Clutch

o
Embrague
Cuando usted enciende el motor, este empieza a dar vueltas, pero
para mover el automóvil, ocupa que el set del clutch este en posición
de trabajo.
Aclaramos, el motor, y la transmisión no están conectadas
directamente, aunque usted dirá:, que están pegadas, pero eso no
quiere decir que están conectadas ,
La función de conectar el motor a la transmisión, lo hace el set del
clutch; es mas, el disco y la prensa son las encargados de mantener
esta conexión, por esta razón , una prensa con los resortes o
diafragmas vencidos no serviría para una buena conexión, un disco
gastado tampoco haría bien su trabajo, en ambos casos, el motor
puede desarrollar toda su potencia y el vehiculo no se movería de su
sitio.
El collaring tiene la función de presionar el diafragma de la prensa para
que esta desconecte el disco del motor y es en este momento cuando
usted puede hacer el cambio de velocidad.
 RUEDA VOLANTE, Y COMPONENTES DE UNA PRENSA DE DIAFRAGMA
1] Rueda volante [flywheel]
2] Disco de embrague [clutch]
3] Birlos de guía, para sujetar, el
diafragma a la cubierta, y a la vez le
permite que se flexione,
4] Anillos de apoyo,
5] Plato opresor,
6] Diafragma,
7] Resortes del disco de embrague
amortiguan la torsión cuando se
acopla el disco,
8] Cubierta del clutch, esta atornillada
al volante, y al plato opresor,
9] Collarín de desembrague,
10] Horquilla de desembrague
1]Plato de presión, 2]disco de embrague,
3]flecha de mando
Sistema Desacoplado
Cuando usted pisa el pedal del embrague
clutch; presiona el collarín contra el
diafragma de la prensa;
Como consecuencia el plato de la prensa[1],
se separa del disco de embrague[2], y este
se libera de la presión a que estaba
sometido contra la rueda volante.
Tome nota: La flecha [3], es parte de la caja
de velocidades; tiene dientes, donde esta
ubicado el disco de embrague[2]
El resto de la flecha es liso; por lo tanto las
vueltas del motor solo pueden ser
transmitidas a esta flecha, por medio del
disco de embrague acoplado, y presionado
por la prensa
Aquí tenemos el sistema acoplado, en esta
posición la horquilla[4], se encuentra en posición
de descanso, por lo tanto el collarín[9], se
encuentra ligeramente separado del diafragma.
Cuando se regula el juego de embrague, se
pretende esta posición]; si el collarín se queda
presionando el diafragma; el acople será débil;
Y; si el collarín se deja demasiado separado; al
presionar el pedal de embrague, la presión no
será suficiente para separar el plato opresor del
disco de embrague. Dando como consecuencia
tronidos al querer mover la palanca de cambios.
1]Rueda volante, atornillada al cigüeñal
2]Estructura de la prensa
3]Diafragma
4]Horquilla
5]Birlo
6]Cigüeñal
 RESUMEN [Clutch]

1)Pedal de embrague. 2)Línea que transfiere el fluido. 3)Deposito de fluido. 4) Horquilla 5)

Bomba principal del embrague 6) collarín 7)Bomba actuadora del embrague 8) Prensa 9)
Disco de embrague.

La función es así: Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5),el fluido se
traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla (4); la
horquilla presiona el collarín [6] sobre el diafragma de la prensa; como consecuencia el
disco de embrague ubicado en su posición de trabajo, presionado entre prensa y rueda
volante del motor; se libera de esta presión permitiendo hacer los cambios. Cuando usted
suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el collarín deja de presionar el
diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del motor.
 COLLARIN BOMBA PRINCIPAL DEL CLUTCH [superior]
BOMBA AUXILIAR [inferior]

Antes de describir, las partes, que nos ocupan en esta pagina; tome nota
de lo siguiente:
Todos los motores, llevan 2 guías, [pines pequeños, o metales de forma
cilíndrica; estas guías, sirven para hacer un correcto acople, motor/caja de
velocidades.

