SEGURIDAD Y CONFORT

FERROVIARIO

Autor: Ing. Carlos Pacheco

Caracterización del Problema:

El Confort es definido a menudo como el bienestar

de una persona o la ausencia de perturbaciones
mecánicas en relación con el ambiente. Este
bienestar puede conseguirse, pero también puede
ser perturbado por muchos factores: fisiológicos
(expectativa, sensibilidad individual, etc.) y por
ambientes físicos (movimiento, temperatura, ruido,
vibraciones, características del asiento, etc.)
(Lauriks, 2000, 14).
CONCEPTUALIZACIÓN ALREDEDOR DEL CONFORT

El confort es un concepto complejo, considera requerimientos

de la ergonomía y las impresiones subjetivas de cada persona,
por tanto no puede definirse de una manera sencilla, sino que
es una mezcla de factores psicológicos y fisiológicos que
dependen de las necesidades propias del individuo,
involucrando un sentido de bienestar relativo y la ausencia de
incomodidad, tensión o dolor.
FIGURA 1. Puntos de vista del confort

Fuente: Betancur, 2005, 23

LA RESPUESTA DEL SER HUMANO A LAS VIBRACIONES

 Espacio físico disponible (Confort espacial)

 Temperatura y Humedad ( confort ambiental)
 Ruido ( confort acústico)
 Nivel de vibraciones ( Confort vibratorio)
TABLA 1. Efectos a la salud humana del ruido

Fuente: Piec, 2004, 183

TABLA 2. Efectos fisiológicos de las vibraciones

Fuente: Jönsson, 2005, 2

TABLA 3. Algunas normas internacionales para la evaluación del confort

Fuente: Betancur, 2005,77

TABLA 4. Procedimiento cálculo de los indicadores de confort

Fuente: Betancur, 2005, 136

TABLA 5. Categorías para el nivel de ruido interior en coches de pasajeros

Fuente: INDISA, 1998, 16

TABLA 6. Niveles de ruido máximos permitidos según APTA

Fuente: INDISA, 1998, 17

Tabla 7. Efectos de las vibraciones
Tabla 8. Criterios para la evaluación de la exposición de las vibraciones
sobre el confort, percepción y mareo producido por el movimiento
Modelos de evaluación del confort
Método de Sperling
Este método se basa en la formulación de un índice WZ para la
evaluación tanto del confort en marcha, como para la calidad de
marcha del vehículo. En 1941, Sperling y Helberg obtienen los
primeros resultados para dicha evaluación:
Tabla 10. Escala Índice de Spirling
REFERENCIAS

• ISO 2631-1:1997 Vibraciones y choques mecánicos. Guía para la

estimación de la exposición de los individuos a vibraciones globales
del cuerpo. Parte 1: Requerimientos generales.
• Gómez, M (2005). Evaluación de las vibraciones de cuerpo completo
sobre el confort, percepción y mareo producido por el movimiento.
Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
• López, P (2005). La Vía Férrea. Editorial Rueda. Madrid
¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN!
III Seminario Nacional y II Internacional
de Tecnología Ferroviaria CHARALLAVE

Sesión de
Preguntas