsadores de
emergencias
• ¿Cómo están los ánimos
para comenzar ?
 ¿QUIÉNES SOMOS?

• Nombres y Apellidos:

• Lugar de Nacimiento:

• Experiencia laboral:

• Motores con los que haya trabajado o conoce:

• Expectativas del curso:

• Aficiones:
Seguridad en
el taller
Seguridad en el taller
Seguridad en el taller
UNIDAD 1
Introducción a los Motores Diesel
 Objetivos
A través de este curso, el estudiante podrá:
1. Identificar los componentes del motor diesel.
2. Explicar el funcionamiento del motor diesel.
3. Efectuar el proceso de desarmado, evaluación y
armado del motor de acuerdo a las especificaciones.
4. Utilizar correctamente las herramientas,
instrumentos y demás equipos para realizar la
evaluación de los sistemas del motor diesel.
5. Conocer las pautas para el servicio de
mantenimiento del motor diesel.
Casos
 EL MOTOR TIENE UN CONSUMO DE ACEITE
EXCESIVO (HUMO DE ESCAPE COLOR AZUL).

• Posibles causas
generales por las que un
motor diesel consuma
aceite.

• ¿Por qué sufre daño el

componente o sistema?
• ¿Si sigue funcionando con
esas características que
otros problemas podría
ocasionar posteriormente?
 EL MOTOR TIENE UN CONSUMO DE ACEITE
EXCESIVO (HUMO DE ESCAPE COLOR AZUL).

• Posibles causas
generales por las que un
motor diesel consuma
aceite.

• ¿Por qué sufre daño el

componente o sistema?
• ¿Si sigue funcionando con
esas características que
otros problemas podría
ocasionar posteriormente?
 EL MOTOR CARECE DE SALIDA
(O FALTA FUERZA)

• Posibles causas
generales por las que un
motor diesel no tiene
salida.

• ¿Por qué sufre daño el

componente o sistema?
• ¿Si sigue funcionando con
esas características que
otros problemas podría
ocasionar posteriormente?
 EL MOTOR CARECE DE SALIDA
(O FALTA FUERZA)

• Posibles causas
generales por las que un
motor diesel no tiene
salida.

• ¿Por qué sufre daño el

componente o sistema?
• ¿Si sigue funcionando con
esas características que
otros problemas podría
ocasionar posteriormente?
 Introducción
• Para realizar en forma eficaz el diagnóstico, la
reparación y el servicio del motor diesel, es
necesario tener un conocimiento completo de los
principios de operación y de la construcción de los
motores diesel.
 Motor de Combustión Interna
Es una máquina termodinámica que transforma
en movimiento la energía proveniente de la
combustión de sustancias adecuadas
(combustibles), debido a un conjunto de piezas o
mecanismos fijos y móviles, sincronizados; cuya
función principal es transformar la energía
química (calorífica) que proporciona la
combustión interna producida por la mezcla de
aire y combustible en energía mecánica o
movimiento.
La locomotora es un buen ejemplo de una máquina
que tiene un motor de combustión externa este
genera vapor que envía a un espacio pequeño
para mover un cilindro-pistón (otro ejemplo puede
ser una turbina).
 El motor Diesel es otro
ejemplo de una maquina
Combustión
de combustión interna,
se les conoce así,
porque queman
combustible dentro del
motor en un
confinamiento sin flujo, a
través de movimientos
alternativos y giratorios.
Características del motor diesel
 Motores rápidos
- Combustión dentro de la
cámara
- Adelanto de inyección
- Volumen y presión constante
- Combustible de alta
velocidad de combustión

Velocidad de giro
 En la segunda etapa, el
grado de compresión
debe ser el adecuado
para que la temperatura
del aire este por encima
del punto de inflamación
del combustible.

Grado de compresión
Por las altas presiones internas, se requiere piezas mas
robustas y de mayor dimensión.
Por las altas temperaturas y presiones se requiere un
enfriamiento y lubricación más eficaz.

Construcción
 Clasificación de los motores diesel

• Según la aplicación:

Rápidos: 2000 a 6000 rpm.