Si por alguna razón, extravío estas guías; le recomendamos conseguir o

fabricar otras, de lo contrario; el acople saldrá de la precisión necesaria; y
dará como consecuencia, rotura de la estructura de la caja, desgaste o
quebradura del disco de embrague [clutch], desgaste desigual del collarín,
dureza del pedal del clutch, debido al acople disparejo [collarín, prensa].

En muchos casos hemos encontrado, que la bomba inferior del embrague

no puede trabajar, debido a una salida excesiva del pin empujador [push
rod], originado por la separación, motor/campana, cúpula de caja [shell].
cuando el acople se hace sin las guías; la vibración del motor, afloja los
tornillos.
 PARTES DE
ENSAMBLE DE
UN COLLARIN Y
HORQUILLA

1] Collarín [rodaje, balero, rodamiento etc.]

2] Estructura donde va instalado el collarín. Este tipo de estructura, trabaja
deslizándose, en una especie de funda tubular, en cuyo centro se encuentra
la flecha o eje de mando
3] Seguro expansivo, que fija la estructura [2], en la horquilla [5].
4] cubierta de goma, que evita la entrada de polvo, dentro del alojamiento
del clutch.
5] Horquilla.[este tipo de horquilla, se mueve apoyándose, en un perno, de
cabeza redondeada que se encuentra fijado a la estructura de la caja]
6] Seguro expansivo, que fija la horquilla, en su posición, de trabajo.
 CILINDRO MAESTRO
DE EMBRAGUE
[Sistema Hidráulico]
[CLUTCH MASTER
CYLINDER]
1] Tornillo tope [stopper bolt], este tornillo, evita que el pistón, salga del rango especificado para su correcto
funcionamiento.
2] Tornillo [perno], que fija la estructura a la carrocería.
3] Resorte de retorno, [regresa el pistón a su posición de descanso]
4] Ensamble del pistón, en el extremo de este pistón, se encuentra instalado el hule o goma, que sella la presión del
fluido, dándole la fuerza, que traslada hacia la bomba auxiliar.
5] Pin empujador [push rod], este pin se mueve hacia adentro cuando usted pisa el pedal de embrague [clutch]
6] Anillo tope, este anillo evita que el pistón salga de su alojamiento.
7] Cubierta de goma , que cubre del polvo o suciedad.
8] Tuerca que fija la regulación del juego entre el pedal, y el pin empujador.
9] Tapa del reservorio
10] Reservorio [deposito, taz etc]
11] Abrazadera del reservorio
12 Estructura del cilindro. [bomba principal, superior de embrague],[master cylinder clutch]
 CILINDRO INFERIOR
DE EMBRAGUE
[CLUTCH SLAVE
CYLINDER]

1] Pin empujador [push rod] [este pin empuja, la horquilla, cuando usted
pisa el pedal de embrague [clutch]
2] Goma [hule] protector para evitar suciedad.[dust cover]
3] Resorte del pistón [pistón spring]
4] Pistón, en el extremo de este pistón se encuentra instalado la goma o
hule que sella la presión del fluido
5] Estructura del cilindro [bomba inferior auxiliar del embrague], [ clutch
slave cylinder]
6] Tornillo purgador [bleeder screw] este tornillo se usa para expulsar
[sangrar] el aire encerrado, después de la instalación.
Transmisión
Manual
 ¿QUE ES UNA CAJA DE CAMBIOS?

Es posible que usted sea una de esas personas que le

molestan las transmisiones automáticas; y se sienten más a
gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente
sabe usted; como trabaja una caja de cambios manual?

