Control de los gases de escape

Hoy con la problemática respecto a la contaminación ambiental causada

por la contaminación de gases de escape de los vehículos , los
fabricantes han optado por desarrollar sistemas para reducir y controlar
las emisiones de estos a la atmosfera para lograr este objetivo se han
implementado varios sistemas.
Inyección electrónica
• La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para
motores de gasolina, en los cuales lleva varias décadas implantada, y para
motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
• Es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, que
reemplaza al carburador en los motores de explosión, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990.
Ventajas:
1. Reduce la cantidad de gases contaminantes.
2. Mayor potencia del motor.
3. Mejor rendimiento del motor.
4. Arranques más rápidos.
5. Mejor aprovechamiento del combustible.
Sistema EVAP
• Control de emisiones generadas por la evaporación del combustible en el
tanque de combustible y cuba en vehículos carburados.
• Este sistema fue requerido en California desde 1970 y forma parte del
control de emisiones administrado por la EPA (Oficina de control del medio
ambiente).
• Esta forma de contaminación se da en todo momento.
• Los climas cálidos favorecen la evaporación de combustible.
• Estos vapores pueden representar el 20% de las emisiones totales de un
vehículo.
Esta compuesto por:
• 1. Tanque de gasolina: Implementa una válvula de alivio, al igual que una de vacío, para
mantener una presión segura del sistema.
• 2. Cánister: Constituye un tanque de almacenamiento provisional de los gases de
evaporación del tanque, para que puedan ser enviados posteriormente quemados por el
motor. El cánister contiene carbón activado como elemento filtrante, en caso de que
deba liberar gases a la atmósfera.
• 3. Válvula de purga del cánister: Constituye una válvula eléctrica encargada de liberar los
gases almacenados en el cánister, en unas condiciones específicas de funcionamiento del
motor, para su quema y eliminación.
• El ECU, o computador del vehículo, es el encargado de gobernar la válvula de purga del
cánister, así como de monitorear el funcionamiento del sistema. Si existe algún
problema, el Sistema de Diagnóstico a Bordo OBD2 lo reflejará a través del MIL, o CHECK
ENGINE, en el tablero del vehículo. Un scanner, o lector de códigos, lo corroborará. En
ese caso, yo recomiendo llevar el auto a un taller especializado.
• Existen varios sistemas EVAP, y varían según la marca del vehículo. Sin embargo, todos
comparten los componentes descritos en este artículo. Recuerde que el mantenimiento
del sistema EVAP es un tema de responsabilidad ambiental.
Sistema PCV
Parte de los gases de la cámara de combustión también pasan hacia el
cárter agravándose este fenómeno cuando el motor presenta mayor
desgaste.
Durante el funcionamiento del motor, y debido a las presiones, altas
temperaturas a que está sometido el aceite del engrase, se produce la
oxidación y descomposición del mismo, produciendo vapores.
Entre los procedimientos empleados para ventilar el cárter están:
• Ventilación abierta.
• Ventilación cerrada.
Ventilación abierta
La ventilación abierta consiste en colocar un tubo, generalmente acoplado a
la tapa de balancines (culata), que comunica el interior del cárter con
exterior, y a través del cual escapan los gases directamente a la atmósfera,
debido a la mayor presión interna de la parte superior del motor y con la
ayuda de los órganos en movimiento. Este sistema tiene el inconveniente de
que se expulsa a la atmósfera una mezcla de hidrocarburos y gases
procedentes de la combustión que contaminan la misma, por lo cual este
procedimiento esta prohibido desde hace muchos años.
Ventilación cerrada
La ventilación cerrada, que actualmente es obligatoria, consiste en conectar el tubo
de salida de gases al colector de admisión, y de esta forma los vapores son
devueltos al interior de los cilindros, donde se queman juntamente con la mezcla.
Este sistema tiene la ventaja de que la evacuación y ventilación interior es más
rápida, al ser aspirados los gases por los cilindros durante la admisión, y la parte de
aceite que arrastra la evacuación, al estar mezclada con los gases en pequeñas
proporciones, sirve para el engrase de la parte alta de los cilindros.
FIN