Du fait de son principe de base et des frottements

entre les pièces en mouvement, le moteur thermique

produit beaucoup de chaleur.
Il doit donc être maintenu à une température de
fonctionnement constante (en général entre 70 et
90°C.
Le bloc moteur et la culasse sont donc aménagés pour
permettre la circulation d’un fluide réfrigérant (Air ou
eau).
 Inconvénients d’une chaleur exagérée

 Dilatation excessive (serrage, grippage ….)

 Diminution du taux de remplissage
 Décomposition du lubrifiant
 Auto-inflammation du mélange (à 400°c)

 Nécessite d’une température minimale

 Afin de favoriser la vaporisation du carburant

 Afin d’autoriser une combustion rapide et complète du
mélange
Fonction globale
 Rôle de refroidissement
Le circuit de refroidissement a pour rôle de restituer à
l’atmosphère une grande partie de la chaleur produite à
l’intérieur de la chambre de combustion. En effet, le bon
fonctionnement du moteur n’est plus possible au-delà de
certaines températures. La température maximale de
fonctionnement d'un moteur est limitée par la résistance
mécanique et par les variations dimensionnelles dues à
la dilatation, pouvant être tolérées par les organes
internes sans compromettre le fonctionnement.
 Différent modes de refroidissement
1) Refroidissement par Air
Principe : La culasse et le bloc moteur sont dotés d’ailettes dont la fonction est d’offrir
une plus grande surface de contact avec l’air.

2) Refroidissement par Eau

Principe :Le système de refroidissement doit assurer un certain nombre de fonctions:
- Refroidissement des parties chaudes du moteur.
- Circulation de l’eau à l’aide d’une pompe à eau.
- Transfert de calories à l’habitacle pour assurer le chauffage de ce dernier.
- Régulation de la température d’eau à une valeur déterminée.

-
-
Le Circuit de refroidissement
 Les principaux éléments de circuit de
refroidissement
1) Le circuit d’eau

La circulation de l’eau est réalisée

dans un espace supplémentaire
situé autour de la chemise.

Le schéma suivant modélise une

coupe transversale du cylindre.
2) La Pompe à eau

 Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler

le liquide de refroidissement et le radiateur du
moteur pour éliminer la chaleur .
 Les pompes sont généralement de type centrifuge
et doivent avoir un débit adéquat pour assurer que
la différence de température entre la sortie et
l'entrée du moteur est de 4 à 6 ° C.
 Toutefois, la pompe ne devrait pas nécessiter
beaucoup d'énergie car elle est prise directement
à partir de la puissance disponible fournie par
le moteur. Il est donc nécessaire d'éviter d'utiliser une pompe très épuisante
(perte d'espace et charge supplémentaire)
3) Le radiateur

Le radiateur situé à l’avant de la voiture a

un double objectif :
 Évacuer les calories dans l’air libre
 Refroidir si nécessaire le liquide de
refroidissement grâce à l’air qu’il
reçoit (le métal garde particulièrement
bien la fraîcheur).

Notez qu’étant placé tout à l’avant du véhicule, cette pièce se retrouve souvent
endommagée dans les accidents, il ne faut alors pas tarder à la changer, sous peine
de dérégler le circuit de refroidissement et de provoquer une surchauffe du moteur.
4) Le Radiateur de chauffage (ou aérotherme)

Pour assurer le chauffage de l'habitacle,

on trouve sur le circuit d'eau un échangeur
appelé aérotherme.
L'eau va circuler dans le radiateur de
chauffage que le thermostat soit ouvert ou
fermé.
Le réglage de le température de l'habitacle
se fait en dosant la quantité d'air qui passe
au travers de l'aérotherme.
5) Le Thermostat
Il s’agit d’une soupape incorporée au circuit dont l’ouverture ou la fermeture est
conditionnée par la température du liquide de refroidissement. Son fonctionnement
s’établit comme suit :

• MOTEUR FROID : il est fermé et, ainsi, le liquide de refroidissement est

emprisonné dans le moteur. Sa température monte donc très rapidement pour
atteindre la valeur de fonctionnement optimal.
• MOTEUR CHAUD (environ 70 à 80 °C) : le thermostat s’ouvre, laissant
circuler le liquide de refroidissement vers le radiateur.
6) Le vase d’expansion

Lors de l'échauffement du moteur, le liquide

de refroidissement se dilate et la pression
monte dans le circuit.
Les variations de pression entre moteur froid
et moteur chaud sont absorbées par le volume
d'air situé à la partie supérieure du vase
d'expansion. Comme le tube d'arrivée se trouve
en dessous du niveau de liquide, il n'y aura pas
d'introduction d'air dans le circuit.
Le vase d’expansion assure ainsi la mise en pression du circuit sans perte
de liquide de refroidissement.
7) Le bouchon avec clapet de surpression

Pour éviter d'atteindre des niveaux de pression trop importants dans le circuit
d'eau en cas de problème. le bouchon du vase d’expansion est muni d’un clapet
permettant de limiter la pression à une valeur n’entraînant pas d’autres dégâts
dans le moteur.

8) Le liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement est, en réalité,

un mélange de trois composants :
 Eau déminéralisée
 Monoethylèneglycol (antigel)
 Inhibiteur de corrosion