INTEGRANTES:

LIZANDRO EUGENIO 1347

Componentes de los tiempos
de reparación.
El tiempo de reparación está compuesto por un tiempo-base
al que se añaden los suplementos que sean necesarios para
que el cliente pueda conocer el desglose de la reparación.
Como anteriormente se comentó, los tiempos de reparación
los genera el fabricante de los vehículos que posteriormente
los distribuye a sus concesionarios o los vende a las empresas
de valoración para que los añada a su programa y
posteriormente el taller multimarca compra dicho programa,
recordar que los tiempos de valoración vienen dados por
unidad hora y con su respectiva fracción decimal o centesimal.
 Distribución, movimiento del vehículo,
preparación del equipo y realización de
operaciones.
Son puntos necesarios dentro del trabajo diario, y que
influyen tanto en el planning de trabajo, como en el
correcto diseño del taller y sus diferentes secciones de
trabajo. Estas secuencias se deben planificar de tal
manera que la cantidad de horas improductivas
producidas por estos trabajos se reduzca al máximo; ya
que los tiempos empleados en estas operaciones no
generan un cargo facturable.
 Aprovisionamiento de recambios
Siempre y cuando las dimensiones del taller nos permitan disponer de
un almacén de recambios, podremos mantener unos niveles de servicio
adecuado, a continuación mostramos unas pequeñas pautas necesarias
dentro del tema de procesos de mantenimientos de vehículos.
• Mantener una dinámica adecuada de aprovisionamiento de
recambios.
• Mantener un nivel de servicio adecuado con el menor coste de
mantenimiento de stock posible.
TIPOS DE APROVICIONAMIENTO

• Aprovisionamiento periódico.
• Aprovisionamiento por punto de pedido.
• Aprovisionamiento mixto.

SUPLEMENTOS POR NECESIDADES FÍSICAS O FATIGA

TIPOS DE SUPLEMENTOS
• Suplemento por descanso.
• Suplemento por paradas.
• Suplemento por retrasos.
 CONTROL DE TIEMPOS DEL TALLER
• Se realiza rellenando un orden de trabajo, esta puede estar
confeccionada con un programa de hoja de calculo. Según la
modalidad del taller y el uso que quiera hacer de las nuevas
tecnologías (la inversión inicial es muy elevada). Se puede utilizar
dispositivos electrónicos la información queda almacenada en un
ordenador central mediante un software y el intranet del taller.
Permite al departamento de taller disponer en el acto de los datos
necesarios para realizar.
PRODUCTIVIDAD: DEFINICION Y CALCULO, VARIABLES QUE LE AFECTAN
• Productividad.- Es la manera en que los mandos superiores del
operativo o él mismo (autónomo) miden el tiempo de trabajo para el
cual fueron contratados y que generen los ingresos al taller.
• Es la relación de la horas baremadas o facturadas y el tiempo real de
reparación.
• Se puede calcular mediante una relación de porcentaje de las horas
facturadas (Hfact) entre el coste de la horas trabajadas en una jornada
laboral (Htr) siendo así:
RELACION:
𝐻𝑓𝑎𝑐𝑡∗𝑝ℎ𝑡
• 𝑃𝑒 = ∗ 100 𝑒𝑐. (1)
𝐻𝑡𝑟∗𝑝ℎ𝑜
• 𝑝ℎ𝑡 = 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
• 𝑃ℎ𝑜 = 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜
• Productividad de un operario se hace necesario el uso
de un estudio de tiempo (determine actividad,
cantidad de tiempo requerido aplicando condiciones
al cronometrar)
• Las horas se expresan en base decimal (7,8 horas)
PRODUCIVIDAD
• debe calcularse de dos formas, la denominada
productividad económica y la denominada
productividad técnica o grado de aprovechamiento
(Gap), la ec. (1) calcula el valor únicamente del coste o
beneficio económico de la reparación, mientras ec.(2)
es la relación del tiempo de las horas reales trabajadas
en la reparación (Hr) entre las horas de la jornada
laboral.
𝐻𝑟
𝑃𝑒 = ∗ 100 𝑒𝑐. (2)
𝐻𝑡𝑟
PRODUCTIVIDAD
• La ec. (2) puede ser invertida (depende del fabricante) para mostrar
valores por encima de 100, pero lo importante es tener en cuenta
que los grados de aprovechamiento normales de la jornada laboral
están entre el 70 y 80 % . Ciertas marcas consideran bueno el 85% e
incluso otras de lujo el 90%, siendo este ultimo poco habitual.