La caja de cambios esta formada por engranes de diferente

tamaño

Cuando usted mueve la palanca para hacer un cambio, esta

deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a uno
mas grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento
del vehiculo.
La razón por la que usted necesita hacer cambios es la siguiente:
Cuando usted enciende el motor , este empieza a dar vueltas, manteniendo
estable la cantidad de revoluciones, cuando usted lo acelera las revoluciones
aumentan, y el motor se siente con mas fuerza, pero el problema radica en que si
usted mantiene trabajando el motor en altas revoluciones, este calentara, gastara
mas combustible y la vida util del motor no pasaría de unas cuantas horas.
La caja de cambios sirve para administrar las revoluciones del motor y darle mayor
desplazamiento, para esto se vale de sincronizadores; y engranes, y de la misma
forma, funciona el cambio de reversa o retroceso..
Lo importante en el manejo de un auto con caja de cambios manual; esta en saber
en que momento hacer el cambio;
La mayoría de autos regulares traen ensamblado un tacómetro en el tablero; este
sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea es; que a un motor
se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 3000 RPM.
Para evitar esto; es que esta la caja de cambios.; de esta manera, los engranes
posicionados dentro de la caja, se conectaran cuando usted hace el cambio, y así
el motor con las mismas RPM tendrá mayor desplazamiento.
 COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE
VELOCIDADES MANUAL?
Muchas personas, manejamos o conducimos un vehículo,
movemos la palanca de cambios, y sentimos que podemos
controlar el vehículo hacia atrás o hacia adelante; pero que
pasaría si no tuviéramos una caja de velocidades:
Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleración,
adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza.
Utilizamos el termino asimilar para describir lo siguiente:
Si aceleramos, y el vehículo no puede moverse debido a que tiene
trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse;
el motor no podrá asimilar y quemar la mezcla de combustible, y
en consecuencia se ahogara, y apagara.
Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que, un
motor debe mantener sus revoluciones por encima de las
necesidades del vehículo.
Lo mencionado en el párrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el
motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que
ejercen la tracción, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaría.
Es, este el motivo, o la razón por la que se hace necesaria la instalación de
una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del
motor.
La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de
embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para
dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades.
Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta
pagina.
Aquí, podemos ver los engranes, y el varillaje que mueve los engranes.
La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehículo con
tracción trasera, y uno con tracción delantera; consiste, en que la caja de
velocidades, que se usa para tracción delantera, viene acoplada con el
diferencial.
Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten la
revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehículo.
1) Esta parte es una sola pieza, se le conoce como contra flecha o tren fijo
2) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco de embrague.
3) Caja de la transmisión.
4) Flecha de salida, esta parte lleva las revoluciones al diferencial.
5) Palanca de velocidades al piso.[es la que usted mueve cuando esta
conduciendo]
6) Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los collares de
sincronización.
7) Collar sincronizador delantero
8) Engrane libre (loco) de reversa.
9) Collar sincronizador posterior.
Una caja de velocidades, tiene la función de recibir las revoluciones del
motor, y transmitirlas hacia las ruedas impulsoras,(en este caso las ruedas de
atrás).
Cuando un vehículo inicia su salida, necesita fuerza. Veamos las siguientes
graficas:

El efecto de una palanca , permite que una fuerza pequeña, cuando se

mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia
menor.
Los engranes realizan la función de una serie de palancas.
Lo que quiere decir que un engrane pequeño, hace girar aunque mas
lentamente, a un engrane mas grande, o sea que la torsión se multiplica,
pero reduce la velocidad original

Aquí podemos, ver dos engranes de dientes rectos, este tipo de engranes
cortados paralelamente a su eje de rotación, son ruidosos, y se necesita
menos potencia para hacerlos girar en comparación a los engranes
helicoidales

Los engranes helicoidales , tienen dientes curvos cortados en ángulo con

respecto a su eje de rotación, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo,
la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranes de
dientes rectos.
Con este tipo de engranes , la potencia se transmite mas suave y silenciosa
A que se llama Sincronización ?

Se conoce como sincronización al hecho, de que un engrane

activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con
esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo,
formándose como si fuera una sola pieza.

Una caja de velocidades manual esta compuesta de engranes de

diferente tamaño.

Todos estos engranes están colocados de tal forma, que cuando

usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el
engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un
engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este
acoplamiento se le llama cambio de velocidad.

Para que un engrane se acople en posición de trabajo, se sirve de

un collar
En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar
sincronizador, esta acoplándose, es necesario que el acople sea
en un 780, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en
consecuencia el cambio seria expulsado, y la transmisión
quedarse en neutro.

