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Topografía
Clase
Plana Ondulada Accidentada
BERMAS
CLASE DE TOPOGRAFIA
CARRETERA
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA
Donde:
Sa = Sobreancho
n = Número de vías
R = Radio de curva
V = Velocidad directriz
l = Distancia entre ejes fijada en 6 mts.
Sobreancho
Para carreteras de 4ª Clase no es necesario sobreancho. En las
carreteras de 1ª Clase el sobreancho se dará por medias partes en
los lados interior y exterior de las curvas y para las de 2ª y 3ª clase
se dará íntegramente en el lado interior. El sobreancho seguirá el
peralte del resto de la plataforma. En las curvas con transiciones, el
sobreancho se tomará con su valor total en la parte circular
reduciéndose linealmente a lo largo de la curva de transición. En la
curvas sin transición, el sobreancho morirá sobre las tangentes en
la longitud fijada para alcanzar el peralte.
Para el proyecto del sobreancho en una curva sin transiciones, se
sigue:
Sobreancho mitad en el lado interior y mitad en el lado exterior de
la curva: En este caso una vez calculado el sobreancho, se dibuja la
curva con las tangentes de la longitud de la rampa del peralte,
luego se marca en la bisectriz del ángulo en el centro, los valores
del 1/2 sobreancho al lado exterior y el lado interior y con el mismo
centro de la curva se trazan dos arcos de círculo concéntricos a la
distancia ½ sobreancho marcados. Dichos arcos terminan en las
prolongaciones de los radios que pasan por el PC y el PT de la curva.
De estos puntos se trazan rectas hasta la terminación de la rampa del
peralte. Ver fig.
Sobreancho al lado interior de la curva: En este caso se
toma el valor integro del sobreancho al lado interior de la curva y
se traza un arco concéntrico a esa distancia, hasta encontrar los
radios que pasan por el PC y el PT de la curva. De estos puntos se
trazan rectas hasta el punto de terminación de las rampas del peralte.
Ver fig.
P = V² - f
127R
Donde:
P = Peralte máximo asociado a V
V = Velocidad directriz
R = Radio mínimo
f = Coeficiente de fricción lateral
Condiciones para el desarrollo del peralte
Proporción del peralte a desarrollar en tangente: El
desarrollo de una parte del peralte en la tangente y otra en la curva se
da, porque en la parte de la tangente vecina a la curva, el conductor
recorre una trayectoria circular que no hace demasiado incomoda una
inclinación transversal mayor que el 2% (bombeo), y porque en la
parte de la curva vecina a la tangente, el vehículo describe un circulo
de radio mayor que el de diseño. En ciertas oportunidades, sin
embargo, el tránsito en sentido contrario puede restringir la libertad para
desarrollar ésta maniobra y por tanto el peralte a desarrollar en tangente,
debe alcanzar a un mínimo que no incremente peligrosamente el
coeficiente de fricción transversal a utilizar en el sector inicial de la curva.
Desarrollo de peralte entre curvas sucesivas: En general el
cumplimiento de la recomendación de la tabla para velocidades de
diseño mayores a 60 km /h, provee una longitud en tangente suficiente
para efectuar transiciones de peralte. En caminos con velocidad de
diseño inferiores y curvas sucesivas de peralte muy diferentes, puede
llegar a ser necesario mantener la calzada en el tramo recto con una
inclinación transversal constante, que en lo posible no deberá
sobrepasar el 3.5%.
Peralte mínimo: Si el coeficiente F rebasase el coeficiente de
resistencia de deslizamiento (u), el vehículo se deslizará y podrá
sufrir un accidente, sin llegar a este extremo, la mayoría de los
conductores y los vehículos articulados experimentan dificultades
si f > 0.25, lo que lleva a definir la máxima velocidad a la que una
curva de radio R y peralte p dados puede ser recorrida sin riesgo de
accidente (con f = 0.25).
Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la
fuerza centrifuga f resulta negativo, es decir; el vehículo lento tiende
a deslizarse hacia el interior de la curva y para corregirlo, el
conductor debe girar el volante hacia el exterior de ésta. Para que ésta
maniobra no resulte poco natural, el valor absoluto de esa f
negativa no debe rebasar el que resulta habitual al conducir en una
alineación recta (bombeo = 2%), lo que lleva a definir un peralte
mínimo asociado a una velocidad mínima con f = 0.02 según la
fórmula antes indicada.
Zonas de estacionamiento y de parada – Plazoletas:
En la carretera es muy importante que existan zonas de
estacionamiento o de parada y plazoletas de volteo o de cruce,
ya que al estacionar en la calzada trae consigo innumerables
accidentes y como no es posible explanar a lo largo de toda la
vía una zona de parada, lo que traería un aumento enorme en el
costo ya que de existir una faja de 1.50 a 2.00 mts de ancho a lo
largo de la vía. Entonces se recurre a proyectar zonas de
parada cada 2 ó 3 km en los lugares en que la explanación
no sea costosa. La longitud debe ser de 7.50 como mínimo su
ancho de 2 ó 3 mts y su pavimentación inferior a la del camino.
En las carreteras de una vía, se hace necesario la ejecución de
zonas ensanchadas como condición indispensable para el tránsito,
ubicándose lo que se llama las Plazoletas de cruce las que
se colocarán a intervalo variables, siendo norma en el Perú que
éstas estén cada 500 mts con un ancho mínimo de mts y
una longitud mínima de 15 mts sirviendo al mismo para voltear.
Problemas de transito capacidad de transito de un
camino: El incremento formidable del transito en los caminos y la gran
cantidad de problemas que este trae consigo, ha llevado a la necesidad
de crear una técnica especial llamada Ingeniería de transito, ocupada
de estudiar la circulación de los vehículos. La prevención de
accidentes, comodidad del transito, etc. Bajo este efecto un factor
importante se llama Capacidad de transito, que es el numero de
vehículos que puede pasar en una hora por un punto determinado
de un camino, sin que la densidad del transito sea tan grande, que
ocasiones molestias e incomodidad del transito, tales como la modalidad
de manejo, velocidades, clases de vehículos, etc. La formula es:
C = 5.280 V
S
Donde:
C = capacidad de una vía de circulación en vehículos por hora.
V = velocidad en millas por hora.
S = distancia en pies de centro a centro de los vehículos.
Numero de vías de circulación: generalmente las carreteras
deben construirse de numero par de vías de circulación tales como
dos, cuatro. Numero es aconsejable el empleo de vías impares.
COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY
SER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER
ADAPTARSE A LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS, SER
CAPAZ DE PENSAR ESTRATÉGICAMENTE Y PODER TOMAR
DECISIONES CORRECTAS EN SITUACIONES DE MUCHA
PRESIÓN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO COMPLEJOS Y
ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO CON LOS SUPERIORES
EN PROBLEMAS COMPLEJOS DE GESTIÓN.