Medios: 1000 a 1600 rpm.
Lentos: 200 a 500 rpm.
 Clasificación de los motores diesel

• Por la disposición de los

cilindros:

Motor en línea
Motor en V
Motor opuesto (bóxer)
Motor radial
Comparación entre motores Otto y
diesel
Comparación entre motores Otto y
diesel
Comparación entre motores Otto y
diesel
Comparación entre motores Otto y
diesel
Comparación entre motores Otto y
diesel
 Rendimiento efectivo de motores
Diesel Otto
Gases de escape Gases de escape

29% 33%

Refrigeración Refrigeración

32% 30%

7% 10%
Accesorios 27% Accesorios
32%

Energía mecánica Energía mecánica

aprovechada aprovechada
 Motores Diesel de dos tiempos
• Un motor de dos tiempos
precisa de la asistencia de
un soplador para barrer
los gases quemados, lo
que absorbe potencia.
• A carga parcial, el
soplador continúa
bombeando a su máxima
capacidad, reduciendo la
eficiencia del motor.
Comparación entre motores de dos y
cuatro tiempos

ESCAPE ESCAP
Comparación entre motores de dos y
cuatro tiempos
 Comparación entre motores de dos y
cuatro tiempos

Intake Stroke Compresion Stroke Power Stroke Exhaust Stroke

Comparación entre motores de dos y
cuatro tiempos
Términos básicos del
rendimiento del motor
 • Punto muerto superior (PMS)
(Top Dead Center). Posición del embolo
cuando esta en su más alto punto dentro del
cilindro; muestra el menor volumen
TDC (Volumen de espacio libre).

• Punto muerto inferior (PMI)

(Bottom Dead Center). Posición del embolo
cuando esta en su más bajo punto dentro del
BDC cilindro; muestra el mayor volumen

• Calibre (Bore). Diámetro interno del

cilindro

• Carrera (Stroke). Distancia que recorre el

embolo de PMS a PMI.

• Volumen de desplazamiento
Volumen desplazado por el embolo cuando se
mueve entre el PMS y el PMI.
 Relación de
compresión

La relación de compresión
es una relación de
volúmenes.
Esta comprendida en su
mayoría de 13:1 y de 22:1
 Relación carrera - diámetro

Ventaja
- Cámara compacta

Desventaja
- No puede girar muy
deprisa
Ventaja
- En torno a este valor
están muchos motores
Ventaja
- Pueden girar muy
deprisa
- Mucho espacio para
válvulas

Desventaja
- Cámara poco
compacta
- Cigüeñal robusto por
ser menor.
- Muchas pérdidas de
calor (elevada
superficie/volumen)
 Cilindrada del Motor

Desplazamiento = (π x r²) x L x N

Donde:
*π = 3.1415
• r² = radio x radio
• Radio = Calibre/2
• L = Carrera
• N = Número de cilindros en el motor
 Diseño del motor 3306
Especificaciones
• Calibre (bore) 120.7 mm (4.75 in)
• Carrera (stroke) 152.4 mm (6.00 in)
• Cilindrada total 10462.62 cm3 (638.8 in3)
• Número de cilindros 6
• Alineación de los cilindros En línea
• Orden de encendido (firing order) 1,5,3,6,2,4
• Dirección de rotación (visto de la volante) Antihorario
(counterclockwise)
• Cilindro No. 1 esta opuesto a la volante.
 Diseño del motor C175
Especificaciones
• Calibre (bore) 175 mm (6,89 pulg)
• Carrera (stroke) 220 mm (8,66 pulg)
• Cilindrada total 106,2 L (6481 pulg3)
• Número de cilindros 20
• Alineación de los cilindros En V - 60 grados
• Orden de encendido (firing order)
1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9, 10, 17, 18, 5, 6, 13, 14.
• Dirección de rotación (visto de la volante) Antihorario (counterclockwise)
• El cilindro número 1 es el cilindro delantero del lado derecho.
FUERZA
Tirón o empuje aplicado a
un objeto.
A medida que el
combustible dentro del
cilindro del motor diesel se
quema, se dilata y aplica
FUERZA sobre la cabeza
del pistón.
TRABAJO
Es cuando la fuerza
recorre una distancia.
Si se aplica fuerza y no
produce movimiento, no
realiza trabajo alguno.
Trabajo también al “frenar”
o disminuir velocidad en un
tractor.
 Fuerza de la Explosión

V
• La combustión de la mezcla
aire combustible comprimida
aumenta la presión.
• Esta presión actúa sobre la
superficie de la cabeza del
pistón y se transforma en fuerza
V = desplazamiento del eje del pistón
(F) y se descompone.
• La FB , empuja al pistón
1/100 … 2/100 del diám del pistón aprox.

lateralmente, produce desgaste

y ovalización de los cilindros.
• La FA, se aplica sobre el muñón
de biela y se descompone.
 Par de Torsión
• Esfuerzo que produce o trata de producir un giro.
• Se produce en la volante mediante energía
procedente de la combustión, al dilatarse produce
fuerza sobre el pistón y luego lo trasmite de la
biela al muñón del cigüeñal.
• El impulso se convierte en
palanca, haciendo girar al
cigüeñal y creando torsión.