La parte oscura , es una sola pieza; de lo que se trata , es de que

el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes
rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes
helicoidales.
Aclaremos : Una transmisión de cuatro velocidades, lleva 2 collares
sincronizadores.
Los dos collares y su conjunto interno, están instalados en la flecha de
salida, y se pueden deslizar para ambos lados,
Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren
fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno
de los collares sincronizadores acople uno de estos engranes.
Aquí tenemos, una transmisión manual típica, usada en
vehículos con tracción trasera
Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.
(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas
revoluciones.
Es importante que preste atención a cada uno de los pasos; el
funcionamiento de una transmisión manual, no es muy
complicada.
Es relativamente fácil, solo siga los principios y objetivos

Principios: Recibe la rotación del motor

Objetivo: Administra estas vueltas, trasladándolas hacia el

diferencial y de allí hacia las ruedas o llantas impulsoras, para
darle potencia y/o velocidad al vehículo.
Antes de continuar recordemos lo siguiente:
Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague
(clutch) no estaría acoplado; en consecuencia el motor no haría girar la flecha de
mando, la cual da inicio al trabajo de la transmisión. Esto sucede cuando
mantenemos pisado el pedal del embrague.
NEUTRAL
Los engranes de color café, reciben las revoluciones del motor. y están fijos en su flecha, lo que
quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes , es una sola
pieza. (flecha de mando)
Los engranes en color gris están instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser
removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posición de trabajo,
cuando uno mueve la palanca de cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris)
están desacoplados girando libremente en la flecha de salida.
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de
salida y se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la flecha para que transmita las
revoluciones que recibe del pequeño engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En
consecuencia la torsión o fuerza es máxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja
velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a 1.
SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar
del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane, Este
engrane es mas pequeño , a la vez que el engrane de la flecha de mando
es mas grande. En consecuencia la torsión o fuerza es menor que en
primera, pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad. La relación
de giro promedio es de 2 a 1.
TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera y segunda velocidad se
desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es
mas pequeño, y el engrane de la flecha de mando es mas grande En consecuencia,
la torsión o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor. La
relación de giro promedio es de 1.5 a 1.
CUARTA
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre
el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando,
haciéndolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relación
de giro, es de 1 a 1.
REVERSA
Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos,
al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga
atención a que el pequeño engrane debido a su posición intermedia, invierte la rotación del
engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda.
En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del
engrane pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane loco se coloca entre los dos,
recibe el giro del tren fijo y como consecuencia invierte la rotación del engrane grande.
Transmisión
Automática
COMO FUNCIONAN LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS?
Las transmisiones automáticas inician su funcionamiento en forma
hidráulica.
Lo que quiere decir, Que: Cuando encendemos el motor; el aceite a
presión fluye, dentro de la transmisión,
Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atrás; lo
que hacemos es deslizar un pequeño pistón, ensamblado en la caja de
válvulas...
Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así dirige el aceite hacia el
conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos
seleccionando; activándolo.

PARKING Antes de continuar debemos aclarar, que el cambio de parking, es un

cambio mecánico, lo que quiere decir, que el funcionamiento hidráulico, nada tiene
que hacer con este cambio.
En otras palabras: Cuando seleccionamos el cambio de parking, lo que hacemos
es activar un mecanismo, que traba un engrane que se encuentra fijo en la flecha
de salida.
Las transmisiones automáticas, supuestamente duran mucho tiempo y es muy
relativo el servicio que requieren para su correcto funcionamiento; sin embargo
existen razones especiales, que obligan a darles un servicio en forma periódica, de
lo contrario, el tiempo de operatividad será, muchísimo menos de lo esperado.
Las razones que perjudican el buen funcionamiento de la transmisión, son:
1) Sobrecalentamiento del aceite, debido a un radiador sucio (recuerde que las
transmisiones por lo general enfrían su aceite enviándolo al radiador del agua,
dentro del cual tiene un enfriador especial, y sellado; el cual recorre y regresa a la
transmisión en una rotación constante, valiéndose de una manguera, o línea de
conexión [pipa, tubería] para la ida, y otra para el retorno.)
2) Goteo de aceite, por empaque, junta, gasket, o sello retenedor de aceite vencido.
( una transmisión con bajo nivel de aceite, patina, o arrastra antes de salir.)
3) Cable, modulador, o gobernador; fuera de ajuste o sucio; dando como
consecuencia un adelanto o retardo de los cambios, logrando con esto, un exceso
de patinaje en los discos de embrague (clutch); al suceder esto, el polvo o baba
metálica, consecuente del patinaje ensucian el aceite.
Aquí tenemos una transmisión, que podemos llamarla típica, su uso es exclusivo para
vehículos con tracción trasera. En este caso se trata de un "FORD"

