Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque pueden

funcionar con redes monofásicas algo que ocurre con nuestras viviendas.
En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo
cual, se tiene que usar algún elemento auxiliar. Dependiendo del método
empleado en el arranque,
Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación
en electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de utilización, al que se
suma la motorización, la industria en general y pequeñas máquinas
herramienta.
Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes
monofásicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domésticas.
Los mas usados son motores pequeños de caballaje fraccionario ( menos de
1hp)
Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de inducción.
Dentro de este primer grupo disponemos de los siguientes motores:
Con espira en
De Polos Auxiliares o
Con Condensador Cortocircuito o de Polos
Fase Partida
Partidos
 De Polos Auxiliares
Este tipo de motor tiene dos
devanados bien
diferenciados, un devanado
principal y otro devanado
auxiliar. El devanado auxiliar
es el que provoca el arranque
del motor, gracias a que
desfasa un flujo magnético
respecto al flujo del
devanado principal, de esta
manera, logra tener dos fases
en el momento del arranque.
Con Condensador
Son técnicamente mejores que
los motores de fase partida.
También disponen de dos
devanados, uno auxiliar y otro
principal. Sobre el devanado
auxiliar se coloca un
condensador en serie, que tiene
como función el de aumentar el
par de arranque, entre 2 y 4
veces el par normal.
Con Espira en Cortocircuito
Este tipo de motor no lleva
devanado auxiliar, en su lugar
se coloca una espira
(minibobina) alrededor de una
de las masas polares, al menos,
en un tercio de la masa (es el
conjunto de espiras de un
polo).
 De Polos Auxiliares Con Condensador Espira en Cortocircuito
Cuando la velocidad alcanza un 75 %
de sincronismo, el devanado auxiliar
el condensador desfasa la fase
se desconecta gracias a un interruptor
afectada en 90°, lo cual quiere Al alimentar el motor en las espiras
centrífugo que llevan incorporados
decir, que el campo magnético que se encuentran en cortocircuito
estos motores de serie, lo cual hace
generado por el devanado auxiliar se genere un flujo diferente
que el motor solo funcione con el
se adelanta 90° respecto al campo respecto a las demás espiras que no
devanado principal.
magnético generado por el están en cortocircuito. La
Este tipo de motor dispone de un
devanado principal. Gracias a esto, diferencia no llega a alcanzar los
rotor de jaula de ardilla como los
el factor de potencia en el 90°, pero es suficiente para lograr
utilizados en los motores trifásicos.
momento del arranque, está arrancar el motor.
El par de motor de éstos motores
próximo al 100%, pues la La velocidad dependerá del
oscila entre 1500 y 3000 r.p.m.,
reactancia capacitiva del número de polos que tenga el
dependiendo si el motor es de 2 ó 4
condensador (XC) anula la motor. El par de arranque es muy
polos, teniendo unas tensiones de 125
reactancia inductiva del bobinado inferior respecto a un motor de
y 220 V. La velocidad es
(xL). fase partida, alrededor del 60%. Si
prácticamente constante. Para
Por lo demás, se consideran igual queremos cambiar el sentido del
invertir el giro del motor se
que los motores de fase partida, en giro, debemos desmontar el motor
intercambian los cables de uno solo
cuanto a cambio de giro, etc. Lo e invertir el eje. Se fabrican para
de los devanados (principal o
único importante que debemos bajas potencias, de 1 a 20 Cv. Se
auxiliar), algo que se puede realizar
saber, es que con un condensador utiliza poco este tipo de motor.
fácilmente en la caja de conexiones o
en serie se mejora el arranque.
bornes que viene de serie con el
motor.
  Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente
alterna.
 se utiliza en sierra eléctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores,
batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas débiles o
pequeña velocidad.
 Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las
escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor).
 El circuito eléctrico es muy simple, tiene solamente una vía para el paso de la
corriente, porque el circuito está conectado en serie.
 Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando está
en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero tiene una dificultad, y es que no
está construido para uso continuo o permanente.

Ventajas Desventajas
• Contienen elementos delicados que requieren una
revisión periódica
• Pueden construirse para cualquier velocidad de giro
• El contacto deslizante entre colector y escobillas
y resulta fácil conseguir grandes velocidades, cosa
produce chispas que pueden perturbar el
que no puede conseguirse con otros motores de c.a.
funcionamiento de los receptores de radio y de
• Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
televisión que se encuentran en zona próxima al
• Poseen un elevado par de arranque.
motor.
• La velocidad se adapta a la carga.
• Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores
• Para regular la velocidad de giro basta con conectar
son algo ruidosos.
un reóstato en serie con el inducido.
• Su inducido es de difícil reparación, casi siempre
resulta más ventajoso sustituirlo por otro nuevo.
Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500 a 20.000
r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energía-a-peso y de energía-a-tamaño,
haciéndolos deseables para las herramientas hand-held, aspiradores y máquinas de
costura.
Un motor universal tiene altas velocidades usando diversas corrientes de una fuente de
energía. El funcionamiento cerca de la carga clasificada es similar para todas las fuentes,
comenzar el esfuerzo de torsión es alto y la regulación de la velocidad es pobre, la
velocidad es muy alta en las cargas que son bajas. Teóricamente, en la carga cero la
velocidad llega a ser infinita, así algunos motores universales deben emplear controles de
velocidad.