Par motor (lb-pie) = Potencia (HP) x 5 252

rpm
 Par Motor
• Parámetro que indica la
capacidad para realizar trabajo.
• Al descomponerse Fe; la F2,
empuja al cigüeñal contra sus
apoyos produciendo el
desgaste y ovalización de los
muñones de bancada.
• La F1, es tangente a la
circunferencia descrita por el
muñón de biela en su giro y
perpendicular al radio de giro,
que producirá el par motor.
 Potencia
• Velocidad con que el trabajo es realizado.
• La medida estándar de potencia es:
– Kilovatio (kW) en el sistema métrico
– Caballo de fuerza (HP) en el sistema ingles

1HP = 0,746 kW
1kW = 1,340 HP
 La potencia puede expresarse:
POTENCIA INDICADA (Indicated horsePower, IP)
• Es la potencia que un motor está teóricamente hábil de producir.
Este es encontrado multiplicando la cilindrada de un motor por la
presión media efectiva en psi y dividiéndola por 33000.

POTENCIA AL FRENO ( Brake engine HorsePower) BHP

• Es la potencia que es encontrada mediante una prueba física en un
dinamómetro. Un dinamómetro es un dispositivo que es acoplado a
un motor para el propósito de medir el torque y la potencia de salida
del motor.

POTENCIA DE FRICCIÓN (Friction Power) FP

• Es la potencia que un motor requiere para vencer las pérdidas
friccionales de rodamientos, engranajes, y otras partes móviles del
motor. La potencia de fricción se incrementa por el incremento del
tamaño del motor, también se incrementa por el incremento de la
velocidad de un motor.
BHP = IP - FP
Curvas de funcionamiento

D12D 340
340 CV @ 1700 - 1800 rpm

1700 Nm @ 1100 -1300 rpm

189 g/KWh @ 1300 rpm

Curvas de funcionamiento
Curvas de funcionamiento
Curvas de funcionamiento
Curvas de funcionamiento
D12D 380
380 CV @ 1700 - 1800 rpm

1850 Nm @ 1100 -1300 rpm

192 g/KWh @ 1300 rpm

D12D 420
420 CV @ 1700 - 1800 rpm

2000 Nm @ 1100 -1300 rpm

187 g/KWh @ 1300 rpm

¿Preguntas?
 Fricción

• Se requiere cierta
fuerza para deslizar las
superficies de dos
objetos una contra la
otra. La resistencia a
este movimiento se
llama FRICCION.
 Inercia

• La cantidad de inercia
de un objeto es
directamente
proporcional a la
cantidad de masa que
tiene el objeto.
 Eficiencia
• La eficiencia de un motor se expresa como el
porcentaje de potencia real comparado con
la potencia teórica del motor.
• Hay varios modos de definir la potencia del
motor:
– Eficiencia volumétrica
– Eficiencia mecánica
– Eficiencia térmica
– Eficiencia del combustible
 Eficiencia volumétrica
• Es la capacidad del motor de llenar el cilindro
aire en la carrera de admisión comparado
con el cilindro completamente lleno de aire
con presión atmosférica.

Eficiencia mecánica
• Es la relación de la potencia al freno y la
potencia indicada.
Eficiencia mecánica = BHP / IP
 Eficiencia térmica
• Es la capacidad del motor de convertir la energía
del combustible en energía calorífica para lograr el
giro del cigüeñal.

Eficiencia del combustible

• Es la aplicación de un motor en carretera, se
expresa en km/L o millas/galón, en la industria es
L/hora o galón/hora.
• También se expresa en Consumo de Combustible
Especifico al Freno (BSCF), que es la cantidad de
combustible usada por unidad de potencia y
tiempo (kW-hora)
 Presión atmosférica

• Si movemos el globo de la superficie inferior hasta lo

alto de la montaña, notaremos que su tamaño
aumenta.
 Presión atmosférica

Presión Atmosférica

esto se debe a que la atmosfera alrededor de la tierra

esta compuesta por capas, las capas inferiores estan
comprimidas por el peso de las capas superiores.
 Presión atmosférica
las capas superiores tienen
menos moléculas... por lo tanto
hay menos impactos que puedan
evitar que el globo crezca.
a mayor altura...

mas impactos

a menor altura sobre el nivel del mar

Condiciones Atmosféricas
¿Preguntas?