En algunos modelos el filtro solo es sostenido y conectado con un empaque u, "O" ring. como
el que se ve en la fotografía, muy común los General Motors
Este tipo de transmisión, corresponde a un vehiculo con tracción trasera, lo que quiere decir,
que la tracción, o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas traseras.
El diferencial o corona ,(situada en la parte de atrás, en el centro de la funda que cubre los
ejes, o flechas que mueven las ruedas traseras) recibe las vueltas de esta transmisión por
medio de la flecha o cardan, para administrarla hacia las ruedas traseras
Actualmente, tenemos en circulación, vehículos, cuyo diferencial o corona, tienen el agregado
de una rueda dentada..
Esta rueda dentada,tiene la función de girar a la par de la corona o
diferencial.

Este giro es detectado por un sensor, instalado en la funda de la

corona; y lleva la señal a la computadora.

Si; este sensor no detecta señal de la rueda dentada. no habría

señal en el contador de millas o kilómetros, y al mismo tiempo los
cambios de la transmisión serian bruscos y descontrolados.

Asimismo la señal de ABS [Sistema de Frenos Antiderrapante] se

mantendría encendida.
Este tipo de transmisión, corresponde a un vehiculo con tracción delantera, lo que quiere decir,
que la tracción o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas delanteras.
Observemos : la figura algo pintoresca obedece al hecho, de que esta transmisión trabaja en
forma atravesada al igual que el motor, con relación a la figura longitudinal del vehiculo.
Debemos agregar que esta transmisión lleva acoplado en su figura, el diferencial
El funcionamiento de ambas transmisiones se inicia, en el momento en que el motor da
vueltas, estas vueltas, son transmitidas al torque comverter.
El torque converter, o turbina; es la parte que va ensamblada en la transmisión, y que se
atornilla a la rueda volante del motor (flywheel).
La función principal de esta turbina , es amortiguar el acople, motor transmisión, de ahí su
importancia, en cuanto al mecanismo ensamblado, dentro de ella.
El torque converter, al recibir las vueltas del motor, activa la bomba de aceite de la transmisión,
y desde este momento, el aceite comienza a circular por toda la transmisión..
..incluyendo las dos líneas o mangueras que llevan y traen aceite al enfriador que se
encuentra sellado, dentro del radiador del agua del motor.
La figura de la izquierda, es una transmisión usada para vehículos de tracción
delantera, la figura de la derecha, se usa en vehículos con tracción trasera.
Ambas transmisiones usan una caja de válvulas similar a la que vemos en la parte
central. y se encuentran ubicadas exactamente detrás de la tapa que se ve en las
dos fotografías (izquierda y derecha).

La caja de válvulas , comúnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar

el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores.
Los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal
forma, que al aplicarle aceite a presión se activan comprimiéndose dentro del tambor, dando
como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente.
En conclusión; Las transmisiones automáticas, funcionan apoyándose,
en la fuerza hidráulica , producido por el fluido o aceite, que circula
constantemente, dentro de ella.

Los solenoides, son actuadores controlados electrónicamente, por la

computadora del vehiculo, y se encuentran instalados en el cuerpo de
válvulas o cerebro.( estos solenoides, no deben ser probados, con los
12 voltios de la batería; se dañan)