Este motor está construido de manera que cuando los devanados inducido e inductor
están unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman dos flujos magnéticos
que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensión aplicada es continua como
alterna.
 Se llama máquina de inducción o asincrónica a una máquina de corriente alterna, en
la cual la velocidad de rotación del rotor es menor que la del campo magnético del
estator y depende de la carga.
 La máquina asincrónica tiene la propiedad de ser reversible, es decir, puede
funcionar como motor y como generador.
 El motor asincrónico tiene dos partes principales: estator y rotor. El estator es la
parte fija de la máquina en cuyo interior hay ranuras donde se coloca el devanado
trifásico que se alimenta con corriente alterna trifásica. La parte giratoria de la
máquina se llama rotor y en sus ranuras también se coloca un devanado.
 El estator y el rotor se arman de chapas estampadas de acero electrotécnico.
 El estator de un motor trifásico de inducción esta formado por un conjunto de tres
bobinas, las cuales son alimentadas por un sistema trifásico de corrientes, lo cual da
origen a un campo magnético giratorio de modulo constante.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que
circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del
campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente
eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el
estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Aprovechando
el estator y rotor ambos de acero laminado al silicio se produce un campo
magnético uniforme en el motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo
magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.
Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
 Clase A
Es un motor de jaula de ardilla normal o
estándar fabricado para uso a velocidad
constante. Tiene grandes áreas de ranuras para
una muy buena disipación de calor, y barras con
ranuras ondas en el motor. Durante el periodo
de arranque, la densidad de corriente es alta
cerca de la superficie del rotor; durante el
periodo de la marcha, la densidad se distribuye
con uniformidad. Esta diferencia origina algo de
alta resistencia y baja reactancia de arranque,
con lo cuál se tiene un par de arranque entre 1.5
y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par
de arranque es relativamente alto y la baja
resistencia del rotor producen una aceleración
bastante rápida hacia la velocidad nominal.
Tiene la mejor regulación de velocidad pero su
corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la
corriente nominal normal, haciéndolo menos
deseable para arranque con línea, en especial en
los tamaños grandes de corriente que sean
indeseables.
Clase C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula
de ardilla, el cual desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera
rápidamente, sin embargo cuando se emplea
en grandes cargas, se limita la disipación
térmica del motor por que la mayor parte de la
corriente se concentra en el devanado
superior.
Torque alto, deslizamiento nominal normal,
corriente de arranque normal.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor
tiene tendencia a sobre calentarse se adecua
mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo
de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se
limitan a condiciones en las que es difícil el
arranque como en bombas y compresores de
pistón.
 Clase D
Los motores comerciales de inducción de
jaula de ardilla clase D se conocen
también como de alto par y alta
resistencia.
Torque alto, alto deslizamiento nominal,
baja corriente de arranque.
Las barras del rotor se fabrican en
aleación de alta resistencia y se colocan
en ranuras cercanas a la superficie o están
embebidas en ranuras de pequeño
diámetro. La relación de resistencia a
reactancia del rotor de arranque es mayor
que en lo motores de las clases anteriores.
El motor está diseñado para servicio
pesado de arranque, encuentra su mayor
aplicación con cargas como cizallas o
troqueles, que necesitan el alto par con
aplicación a carga repentina la regulación
de velocidad en esta clase de motores es
la peor.
Clase F
También conocidos como motores de doble jaula
y bajo par. Están diseñados principalmente como
motores de baja corriente, porque necesita la
menor corriente de arranque de todas las clases.
Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su
devanado de arranque como en el de marcha y
tiende a aumentar la impedancia de arranque y
de marcha, y a reducir la corriente de marcha y
de arranque.
El rotor de clase F se diseño para remplazar al
motor de clase B. El motor de clase F produce
pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el
par nominal y bajas corrientes de arranque de 2 a
4 veces la nominal. Los motores de esta clase se
fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio
directo de la línea. Debido a la resistencia del
rotor relativamente alta de arranque y de marcha,
estos motores tienen menos regulación de voltaje
de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y
en general de baja eficiencia de funcionamiento.
Sin embargo , cuando se arrancan con grandes
cargas, las bajas de corrientes de arranque
eliminan la necesidad de equipo para voltaje
reducido, aún en los tamaños grandes.
Para los motores de inducción tipo jaula de ardilla, existe una letra de código, la cual
permite tener información de la corriente de arranque, debido a que esta puede
variar ampliamente, dependiendo, primero, de la potencia nominal del motor y de la
resistencia del rotor en condiciones de arranque.

Las normas NEMA han establecido la letra de código para los motores tipo jaula de
ardilla, la cual representa las condiciones de partida en KVA por cada HP, cuando el
motor parte a plena tensión, por lo que nos entrega información respecto a las corrientes
de arranque. Los valores de la letra de código se resumen en la siguiente tabla:

Letra de Letra de Letra de

KVAp/HP KVAp/HP KVAp/HP
código código código
A 0.1 - 3.14 G 5.6 - 6.29 N 11.2 - 12.49
B 3.15 - 3.54 H 6.3 - 7.09 P 12.5 - 13.99
C 3.55 - 3.99 J 7.1 - 7.99 R 14.0 - 15.99
D 4.00 - 4.49 K 8.0 - 8.99 S 16.0 - 17.99
E 4.50 - 4.99 L 9.0 - 9.99 T 18.0 - 19.99
F 5.0 - 5.59 M 10.0 - 11.19 U 20.0 y más